《福州的湾，拥抱大海的温柔臂弯》
自重新燃料资产的蓬勃进行让华夏车子产业，在短短几年内站上全球舞台，华夏汽车市场对待外资品牌的态度，就从过往的万般宠爱，过渡到了当下互相维持着距离的地步。
大众、丰田等主流车企，在稳固住固有的市场份额之外，论自咱转行的速度、论对花费趋向的洞察力，愈发被华夏公司没有视；Jeep、讴歌、英菲尼迪等品牌的离开与沉寂，成了华夏在往日和未来之中，抉择后者所导致的结果……
太多的产业变迁在叮嘱咱们，“华夏”其实不好混。削尖脑袋硬闯，企图用残存的高傲在这种市场重生，最终能获得的，唯剩一地鸡毛。典范的例子即是所谓的法式高定DS车子。
而今，也许是看清了华夏汽车市场没有利可图的一面，之前说着要入华的欧宝车子，为了不重蹈覆辙，终归要对此事再做定夺。
据外媒报导，随着Stellantis团体打算在华夏市场实施“轻产业”运营的策略方针，考量未来的实质成效，欧宝车子的发言人表示，“该品牌临时搁置了映入华夏市场的计划。”
然后，不论此举能否会获得团体或者华夏合作伙伴的官方证实，就欧宝日前的处境和华夏市场的繁杂水平，咱想，面临欧宝入华这类自讨没趣的事，Stellantis团体仍是有脑子能判断得出利害得失。
计划赶不上浮动
欧宝是一种怎么的品牌？
在当下这种自助品牌周全崛起的年代，这种难题远比想象中的更难回答。当斯巴鲁、阿尔法·罗密欧等尚经过进口通道出售的品牌，都难以令更多的华夏客户抱有好感，欧宝此类早就退市的没落车企，要想从客户的回想中挖出，本便是不确实际的。
作为德国车子品牌，欧宝以前借着特异的品牌调性，填补了华夏初学级进口汽车市场场的空白。年销数万辆的成绩，在那时百花齐放的背景下，也算是小富即安的水准。可好景不长，恰好是这类得过且过的心态，让欧宝很快就尝到被市场背刺的味道。
特别是在上汽通用麾下品牌同样以Epsilon II、Delt II以及Theta平台，公布了别克君威和英朗、雪佛兰科帕奇等新款汽车后，车型同质化惨重、价值却高高在上的欧宝，彻底没了市场。失去安德拉、雅特的庇佑，单凭麦瑞纳、赛飞利等边缘货，欧宝不论如何都活不下来了。
2015年1月1日，欧宝被通用送回了欧洲，华夏自此不留这种看似有点性格的洋品牌。
直到2017年，一切才显露了转机。彼时的PSA团体以22亿欧元的价值从通用手中采购欧宝车子（包涵英国的沃克斯豪尔），并于次年令其扭亏为盈之际，事关欧宝回归华夏的计划，算是同步上马。
“将欧宝的出售范畴扩大到欧洲以外的位置，意指着欧宝车子或将在PSA的华夏工厂投产，甚而进军北美市场。”带着这样的愿景，不论欧宝是否顺利入华，以PSA的决心，欧宝的全世界扩张之路起码有了点苗头。
紧继续，伴随PSA和FCA重组为Stellantis团体，资源共享所带来的有利，要说此时的欧宝没能力再一次映入华夏市场，好像也说只是去。
鉴于此种背景，一时间，欧宝入华的信息频频从各个维度向外传导着。
一边，时任Stellantis团体的全世界执行董事兼华夏区首席运营长（Gregoire Olivier）有说，“东风团体正和PSA密切讨论将欧宝的品牌导入神龙车子。导入欧宝后，在扩大了团体的新燃料产物系列之余，亦为全个团体带去新的增加数量。”
另一边，从欧宝计划“自2024年起，在麾下全部车型中均提供电动版本车型，并在2028年前达成本人的电动化转行”的打算中能瞧出的也是，要想在Stellantis团体中挑出一种适应华夏电动化进行步伐的品牌，欧宝的确是最符合的那一种。
既然如许，都到了这种节骨眼上，又缘何叫停欧宝入华？
华夏新燃料资产的迭代速度，信任全部人也见到了。同为欧洲车企的大众、宝马和奔驰在近两年的十分操作下，都未能在制车新势力的围剿、华夏惯例车企的觉醒中占到廉价。那末，纵使带着满腔热情来华，信任欧宝那一些优势不显著的电动车，着实没了用武之地。
