《福州的灯，点亮城市的温暖夜晚》

　　 “在电动化时期，到2030年将来会显露‘有路就有埃安车’”，这话来自9月15日埃安品牌焕新运动上埃安总经理古惠南之口，“借鉴”的是丰田经典广告词“车到山前必有路,有路必有丰田车”。

　　作为以前的全世界最大车企，丰田在华夏具有许多大佬级的拥趸。比亚迪团体董事长王传福、长城车子股份局限企业董事长魏建军，没有一不把丰田当作模仿的标杆和超过的对象。

　　比亚迪元老级人物、原车子出售企业老总夏治冰甚而曾把“干掉丰田”作为本人的电脑屏保。尽管比亚迪离这种指标还很远，只是丰田曾经投来了合作的橄榄枝。前一会儿，一汽丰田的最新纯电小汽车bZ3显露在工信部的产物公告里，有信息称，这车将装载比亚迪的三电体系。有网友调侃它为“丰田的标，比亚迪的灵魂”。

　　丰田车子的掌舵人丰田章男虽屡次在公布场合炮轰电动化，但仍是在昨年年底发表了史上最宏大的转行计划：2030年前投入350亿美元发展新燃料车的探讨，此中一半用于纯电动方向。就在外界认为丰田转行的路径已然清楚时，丰田最新策略下的第二款纯电车型bZ3却干脆采纳“BYD inside”的形式。在电动化这件事宜上，丰田另有多少决心？

电动化，丰田的“摇摆”

　　丰田上一次轰轰烈烈地宣告电动化转行仍是在2016年。那时，丰田高调宣告要进军纯电动车子，由丰田章男亲自挂帅成立企业里面的电动“四人帮”。次年，丰田推出了史上范围第一大的电动产物攻势计划，宣告在2020年此前，至少周全投放10款纯电动车型，而起首投放的便是华夏市场。

　　2019年，丰田在国家内部的首款电动小汽车――广汽丰田iA5到市场，该款埃安S的换标车尽管在丰田的4S店出售，挂的而是传祺的标。2020年，丰田品牌在华夏终归有了一丝款纯电动车型―奕泽E-Engine。今后，丰田又在华夏市场公布了丰田C-HR EV、卡罗拉双擎E+等油改电车型。

『奕泽E进擎』

　　丰田在华夏的首次电动化试水，也在“油改电”中收场。正如丰田长久信奉的技艺路径：汽油-混合能源-氢燃料。况且，在新燃料车子还没体现出像今日这般增添势头的时刻，丰田的混动车型“双擎”曾经得到了国家内部客户的认可。

　　只是在那此前，进行新燃料车子曾经成为国度策略，且自打2010年有新燃料车子补助以来，混动路线就没享受过与纯电动相同的待遇。因而，十好几年时间里，丰田从未停止尝试扩大本人的混动“友人圈”。

　　2013-2014年首尾，吉利、上汽等一众华夏车子品牌想进行混动技艺来应对电动化时期来得前的过渡期。那时，吉利抉择与科力远合作成立相似于丰田THS混动体系的吉利CHS研发，而科力远正是丰田混合能源的焦点零部件供给商。

　　那里科力远也无闲着，科力远董事长、全中国人大代表钟发平屡次在公布场合炮轰纯电动，称特斯拉为一场惊天阴谋。钟发平直言，缺乏政策支持是往日混合能源车子不见起色的原因之一，但依照世界市场的进行规则，即便无政策扶持，混合能源车子也将迎接持续性的增添期。

　　为了给混动市场添一把火，2018年有媒体报导，丰田计划与华夏品牌车子分享混合能源车子引擎技艺，并经过其供给商科力远，将混合能源体系受权给吉利等国产车子品牌。只可惜，受限于本钱和技艺的原因，吉利的CHS进展缓慢，在2018年，吉利退出该合资企业，CHS技艺也无获得沿用。

『吉利CHS』

　　当时，国家内部车企曾经在布置自家的混动技艺，他们普及认可DHT双电机混动将是未来的趋向，因而在2015-2018年时期，主流国产车子品牌都最初着手研发DHT能源总成。很快，吉利与沃尔沃的P2.5插混技艺有了突破性进展；比亚迪的DM双模混动进化到了第二代……也便是说，当丰田有意愿共享本人的混动技艺时，却鲜少有公司再乐意攻关丰田繁杂的THS体系。

『比亚迪汉 DM-i』

　　钟发平猜中了开头没猜中结局，随后的几年，华夏新燃料车子市场增速超越了外界的预期。丰田在2016年甩卖的特斯拉股票，被资本市场看好。短短四年以后，特斯拉就超过丰田，成为全世界市值最高的车企。即使丰田章男可行一直用“电动车不环境保护”“别让电动车毁了日本经济”来拖延时间，可丰田的投资者们曾经坐不住了。

