《邂逅福州，遇见一场心动的旅程》

9月16日，欧洲车子生产商协会（ACEA）显示，8月份，欧洲新款汽车注册量为748,961辆，同比增添3.4%。欧洲新款汽车市场终归规复了增添，完毕了延续13个月的下调，但这类“反弹”可能是短暂的，创记录的通货膨胀和前所未有的燃料危机可能再次令欧洲客户望而却步。

从市场来看，多数欧洲市场的车子销售数量全在8月份实现了同比增添，为欧洲全体销售数量的增添做出了庞大奉献。值得一提的是，欧洲五大主流汽车市场均实现了增添。此中，意大利销售数量增幅第一大，近10%；西班牙次之，为9.1%；法国销售数量同比增添3.8%，系昨年11月以来初次增添；德国也自本年2月以来初次实现上升，涨幅为3%；英国同比微增1.2%，增幅最小，但完毕了之前延续五个月的下降。

本年前8月，欧洲新款汽车累计注册量约为722万辆，同比下跌11.8%。虽然欧洲8月的销售数量有所改进，但之前延续数月的下调惨重作用了欧洲汽车市场的累计销售数量。另外，欧洲五大主流汽车市场的累计销售数量还不容乐天，均呈同比下调的趋向——意大利（-18.4%）、法国（-13.8%）、英国（-10.7%）和德国（-9.8%）和西班牙（-9.4%）。

从车企来看，8月份，大众团体、Stellantis和现代车子团体依然是欧洲最热销的三大车子生产商。此中，大众团体欧洲销售数量挨近20万辆，同比增添6.3%，大众、奥迪、斯柯达和保时捷等品牌的销售数量均实现了同比增添，保时捷增幅多达32.2%；Stellantis欧洲销售数量比大众团体少约6.17万辆，但同比增幅逾10%，麾下标致品牌销售数量增幅达23.1%；受起亚品牌同比下跌2.3%的作用，现代车子团体的欧洲销售数量同比微跌0.3%，延续第二个月下跌。

全体来看，8月份，全世界车企在欧洲汽车市场的销售数量体现好坏参半，7家车企的销售数量同比增添，此外7家车企的销售数量则同比下调。此中，梅赛德斯-奔驰欧洲销售数量增幅第一大，多达16%，而其竞争对手宝马的增幅最小，仅为3.4%。福特体现也很亮眼，增幅达到12.6%，仅次于奔驰。除丰田车子外，日产车子、马自达和本田车子等日本车企的体现不尽如人意，三菱跌幅甚而多达38.6%。

本年1月至8月，除现代车子团体和本田车子外，其余全部车企的欧洲销售数量均呈同比下跌的趋向。此中，大众团体欧洲销售数量约为178万辆，而昨年同期超越200万辆；Stellantis欧洲销售数量较昨年同期降低近30万辆；尽管现代车子团体的欧洲销售数量延续两个月下跌，但得益于之前延续数月的增添，该团体欧洲累计销售数量同比增添8.8%。沃尔沃车子、马自达和三菱的跌幅逾20%；日产、宝马和福特的跌幅逾10%；雷诺和奔驰的跌幅区别为5.5%和9.1%；丰田跌幅最小，仅为2.5%。

随着半导体短缺等少许供给链制约要素最初缓和，全世界车子生产商见到了改进的曙光。即使如许，通胀失控和全世界经济放慢给欧洲车子销售数量预期蒙上了阴影，8月欧洲销售数量较新冠疫情前比较体现较差，远低于新冠疫情前的水准。

彭博产业探讨（Bloomberg Intelligence）剖析师Gillian Davis在本周的一份汇报中显示，“高通胀、利率上升和客户信心下调，以及新款汽车可靠性的提升和迅速革新的技艺使客户延伸了更换新款汽车的周期，这点要素都可能对2023年及今后的潜在新款汽车要求组成挑战。”

源于客户担忧燃料费率飙升，以及俄罗斯降低天然气供给带来的轮流停电风险，车子销售数量增添依然难题。欧洲第一大的车子市场德国家所有关部门本周敦促产业公司降低天然气消耗。源于燃料本钱过高，德国车子产业第一大的聚合物供给商之一正好削减在欧洲的制造。

就车子产业而言，奥迪首席执行官Markus Duesmann估计，虽然当前地缘政治形势繁杂，况且燃料紧缺迫在眉睫，但估计奥迪的德国工厂不会显露全部制造停顿。在被问到本年冬天该企业能否有充足的燃料来制造车子时，Duesmann回应道，“咱们估计会有充足的燃料。”Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）则显示，该企业正好考量发展一项“重要”投资，在其欧洲工厂内自行制造燃料。他还显露，截止到日前为止，除了燃料本钱提高之外，该企业的欧洲营业无遭到俄罗斯天然气供给中断的作用。

燃料本钱和不停上升的利率冲撞了车子买家，这可能会节制因车子供给降低而上升的车子价值。欧洲央行（European Central Bank）官员显示，在上周大幅加息后，它们估计将在然后的几次会议上进一步提升假贷本钱。