而说回到Stellantis团体的华夏营业，不单是欧宝入华没有望，从其对华夏市场愈发不屑的态度，到现存在华合资企业的生存状况，然后，Stellantis团体，是否好好借着标致和雪铁龙迸发的短暂春天，达成自咱救赎，本来都成了一种难题。
Stellantis不要华夏
众所周知，除了借势宝能而苟活的DS，全个Stellantis团体在华夏的原土营业仅依附于神龙车子了。
本年7月18日，源于与广汽团体合资公司广汽菲克多半股份的计划缺乏进展，Stellantis团体就宣告，将采纳轻产业形式在华夏进行Jeep品牌，并与广汽团体协商终止当地合资公司。往后，团体只有会专注于在华夏分销Jeep品牌的进口车子。
简言之，按日前华夏汽车市场的进行概况，Stellantis团体不玩了，也玩不转了。
欧宝不考量入华，是华夏汽车市场太过内卷所致，但在咱看来，其原因更多的是在于，Jeep品牌败走华夏的后遗症，让Stellantis团体怕了。“竹篮打水一场空”的经验有过一次就够了。再次的话，大可不必。
回顾2022年上半年，Stellantis团体的业绩，不一定像咱们所料想的那样，不尽如人意。净营收实现880亿欧元，净利润达80亿欧元，调度后经营利润率达14.1%等数据，全在声明，有着欧洲和美国市场做支撑，Stellantis团体的小日子仍算富足。
奈何，关于Stellantis团体来讲，短期的盈利，仿佛不足以使其接着任性下来。与其在华夏市场，接着导入新品牌国产，从而陷入重产业经营的怪圈。权衡一再后将欧宝进驻华夏一事暂缓，赫然更适合团体“利益为大”的生存逻辑。
在本年3月落下的“Dare Forward 2030”策略中，Stellantis团体曾在规划麾下14个品牌进行走势的同一时间，“如何经营华夏市场”也被提上日程。
说实话，见到Stellantis团体在本年上半年于全世界共售出24.6辆新燃料车，此中，纯电动车13.6万辆，同比增添46%的增势，对许多数人来讲，“放弃华夏市场”不该是这种在电动化流程中略有成就的车子团体该做出的抉择。
只只是，现实的狗血，仍是没有办法令Stellantis团体释怀。背靠标致-雪铁龙最新的车型平台，欧宝拿出了Corsa-e、Mokka-e等最新电动车。上半年，的确有3.2万名欧洲客户为之买单。
但回落到华夏，从奥利维（Gregoire Olivier）到团体首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），华夏近年来近乎疯狂的转行节拍，不会令它们发觉不了，不论欧宝怎样做，在华夏车企眼前，这皆是一种全无竞争力的品牌。
而随着团体在之前的策略规划中，将华夏全体并入“华夏、印度及亚太”区市场，且将华夏区2030年营收指标规定在团体总营收的6.7%周边，感知力强的人就曾经清楚，在Stellantis团体的商业版图中，华夏汽车市场的要紧性，已极速下调。
再一种，当广汽菲克还在清算外方撤退后留住的琐事，Jeep品牌反手就在国外发表本人的电动化策略，计划在2025年此前在北美与欧洲市场公布4款纯电动新款汽车，并于2030年在欧洲成为纯电品牌。与此同一时间，Jeep顺带发表了Recon、 Avenger和代号为Wagoneer S的三款电动SUV。
概括Stellantis团体之前一系列的操作，更能清楚瞧出，华夏市场已然从其未来的工作重心中被剔除。若此，欧宝还想按原计划映入华夏，在神龙车子投产，你说可能吗？
在欧洲，投靠Stellantis团体的欧宝，抹除了在通用时代总是被别克、雪佛兰吸血的尴尬。周全转行电动化的决心，最初让欧宝承受起团体主攻新燃料市场的“先遣兵”一角，但华夏市场容不下欧宝，不要理由。
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