《诗意榕城，奏响城市发展的和谐乐章与旋律》

扫码、缴费、插枪，一系列常规动作达成后，见到电话上寻常显现出“正好充电”的字样，特斯拉Model Y汽车主人宋文才放心去隔壁的超市消磨半个小时，直到充电达成。

这差不多是他固定的用车平常。在宋文眼中，除了机动车自身的续航能力，正是由于特斯拉超等充电桩的布置密度和当下“充电10分钟，续航200千米”的速度，可以在极大水平上消解了汽车主人们的用车顾虑。这是彼时特斯拉在华夏的首批汽车主人没有办法想象的体会。

2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克的手中拿到Model S的车钥匙，提车一会儿，他就打算和几位友人从北京驾车去广州。源于那时与国家内部充电准则不符，特斯拉的超充建造一直受阻。全中国唯有4座超等充电站，北京上海各2座。特斯拉甚而因而在华夏换帅。

比较以下，美国的少许快速道路上，相当每200千米就会有一座超等充电站，北美超越100座的超等充电站根本掩盖了从大西洋到太平洋，两个海岸之中的悉数里程。为理解决最要害的充电难题，倪晓峰经过改装充电桩，给其加上一条30米长的电缆，“把它变成一种随车充”。由于一路充电要求艰苦，抵达当天，不少汽车之友赶来为他庆祝。

八年时间，从3万多辆到近100万辆，特斯拉在全世界销售数量的攀升，离不开对补能和续航两大焦点难题的解决。彭博社在本年发表的《2022年全世界电动车子公共充电革新》汇报中指明，正是由于大举扩建了在华夏的充电网站，特斯拉才提振了车子销售数量。国家内部的新制车也深谙此中的道理。

从超充、换电不同的补能路线，高压技艺的迭代，到充电桩的跑马圈地，一场对于电动车的补能大战早已悄然打响。

新势力在泊车场“捡漏”

入职小鹏车子的前三个月，充电桩营业扩展专员张占东的最重要的任务是对北京地域各大泊车场的充电桩资源发展摸底。

为了筛选适合的建桩地点，他每天须要走访3-4家泊车场，除了勘查充电桩的建造概况，还要掌握曾经抢先一步的充电桩运营商的租借协议什么时候到期。张占东将这类形式称之为“捡漏”，走得越多他才发觉，留给车企的机会越来越少。

“往日几年，充电桩公司把能抢的地盘都占得相当了，北京地域不容易寻到能够合乎道理建站的泊车场。”从数据来看，华夏电动车子充电根基设备推进联盟数据显现，2014到2016年，充电桩增速区别为22%、743%、233%。

而早下手的运营商们没有疑曾经占据有益位子。截止2022年5月底，全中国充电桩运营商充电桩数量超1万台的共16家，名次前十的运营商占据着85.1%的市场份额。错通过了早期的“圈地大战”，现在小鹏、蔚来等车企想要取得热门泊车场的充电桩资源，只能从“捡漏”入手。

北京全家大型超市的物业负责人显示，早期充电桩运营商们会与物业签定3-5年的场所租用协议，而那一些租约将要到期的泊车场，则成了车企们争抢的黄金地段。

该负责人还记得，昨年年底，距离泊车场租约到期另有半年时间，从制车新势力到惯例车企，各式问询手机频繁打来，有些车企甚而显示可行提早买断剩余的租约时间。

为了拿到稀缺资源，车企志在必得，甚而不惜抬高租金，这让参加竞争的万马股份BD李容感官深切。2018年，其与上海一商圈的泊车场签定协议，单一泊车位的月租金为800元。

而在本年，这种数字曾经上升为4000元。通过打听李容得知，彼时正值全家新势力想要接盘协议将要到期的泊车位，并一口气给出每月3300元的报价，而在以后，物业把续签价值干脆升为4000元。由于租金本钱远超部门预算，她只能抉择退出。有些车企则抉择绕过物业，干脆和充电桩公司沟通。“咱们会与桩企商量买断其所在的泊车场，场所租金和未来几年的盈利金额会一次清付清。”全家新势力车企的员工叮嘱未来车子日报。作为这次抢桩大战的深度参加者，张占东明白地感受到了车企们的紧迫。“充电桩运营公司上午撤租，咱们恨不得中午就对泊车场发展电路改装。”

