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本年前7个月，轻卡市场仅在2月份获利增添，随后延续5个月下降，且平均降幅达到31%，让轻卡市场在7月过后累计降幅达到27%；8月份，营运汽车市场场获利了2022年的初次增添，若干细分市场同步实现增添，作为营运汽车市场场份额第一大的细分范畴，轻卡市场8月份的体现还是如何呢？
第一营运车网全新据悉，依据中汽协数据（公司开票数口径，非末端实销口径，下同），2022年8月份，我们国家卡汽车市场场共计22.41万辆，环比7月份增添4%，同比增添6%，增幅从上月（-22%）实现转正。作为卡汽车市场场份额第一大、竞争最为剧烈的细分范畴，轻卡对卡汽车市场场的作用庞大。8月份，在重卡市场未能实现增添，且降幅达到两位数的概况下，卡汽车市场场全体能实现增添，轻卡市场功不可没，由于轻卡市场在8月份实现转正了，同比增添5%，轻卡市场获利了2022年的第两次增添，请看第一营运车网的剖析报导。
8月销12.75万辆 同比涨5% 获利年内第两次增添
2022年8月份，我们国家轻型载载货汽车（含轻卡、皮卡，之下简单称呼“轻卡”）市场交出出售12.75万辆、环比下调2%、同比增添5%的成绩单，轻卡市场同比降幅延续多月缩窄后终归实现转正（4-7月同比区别下调54%、38%、20%和9%）。8月份，卡汽车市场场的4个细分市场中，中、重卡市场接着显露下降，同比降幅区别达到10%和15%；轻、微卡市场则双双实现转正，同比增幅区别为5%和46%，卡汽车市场场全体销售数量在8月份同比增添6%，轻卡市场8月份5%的同比增幅比卡汽车市场场全体增幅略低，未能跑赢卡汽车市场场“大盘”，本年1-8月，轻卡市场25%的累计降幅则“跑赢”卡汽车市场场全体37%的降幅。
12.75万辆？在轻卡市场里算甚么水准的体现，放到历年里看，又能排得上第几呢？
单就近十年8月份销售数量来看，8月份轻卡市场的寻常水准大概在11-15万辆区间，近十年的8月份有7年位于这种区间，仅有2014年和2015年8月份销售数量低于这一区间，2020年8月份轻卡市场销售数量则超出这种区间，本年8月份12.75万辆的体现也处于寻常销售数量区间。本年8月份轻卡市场12.75万辆的销售数量在近10年里能排到第5位，算是寻常“发挥”。上图可视，近十年8月份的最高位在2020年，当年8月份轻卡市场出售了挨近20万辆，2021年8月份则回落至寻常区间，同期销售数量其实不算高，本年8月份轻卡市场实现小幅增添也属寻常。
本年前两个月，轻卡市场销售数量区别处于十年第二高和十年第三高，原本是一种可以的“开局”，但在疫情、新规等多重作用下，3月份销售数量跌到了十年倒数第四，4月份干脆跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，6月、7月和8月份，轻卡市场销售数量回到十年第五、第四和第五的寻常水准，2022年前8个月，轻卡市场体现得十分“刺激”。
从累计销售数量看，100-130万辆是近十年1-8月轻卡市场累计销售数量的寻常区间，最近10年的前8月有7年处于这一区间，本年1-8月轻卡市场累计出售110.68万辆，正在处在这一区间，但处于较轻位水准，放到十年里看，这种累计销售数量仅能排在倒数第四位。但从另一种方位看，本年轻卡市场在5月过后仍是十年倒数第三，通过最近三个月的“努力”，升到了倒数第四，不难瞧出轻卡市场切实在复苏，尽管规复得十分缓慢。
上图可视，轻卡市场通过2月份的短暂增添，累计销售数量降幅曾缩窄至个位数，但通过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下降，累计降幅已扩大至31%，所幸6、7两月降幅大幅缩窄，并在8月份实现转正，本年轻卡市场累计降幅呈逐月缩窄态势，8月过后，轻卡市场累计销售数量降幅较5月过后也缩窄了6个百分点。2022年1-8月，轻卡市场累计降幅达到25%，根本可行宣布全年销售数量增添没有望了，但能不行拼一拼把累计降幅再进一步缩窄，仍是值得期待的。
五家公司月销过万辆 福田超2.6万辆接着领跑
轻卡市场全体来看在8月份获利了2022年的第2次增添，但5%的同比增幅其实不算高，轻卡市场的主角，各家车子公司的体现又如何呢？
2022年8月主流轻型卡车（含皮卡）公司销售数量一览（单位：辆）
2022年8月份，轻卡市场销售数量破万的公司有5家，月销万辆公司数与7月份持平。8月份销售数量破万辆的公司区别是福田车子、长城车子、江淮车子、东风企业和上汽大通。这5家公司合计分食了8月份轻卡市场58.12%的份额，名次前两位的福田和长城月度份额超越10%，区别达到20.43%和12.21%；名次3-5位的江淮、东风和大通月度份额也均超8%，区别为8.84%、8.61%和8.04%。8月份，销售数量名次前十公司合计份额达到82.59%，前十公司合计份额较上月（84.77%）有所缩窄。
