《闽都盛景，绘就古今交融的繁华图》

文/第一电动赵杰、叶然

北京时间9月20日23:00，英伟达（NVIDIA）秋季GTC开发者大会准时最初，企业创始人、CEO黄仁勋线上直播发表演讲。

对智能车子产业来讲，发表会第一大的特点在于撤消了一年前发表的Atlan芯片，继而公布算力多达2000TOPS（或许2000TFLOPs）的Thor芯片作为Orin的接任者。

该款被命名雷神的SoC（体系级芯片）将在2024年量产，吉利麾下极氪第一种宣告将在2025年起为麾下车型装备Thor芯片。

黄仁勋显示，英伟达因Thor提早放弃Atlan芯片，他并未具体解释撤消Atlan的原因，在2021年春季GTC上，英伟达公布了算力1000TOPS的自动驾驭芯片Atlan，期望其接棒Orin，而Thor的运算能力比Atlan增添了一倍。

更要紧的是，源于参数的强盛，Thor可同一时间为自动停车、智能驾驭、车机、仪表盘、驾驭员监测等若干体系提供算力，将自动驾驭、消息娱乐等功效划分成不同的任务区间，同一时间运转，互不干扰。以至于黄仁勋无把它形容为“自动驾驭芯片”，却是准确显示这颗芯片是为车子的中央计算架构而生。

日前，车子的泊车、主动平安体系、驾驭员监控、摄像头镜像、集群和消息娱乐均由不同的计算设施操控。未来，这点功效都没再由单独的计算机操控，却是同一时间在Thor上运转，由一块芯片操控全部车载功效，况且随着时间的推移不停改良软件所提供的功效。这也是车子电子电气架构从分布式向聚集式演进的大势。

英伟达负责车子营业的副总裁丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）随后显示，“在现在的许多数车子上，驾驶员协助驾驭体系、停车、驾驶员监控、摄像头后视镜、数字仪表集群和消息娱乐体系都由分布在全个车子中的不同计算机操控。但到2025年，这点功效将没再独立，Thor将使生产商能够有用地将这点功效整合到一种体系中，下降全个体系的本钱。”

夏皮罗解释，Thor将能够替代车子中的大批芯片和电缆，在降低本钱、燃料消耗等方面将有所提高。夏皮罗显露，吉利麾下奢华电动车子极氪（Zeekr）将成为其Thor芯片的首个消费者。从2025年最初，极氪将在其下一代车子中运用Thor芯片。

极氪001是全世界首次发布Mobileye EyeQ5的车型，一会儿前，坊间还传播着“极氪将要终止与 Mobileye的合作”。

Thor可行同一时间扶持ADAS体系和IVI体系，具有770亿个晶体管，近两年，英伟达在中高档自动驾驭芯片市场所位十分强势，国家内部制车新势力如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高档车型根本都抉择了Orin自动驾驭芯片，以此来研发快速和都市自动导航协助驾驭体系。

关于车企来讲，未来可行抉择多个形式配置Thor的算力，既可行将悉数2000TOPS用于自动驾驭功效，也可行将一部分用于车载AI和娱乐功效，另一部分用于协助驾驭。

单片算力达254TOPS的Orin也在提速推进没有人驾驭企业的产物落地，9月21日，没有人驾驭通用方案企业轻舟智航（QCraft）宣告,达成了装载双Orin的L4级乘用车车队在国家内部的首先落地，携手T3外出于本月结合发动Robotaxi的公布运营，轻舟智航显示，成为独一全家装载Orin实现L4等级Robotaxi车队部署的企业。

两年前，智能座舱芯片还处于群雄逐鹿的局势，车企押宝的对象各不相同。直到高通8155芯片的显露，车企渐渐将装载8155芯片作为旗舰的标记。一会儿前，极氪不惜本钱无偿进级8155引起业内关心，有车企以为其“不讲武德”，但也有客户夸张的送上了锦旗。

过去的GTC大会上，英伟达在车子方面的要点始终围绕在自动驾驭方面，其曾经将自动驾驭做为十分要紧的市场增添点。Thor的这次横空出世和横向变道，也让智能座舱芯片赛道再添波澜。在刚刚完毕的2022全球智能网联车子大会（2022WICV）上，芯驰科技副总裁陈蜀杰在回答第一电动的提问时显示，芯驰计划在下半年或许到明年初，会公布新的舱驾一体芯片，她以为这也是智舱和智驾未来合一的趋向。

Thor没有疑给业内树立了新的标杆。在昨晚的GTC上，黄仁勋也推荐了NVIDIA DRIVE，这是英伟达塑造的一种自动驾驭车子开发和部署的端到端平台，NVIDIA DRIVE包括全栈驾驭和汽车内部AI利用，AI计算机和Hyperion自动驾驭车子参考架构。

英伟达还也同一时间增添了智能座舱、仿真体系、云等方面的布置，从想要帮助车企做好自动驾驭，变成了想要帮助车企造好车。