在张占东看来，唯有自家充电桩彻底建成，才能代表真实拿下了这块位置，“此刻不占上，今后想占全没有。”他甚而瞧过，租约协议曾经签定达成，但对方由于碰到出价更高的车企，以“接线点不足”、“电力没有办法与品牌变压器配合”等各式理由拒绝履约。

学习特斯拉好榜样

作为电动车年销破百万辆车企，特斯拉的门店数量其实不占优势。但在建充电桩这件事上，特斯拉是既不怕麻烦还不怕投入。

本年二季度，特斯拉门店和效劳中心数量同比增添了19%，充电站数量增添了34%。实质上，在特斯拉全个规划中，盈利、产能和交付能力的提高，以及充电桩的建造，都被放在最要紧的位子。在第二季度财报会上，充电桩建造愈是被放到提高效劳的第一位。

从2014年映入华夏市场，到2021年实此刻华销售数量超越32万辆，紧跟着交付量迅速提高的另有补能网站的迅速扩充。即使在华夏大陆地域，到本年9月9日，特斯拉曾经在华夏大陆地域建造开放了1300多座超等充电站，超等充电桩数量达9000个，在比较于其它对手实现断层优先的概况下，但其依旧无放慢速度。在北上广等一线都市，特斯拉汽车主人平均15分钟就能寻到超等充电桩发展补能。

作为对照，“基建狂魔”小鹏车子日前在全中国范畴内布置的超等充电桩数量也仅超越1000个。补能大战一触即发，超等充电桩的建造正被新燃料车企们视作一条要紧的护城河。最先构建起了这道护城河的是特斯拉。“多数人还没搞清楚特斯拉到底是怎样赢的。”2020年8月，眼看特斯拉在华夏市场攻城略地，理想车子创始人、董事长兼CEO李想用“灭顶之灾”四个字来形容彼时的心情。在李想看来，不论是续航、智能化仍是性价比，蔚小理均胜特斯拉一筹。

但各家销售数量仍被特斯拉碾压的最重要的原因在于，充电桩的根基建造。“多数车企都惨重低估了特斯拉的自建超等充电站，包括蔚来源建换电站和充电体制关于销售数量的推进。”李想在社交平台上直言道。

只是作为第全家车企建桩的拓荒者，特斯拉在前期也在摸着石头过河。特斯拉全世界副总裁、大中华区总裁朱晓彤曾在接纳媒体采访时显示，出于（公众的）认知难题，（特斯拉建桩）开头十分艰难。

一种广为人知的案例是，同样作为特斯拉第一批汽车主人，2014年宗毅在提车后，打算从北京一路开到广州，可是本来2000千米的里程终归行进了5750千米，首尾用了20天时间。

他是南方全家空气源热泵企业的boss，也是那时特斯拉全世界副总裁兼华夏区总经理吴碧瑄在中欧商学院的校友。

出发前，他消费11万元购置了20个充电桩，并在社交媒体上发表了本人的捐建计划，沿途通过的16个都市，他将在本地筛选符合的场地，每300千米捐建一种充电桩。

前提是交通方便且接纳日后无偿为特斯拉汽车主人提供充电效劳。“别人不晓得为什么要匹配特斯拉，不但要占用泊车场用地，有时还须要做电力进级。

当时在每个充电站构建前，都须要咱们像出售、公关的同事一样把品牌全体推荐一遍，让对方充分认可。”在2014年担任特斯拉华夏超等充电站名目总监的朱晓彤，对早期的建桩经验回想犹新。现在随着在华夏销售数量和补能范围的扩大，特斯拉也将指标瞄向二线之外的市场，“做充电桩布置的下沉”，张占东叮嘱未来车子日报，“特斯拉声量曾经起来了，三、四线都市出于新燃料车的保有率难题也会给它拿地建桩开出有益要求。”有特斯拉在前，多家新燃料车企也纷纷跟踪超等充电桩的建造。

