《诗意榕城，流淌着文化的灵动音符》
车型：广汽传祺新型 GS4 PLUS 390T 自动星际版
价值：14.98万元 智能互联配置：ADiGO 4.0智驾互联生态体系 智能驾驭配置：ACC、ICA、LKA、AEB、AEB-P、TJA等智驾君（ID：zhinengqiche）一直在努力记忆到底从何最初，各大厂商都喜爱用“PLUS”这种词，好像是从2014年Apple iPhone 6发表今后，“PLUS”这种字就如雨后春笋通常“遍地开花”。本来，PLUS不仅单不过大小很大，不论是配置仍是功能都会提高一种台阶。
广汽传祺GS4一直是品牌麾下销售数量担当车型，模样好看、价值合乎道理、配置丰富，可是怎奈这种等级里的竞品个个都身怀绝技，GS4在有能力，也是“一拳难敌四手”，是以广汽传祺在2021年公布了GS4 PLUS。在2022年8月31日成都车交会，广汽传祺新型GS4 PLUS，正规到市场。新款汽车型到底浮动在哪？咱们向下看。
全车外形设置依旧连续了老款作风，“獠牙”日行灯一律是车前最具“杀伤力”的设置，再匹配大小庞大的中网，全个前脸看上去不怒自威。车身配色层次，在保存原有象牙白、幽雅黑、星光银、皓月灰、冰海蓝根基上，新加了新颖的浮氧蓝（拍摄车）颜色。
矩阵式LED大灯线条犀利，里面灯源功效丰富，包括自适应远近光灯、自动大灯、大灯延时关闭、高度可调等功效均有配置。
在前保障杠底部配有雷达模块，是以新型GS4 PLUS具备ACC自适应巡航、ICA集成式巡航协助体系、LKA车道偏移维持体系、AEB主动制动协助体系、AEB-P行人辩别及庇护体系、TJA交通拥堵协助体系等诸多智能驾驭功效。
与老款相同的侧方形象显得有些“审美疲劳”，只是幸好镀铬装扮的显露，提高了些许奢华感。车身大小方面，长宽高区别为：4710毫米/1885毫米/1726毫米，轴距2710毫米。多条幅双色轮辋一律是侧方的特点设置，车胎采用马牌，大小：235/50 R19。
同样， 尾部的线条档次感很强，况且由于尾部运用了更多繁杂的线条料理，是以车尾的视线立体感更强，尤其是尾灯。
全LED尾灯虽然无运用贯通式设置，可是里面光源在点亮后的视线成果十分棒，夜晚会具有极高的辨识度。
中央控制系统台形象设置十分平淡无奇，不像好多新燃料品牌那末“天马行空”，十分整齐的布置也让各个功效地域操作愈加方便，而中央竖屏一律是内部装饰最具科技感的配置。
12.3英寸全液晶仪表显现清楚，况且界面有不同专题可行抉择。另外，少许对于机动车设计也全在这边发展调度。
10.1英寸中央多媒体屏幕内置ADiGO 4.0智驾互联生态体系，屏幕不但扶持触摸，还可行语言声音交互，菜单布置容易，无花里胡哨的装扮。在电话互联层次整套车机也充足兼容，除了可行扶持Apple CarPlay、百度CarLife之外，还扶持华为HiCar电话互联体系，根本掩盖了市面子上绝许多数电话。
“ADiGO超感交互智能座舱”是GS4 PLUS座舱的官方名称。这套体系最重要的经过驾驭员一侧A柱上的红外线探头以及汽车内部摄像头，这点摄像头在一直监控驾驭员状况、动作、面部表情等。
一朝体系监测到机动车行进中，驾驭员在拨打手机，体系会马上提示注意驾车平安，而当泊车接打手机时，体系也会自动下降娱乐音量、下降空调风量、关闭车窗，尽可能降低车外噪音传至汽车内部。
新型GS4 PLUS在中空层次第一大的浮动便是将老款空调地域进级为8英寸屏幕，在这边可行针对空调、前排椅子空气流通、加热发展操作。
另外，在地台上设置了没有线充电面板，这也是新型增添的功效。
