《福州的风，吹过历史与现代的交界线》

据路透社信息，通用车子麾下自动驾驭部门Cruise已最初自助研发用于自动驾驭车子的芯片，而且一次开发了4种。据称，Cruise将与亚洲某芯片生产商合作量产，计划在2025年将这点芯片装车。

企业高管显示，其指标是拉低机动车本钱并提高产量范围。日前Cruise正好复制特斯拉的公路，渐渐放弃英伟达的芯片，转而最初本人制造定制芯片，为其机动车提供能源。Cruise硬件负责人Carl Jenkins称：“由于咱们的车型数量很少，是以无和芯片商谈判的权利。因而咱们必需掌握本人的命运。”

Cruise显露，这点芯片将为其无踏板或方向盘等人类驾驭员控制设施的Origin自动驾驭机动车提供能源。Carl Jenkins显示，里面芯片开发须要大笔投资，可是扩大机动车制造范围将有助于弥补这点投资。他拒绝显露企业在该名目上的投资额度。通用CEO Mary Barra曾在公布演讲中称，通用将在10年内开发出一款“私人自动驾驭车子”。

Cruise曾经开发出的4种芯片包括一款名为Horta的计算芯片，这将来会是车子的最重要的大脑；此外另有一款料理传感器数据的Dune芯片、一款雷达芯片，而最终一款芯片将来会在以后推出。传感器芯片和计算芯片将来会下降功耗，有助于增添机动车行进路程。

依据日前芯片产业的IP焦点供给能力来看，单个Horta芯片的AI算力也许会在200-500TOPS之中。

2019年4月23日自动驾驭专题日运动上，特斯拉时任自动驾驭硬件团队负责人Peter Bannon推荐了特斯拉自研的自动驾驭芯片，以及集成了自研芯片的的全自动驾驭车载计算机FSD。FSD里面集成的自动驾驭芯片鉴于14nm工艺制程，全个FSD中集成了两颗自研自动驾驭芯片，再加上GPU、CPU、ISP等多个芯片后，特斯拉FSD终归可行实现144TOPS的算力，功耗为72W。

特斯拉是量产自动驾驭范畴的领头羊，其最最初运用了英伟达的镶嵌式SoC芯片为自动驾驭体系提供算力扶持，但随后感觉算力尺寸，对自家软件的扶持度不够，因而公布了自家的FSD计算机。在往日的两年内，特斯拉自研的自动驾驭芯片一直是产业内的标杆。直到英伟达发表的Orin芯片，Orin芯片采纳7nm制程，算力可行达到254TOPS，但直到本年这颗芯片才一步步最初量产装车

鉴于FSD芯片，特斯拉的自动驾驭体系在近年来不停迭代。Cruise走上自研公路，除了外表上说的为了省钱，最要害的也是为了给自家的算法提供最好的扶持。