小鹏车子规划到2025年计划建造超越10000根超充桩；主打换电战略的蔚来车子计划从2022年到2025年每年新加600座换电站，到2025年底，蔚来换电站总数将超越4000座；极氪、极狐、保时捷等品牌也先后公布了专属快充充电桩。“它们皆是在复刻特斯拉前期的市场战略，经过高强度的扩建充电站来提高产物市场所占率。”张占东显示。

战争的进级版本

关于新燃料车企们而言，建造超充桩其实不是一门好业务。除了难以抢到焦点地带泊车位外，超等充电桩的建造和运营本钱也是一笔巨额开销。有充电桩从业人员给未来车子日报算了一笔账，一根120kW直流充电桩的价值在5万左右，叠加变压器、配电柜、电缆等配套设备和场所改装费等，建造一座8个充电桩的充电站根本投入是60万元起。

小鹏车子的计划是在2025年铺设超越1万个超充桩，这也意指着小鹏车子至少须要投入数十亿元。在后期运营上，车企们也其实不轻松。

小鹏车子董事长、CEO何小鹏曾坦言，小鹏车子在运营上“吃了十分多的亏，在全中国30个都市，好多站地面子上跟地底下，有多个装修的难题，有电的难题，有人挤占车位的难题，有桩坏的难题，有各式各类的难题。”即使如许，参照特斯拉的经验，关于新燃料车企来讲，充电体制的建造远不止充电自身，却是提高使用者用车体会、接连使用者，甚而是全个产物力的要紧构成部分。

现在各家也把竞争的维度瞄准了快充速度，向和加油一样的补能效能看齐。8月15日，小鹏发表了新一代超快充桩S4，并为将要到市场的小鹏G9打出“充电五分钟，续航200km”的口号。统一天，李想在财报手机会上显露，理想的纯电车型实验车可行做到充电10分钟，400千米续航的水准。

蔚来也曾显示，将在2022年发表500kW液冷超充桩、800V高压平台电池包，并面向全产业开放。自2019年保时捷公布全世界首款扶持800V直流快充体系的车型Taycan以后，比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏等各家车企纷纷公布扶持800V高电压架构的车型。

而800V高压快充方案，可扶持350kW以上的超等快充，仿佛被新燃料车企视为“换一个思维缓和汽车主人充电焦虑”的良方。在张占东看来，在新燃料车子还未十足普遍的当下，车企关于充电桩的竞争不止是车企的声望和延续的销售数量，另一重意义也在于防患于未然。

“假如任由全家造成范围，一朝其不对其它品牌开放，就有可能形成垄断。”尽管在2021年9月，特斯拉CEO埃隆马斯克曾显示，在一会儿的将来特斯拉会进一步加速网站部署，并将充电权益开放给其它品牌电动车子运用。但关于其它新势力来讲，赫然各家其实不甘心将这条护城河交到竞争对手的手中。在铺设速度和当下的要求眼前，车企们全在试图寻到平衡。

日前多家车企最初尝试共享部分超充资源。2019年12月11日，小鹏车子宣告与蔚来NIO Power完成合作，小鹏汽车主人可行运用小鹏车子app扫码发动蔚来NIOPower超充桩充电，蔚来汽车主人也能在全中国若干一二线都市运用小鹏超等充电桩。

来自：宝马官方

一位充电桩运营商高管以为，未来充电桩产业也可能上演“车企参股能源电池生产商”的一幕。“日前充电桩运营商们的盈利水准都不理想，经过与车企的合作，车企提供技艺和资金，运营商提供场所和设施，两者可行在产业里各取所需。”

只是短时间内能够预见的是，在客户心中关于电动车内程焦虑的“巨石”尚未被推下此前，建造范围很大的超快充电网站，兜售充电速度更快的车子，仍将是车企的焦点竞争力。

（文内宋文、张占东、李容为化名）

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