椅子采纳双色拼接设置，不但卖相不俗况且乘坐体感较好，坐垫软硬适宜。前排不但配置了上面推荐的空气流通、加热功效，况且新型GS4 PLUS还将副驾驭椅子进级为电动调节，操作愈加便捷。
同样，后面一排的椅子舒适度也相比高，况且为了进一步提高乘坐舒适性，后面一排椅子靠背扶持小范畴的俯仰调节。
在能源单元层次，新型GS4 PLUS区别装载1.5T和2.0T两套体系，此中1.5TGDI启动机，第一大功率124kW，峰值扭矩265Nm。
2.0T启动机则为广汽自助研发的第三代2.0TGDI启动机，代号4B20J1，是钜浪能源平台下的一款高功能启动机，第一大功率185kW（252Ps）、5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm。
传动体系配合爱信6AT变速器，只是挡把形象进级成GS8同款的“守护权杖”电子换挡杆。
经过启动机扭矩平台可行见到，这台启动机在1750rpm即可爆发第一大扭矩，这样的数据也就讲明了，只需机动车一发动根本就处在峰值扭矩区间，是以低速行进的体现十分出色。尤其是起步阶段，即使是COMFORT形式，油门只需轻点，就会感受到能源爆发，十分直接，无全部磨蹭。
倾向灵敏的油门会让行进愈加从容，但也须要驾驭员脚脖子要操控得当，假如一朝油门深度过大，就会让机动车有“前窜”的趋向，一朝碰到拥堵，车“一窜一窜”不免会晕车。
在途中提速的体现同样不俗，况且即使到达高转速区间，不论是80km/h加速到100km/h，仍是从100km/h加速到120km/h，全个提速进程十分通畅，不会有“力不从心”的感受，底气切实横！
针对低速油门相比灵敏的标定，智驾君（ID：zhinengqiche）以为这台车在拥堵路段下最理想的驾驭形式则是ECO。道理很容易，由于在ECO形式下，启动机会操控能源输出，是以就不会显露前文提到的“窜”的景象了，况且即使是ECO形式，只需深踩油门，提速感依然不俗，只只是便是油门灵敏度下降了。
至于SPORT形式，则隶属“性情大变”，极高的油门灵敏度从踩下提速踏板最初，一直到抬起油门踏板，驾驭会更爽，可是眩晕感也会随之而来，终归“窜”的体感更强，况且更要紧一丝：此时，油耗会更高。
别看变速器唯有6个挡位，可是升挡踊跃，况且换挡平顺性较高，可是深踩油门今后，降档速度有待提高。
底盘和悬架层次，前麦弗逊后多连杆，全个底盘是十足倾向舒适的调教，面临细碎路面的触动料理的很好，可是在快速过弯时的支撑就差少许了，尤其是在山路行进中，一朝碰到延续多弯路段，可行显著感受到车身侧倾显著，乘客在后面一排有显著的抛离感，这便是悬架软的体现，是以在山路行进必定要减慢车速。
智能驾驭层次的操作相对容易，况且车道维持的料理也很温柔，在面临前车驶入、加塞的时刻，机动车减速缓慢其实不突兀，乘坐体感较好。
智驾小结：广汽传祺新型GS4 PLUS在针对老款少许功效不足发展了改善，例如空调操作地域，干脆进级至触控屏幕，例如增添了没有线充电面板，虽然外貌没甚么很大浮动，可是新加的配色切实很漂亮，有点“小清新”的感受。
而能源层次，在维持老款出色能源响应的同一时间，又将悬架的舒适性进一步提高，有人会讲悬架软，过弯姿态不好看。咱想讲，作为一款家庭用紧凑级SUV，谁会用它来下赛道跑圈速，况且别忘了真要玩活动，另有自家的GS4 Coupe呢，是以GS4 PLUS做好本人便是最棒的，例如此时现在......（文/图 智驾网 YCC） 更多橡胶报价关心咱们。