《古韵闽都，诉说着古老的历史传奇》

尽管，8月大范畴的持续高温让部分地域销售商门店的客流显著下调，但在置办税减半和各地补助政策，以及车企和销售商促销力度加大的一同刺激以下，国家内部车子末端的成交量持续走高。

乘联会的全新数据显现，8月国家内部狭义乘用车零售销售数量攀升至187.1万辆，同比增幅也扩大至28.8%，创下来年4月以来的第一大增幅。

在延续3个月大幅增添超越20%以后，本年前8个月的零售总销售数量达到1295.0万辆，终归把年初疫情形成的庞大窟窿成功补上，还以1.3万辆的微弱优势让同比由负转正，实现0.1%的增添。

而这样持续的回升，最重要的是得益于头部车企发挥了重要的推进效用。

例如，在8月车企销售数量前15名中，除东风日产和上汽通用五菱外，其余13家车企都实现了不同水平的增添，此中以自助阵营的体现更为抢眼，比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城的增幅均在20%以上，特别是比亚迪已是延续第8个月增幅超越100%，销售数量也又一次创下新高，同一时间亦再一次超越一汽-大众成为该月的冠军车企。

这已是比亚迪延续第二个月居于榜首，而随着产能和新款汽车销售数量的不停爬坡，未来这大几率会成为一个常态。在不停刷新最高记录以后，本年前8个月比亚迪的总销售数量同比增添166.1%至96.6万辆，已差不多于昨年全年的133.8%。依照近期渐渐递增的趋向，本年比亚迪的总销售数量也许将达到160万辆以上，成为自助车企中第全家跨过该门槛的车企。

比亚迪秦冲向年度前三

随着销售数量的快速攀升，比亚迪在小汽车和SUV两大最重要的细分市场中也越发占据要紧位置，最佳声明便是麾下车型在畅销车型榜单中数量越来越多，部分车型的名次也越发靠前。

在小汽车市场中，8月比亚迪秦、汉和海豚接着牢牢占据着该细分市场前十中的3个席位，此中秦还以近4,000辆的优势超越五菱宏光MINI再一次得到亚军头衔，随着合肥工厂产能的持续解放，然后其或将挑战日产轩逸的冠军宝座，汉则接着稳固在第5，唯有海豚因633辆的差距不敌大众新宝来被挤至第8。

而从累计榜单来看，源于秦与大众新朗逸之中的差距已缩短至2,000余辆，9月秦应当就会超越后者跻身小汽车市场前三甲，并将季军之位牢牢拽在手中一直到年底。

同一时间，销售数量的持续攀升也让汉与同处中顶级车细分市场的丰田凯美瑞之中仅相差5,000辆左右，换言之只需汉能维持当前的高位水准，本年中顶级车细分范畴的冠军称号就将是其的囊中之物。

至于海豚，虽然日前临时还未能映入总榜单前15名，但源于前7个月这车的总销售数量为7.9万辆，那末前8个月就将达到10.2万辆，只落后榜单末位的大众迈腾近4,000辆，如许一来9月其就会榜上有名，届时自助阵营在该榜单中就将有4款车型。

从合资阵营来看，大众新宝来和帕萨特以及本田思域都十分值得关心。

虽说，源于本年以来体现一直飘忽不定，新宝来的总销售数量注定要落后昨年一大截，但从近两个月的体现来看，仿佛有渐渐稳固的迹象。而大众帕萨特也在熬过最艰难的4月和5月以后，也最初反弹，它将是比亚迪海豚跻身总榜单最有力的竞争对手之一。

另外，在2023款新款汽车于成都车交会到市场以后，本田思域的销售数量也有显著提高，所以时隔数月再一次显露在热门小汽车的榜单中。

哈弗H6重回增添

再从SUV细分市场来看，日前比亚迪没有疑仍是第一大的赢家，8月麾下的宋曾经突破4万辆大关，延续第2个月成为国家内部最热销的SUV车型，在总销售数量榜单中也占据着第一的位子。

不过，这一局势是否保持到年底尚不行盖棺定论。由于7月上旬特斯拉上海超等工厂对Model Y的产线发展了进级，获悉8月Model Y每日的产能已爬升至2200辆，交付周期也缩小至1-2周。

这意指着，与之前比较，然后这车的交付量将有大幅的提高，考量到6月其销售数量就已达到5.2万辆，9月及12月将在根基上接着增添，因而到时Model Y也将成为SUV市场单月冠军宝座的有力争夺者，并以此缩短与宋之中的差距。

与上述两款车型比较，榜单中其余的SUV都没有办法与之争辉，但本来还不乏出彩者，例如本田CR-V和吉利星越L。

即使未能有幸参加到宋和Model Y之中的冠军争夺战，但在度过艰难的5月以后，6月起CR-V就最初稳固地维持在2万辆以上，并以此延续稳坐SUV市场的季军之位。这也让得这车的本年前8个月的总销售数量达到15.9万辆，仅比哈弗H6少不足8,000辆，同比跌幅也收窄至1.0%。这显示，只需CR-V接着维持，其就将取代哈弗H6成功跻身SUV市场的领奖台。

至于哈弗H6，尽管曾经注定与本年SUV的前三甲没有缘，但8月至少也迎接了一种难得的好信息——同比再一次转正。

不过，这也必定让哈弗H6百味杂陈，终归这最重要的是源于昨年8月其销售数量最初大幅走跌，让得对照基数较轻，从而为本年的增添缔造了有益要求。不知在经验一年的连跌以后，哈弗H6能否曾经调度好心态，去面临本年的惨淡收场，而刚到市场一会儿的哈弗H6 DHT还不知能带来多大的转变。

实质上，不但是哈弗H6，作为自助SUV领头羊之一的长安CS75，日子还不好过，昨年6月以来销售数量一直走跌，截至8月已延续5个月徘徊在2万辆之下，本年全年负增添的局势也没有办法改变。

而吉利星越L，即使不过排在榜单的末位也值得庆贺，终归这是这车自昨年到市场以来初次延续显露在榜单中，销售数量全体也维持着向上的趋向，信任随着年底出售旺季的到来，然后其应当会成为榜单中的常客。