8月份，轻卡市场同比增添5%，销售数量同比增幅从上月（-9%）实现转正， 8月份轻卡市场销售数量前十实现增添的公司达到4家，较7月份增添全家。8月份实现增添的公司有福田、长城、江淮和大通，同比区别增添了8%、41%、34%和53%。假如把范畴扩大到销售数量前12，名次第12位的吉利营运车也实现增添，增幅达到359%；下调的公司降幅高达到两位数，销售数量前十公司仍有2家降幅超越3成，下降最惨重的公司8月份销售数量同比下调了34%。
8月份，福田车子以2.61万辆，20.43%的月度份额，接着蝉联轻卡销售数量月榜冠军，在2022年的轻卡市场接着领跑。本年1-8月，福田在轻卡市场的累计份额已达到19.66%，较身后的“追赶者”至少优先9万辆，早早打开了独孤领跑形式。第一营运车网剖析以为，福田轻卡在2022年仅剩4个月的概况下具有超9万辆的优先优势，而本年轻卡市场除了福田外，其它公司鲜有月销售数量超越2万辆的体现，此刻曾经可行说，福田根本已提早锁定了2022年青卡市场年销售数量冠军。
8月份，轻卡市场前十成员与7月份十足相同，名次与7月份比较则有所不同：7月份名次月榜第6位的上汽大通以1.02万辆的体现升至月榜第5位，这也是上汽大通本年在轻卡销售数量月榜上的最高名次；另外，7月份回归月榜前12的华晨鑫源把本人的月榜名次又提高了一位，位列8月份月榜第10位；吉利营运车则接着显露在轻卡市场的“搅局”位子上，以2770辆的销售数量、2.17%的月度份额位列月榜第12位，吉利营运车已延续四个月显露在轻卡范畴挨近主流名次的位子。
本年1-8月，轻卡（含皮卡）市场累计出售110.68万辆，同比累计下调25%，比上年同期净降低约36万辆。绝许多数公司处于下调区间，多家公司累计降幅达到两位数，销售数量前十累计下降最惨重的公司降幅达到53%。另一方面，轻卡市场在7月过后就有公司累计销售数量增幅转正了，上汽大通1-7月累计销售数量同比小增1%，8月过后愈是把累计销售数量增幅扩大至7%，成为轻卡市场主流公司独一全家累计销售数量处于上升区间的公司。
与昨年同期比较，长安、大通、长城、江淮、江西五十铃等公司在轻卡市场的份额实现增添，此中份额提高第一大的是长安和上汽大通，区别提高了1.8个和1.66个百分点，长城也提高了1.41个百分点，江淮和江西五十铃的市场份额也区别提高了0.41%和0.27%。
值得一提的是，本年1-8月市场份额实现增添的公司名次许多相比靠前，累计销售数量前7位的公司有4家实现了份额提高，名次前7位的公司合计份额较昨年同期扩大了3.64个百分点，这讲明轻卡产业的资产聚集度进一步增强，名次靠后的公司在轻卡市场增添“存留感”的难度越来越大。
“保级区”激战正酣 前十争夺战映入高潮阶段
2021年最终几月，轻卡市场的第一大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃车子始终无放弃冲撞产业前十，但终归未能如愿，非常遗憾。2022年，庆铃车子抢得首月销售数量榜第9位，2-8月，庆铃车子延续7个月被挤出月榜前十，4月、5月、7月和8月份甚而被挤出前12，8月过后，庆铃车子累计销售数量仅排在第12位，映入年终前十的难度已十分大，庆铃是否在本年最终4个月里重返月榜前十成为然后轻卡市场的一大看点。
2021年，上汽大通、一汽释放和金杯车子（华晨鑫源）三家公司，分列年终销售数量榜第8-10位，终归在“轻卡超等联赛”成功保级。本年1-8月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通日前以6.28万辆的累计销售数量暂列产业第7；华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销售数量榜前十，日前排在累计销售数量榜第11位；一汽释放在首季度三个月延续没有缘前十后，4月份最初“发挥”非常稳固，4-8月均映入前十，在6月过后累计销售数量成功反超江西五十铃，升至第9位，8月过后，释放在产业前9的位置上越“坐”越稳。
（注：累计销售数量差是指当月累计销售数量较轻的两家公司的销售数量差）
本年前5个月，轻卡产业前十最终一席一直聚集在江西五十铃、释放和庆铃三家公司之中。6月过后，华晨鑫源加入争夺，而庆铃则与年终前十渐行渐远。截至到8月份，排在2022年青卡市场累计销售数量榜第10位的是江西五十铃，累计出售2.62万辆，较其身后的华晨鑫源和庆铃车子区别有约1800辆和7000辆的优先优势，但这在轻卡市场算不上一律优势，江西五十铃终归是否在年终前十榜上有名仍有悬念。
完毕语：
2022年3-7月，轻卡市场遭遇“5连降”，所幸降幅逐月缩窄，并在8月份迎接本年的第两次增添。本年1-8月，轻卡市场区别交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五、十年第四和十年第五的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的吃紧感在本年前8个月已表现得淋漓尽致；对市场“玩家”来讲，2022年青卡“超等联赛”竞争已映入白热化，在市场行情不好时，各家公司对市场的拼抢愈加踊跃主动，市场竞争也更为剧烈。2022年另有最终4个月，然后市场会如何进行？终归哪十家公司能在轻卡十强的榜单上留住本人的名字？请看本站然后的报导。