　　据外媒报导，在昨年6月股东大会举办此前，丰田的几位大股东公布批评丰田电动化立场不够坚定。当对手们全在周全转行电动化，丰田章男却还在重申纯电动车被过度炒作了。

350亿美元，怎样花出来？

　　假如说油改电车型不过丰田在纯电动范畴的试水，那末，只有真金白银的砸钱，才能向外界信任丰田转行的决心了。

　　昨年12月，丰田车子举办电动车策略发表会，一口气展现出十几款新型电动车型，并显示将在2030年此前公布30款电动车，麾下高档品牌雷克萨斯也将周全转行为纯电品牌。到2030年，新燃料车销售数量指标计划达到350万辆，占总销售数量的75%。为了实现这一指标，丰田将在2030年前投资4万亿日元（350亿美元）用于开发电动车子。

　　整理最近几年丰田公布的投资计划可发觉，能源电池是丰田投资新燃料车子的重头戏。

　　昨年9月，丰田宣告将在2030年前投资135亿美元开发下一代电池和电池供给链，此中包括固态电池。其指标是经过改良制造电池所用的资料和提升能耗，将电池本钱降30%或更多。只是，那时丰田并没有对外准确披露增添电池产能的计划。

　　直到前一会儿，丰田对外宣告，将在美国与日本投资56亿美元用于建造电池工厂。据外媒报导，丰田车子将在美国研发和生产能源电池，供给混动与纯电动车型，但初期依旧会偏重于研发混动车子的电池营业。

　　除此之外，7月份有媒体报导，丰田还将增添对大对氢能源电池的投资。丰田计划经过下降本钱和范围化的使用来推广氢能源电池车型，并借此来声明丰田抉择“终极新燃料车子”之路的正确性。

『丰田氢能源车子Mirai』

　　在氢能源这一终极之路到来此前，丰田以为，混合能源才是最佳的技艺路线。不难瞧出，能源电池技艺在丰田的未来投资中占据了不小的分量，只只是，纯电从来都非是丰田的第一领先级。就如马斯克屡次对氢能源开炮，丰田章男就曾屡次炮轰锂离子电池技艺。 “咱信任华夏的电池厂家在锂电池上投下巨资，终归也会输掉固态电池的战争！”

　　作为具有固态电池专利最多的公司，丰田志在成为第一种在大范围量产下运用下一代固态电池的车企。

　　2021年，丰田的一位高管在一线上论坛上显示，在2025年前，丰田将最初出售一款固态电池电动车。然则，数月以后 ，一位丰田电气化策略和能源体系负责人又在接纳媒体采访时“改口”称，该技艺将起首在混合能源车上利用而非纯电动车上。

与比亚迪合作，是权宜之计仍是躺平？

　　有声响说，丰田一直以来不着急电动化转行，是不像大众那样高度依赖华夏和欧洲市场，而这两大地域恰恰是全世界新燃料车子市场的“排头兵”。在丰田全世界第一大的三个市场，除了华夏市场以外，美国与日本市场的电动化，赫然无华夏那么激进。

　　一位不想具名的合资车企工程师说道，“市场打算车企造甚么车，日本源于燃料构造的有限性，国家内部市场狭小，原资料的匮乏，日前的主流市场仍是聚集于混动车型，周全调转方向纯电动将失去日本车子资产的优势。”

　　是待在依赖汽油车利润的舒适区，仍是主动转行，成为每一种车子巨头们须要思考的难题。关于没有办法舍弃混动的惯例优势，又押注氢能源终极未来的丰田来讲，愈是进退两难。

　　因而，在观望电动化之际，丰田抉择用短平快的形式来应对华夏市场的电动化要求―干脆采纳比亚迪的解决方案。甚而在昨年4月份，有媒体爆料称比亚迪将为丰田代工制造电动车子。比亚迪与丰田双方均为正面回应过此事，只是，即使比亚迪真有心为丰田代工，手握50万定单等交付的比亚迪，还能匀出多少产能给丰田，就不得而知了。

『丰田bZ3』

　　诚然，大众高投入的电动化转行未必意指着结局的完美，丰田低本钱的电动化形式，还不意指着结局的不成功。只是，丰田从首次尝试电动化的“油改电”进化到与比亚迪合作，都像是谨慎的试水之作，而非坚定转行后的结果。

　　在电动化上，丰田有顾虑和摇摆的理由。可是，当特斯拉与比亚迪先后要攻进本人的大本营日本市场的时刻，丰田在内的日本车企也许应当焦虑一下了。（文/车子之家 张凌霄 ）

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