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“日前芯片短缺致是半导体业和车子公司供需失衡形成的，博世每个月根本缺少30万个操控器。”9月23日，在华夏新燃料车子进行高层论坛上博世华夏总裁 陈玉东如下显露。

博世华夏总裁 陈玉东；相片来自：华夏电动车子百人会

他无助说道，“从昨年最初，咱根本上很少出席论坛，非是不敢去，却是一去就会被围追堵截，甚么原因？缺芯。”

作为常年稳居全世界车子零部件供给商头把交椅的博世团体，其产物布置涉及广大，2021年间，其全世界实现了787亿欧元的出售额，此中车子营业占了58%，达到453亿欧元。

聚集华夏市场，博世在华夏达成1286亿国民币的出售额，同比增添9.6%，车子营业占比75%， 非车子营业占25%，包括产业技艺、燃料与建筑技艺以及花费品。

这此中，软件研发一直是博世的焦点竞争力。每年，全世界的车子中装载着超越2亿个博世自研软件操控单元。“对博世来说，博世既是一种芯片的制造厂，也是第一大的芯片运用者、收购者，十大半导体企业咱们可能皆是它在车子产业的第一大收购商之一”。陈玉东显示。

昨年8月中旬，博世华夏副总裁徐大全一则对于马来西亚疫情导致某半导体芯片供给商工厂停工，博世麾下ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将被强迫断供的信息激发业内热议。一方面，大家惊觉缺芯水平已再次加重，缓解恐遥遥没有期，而另一方面则是在感叹，覆巢以下没有完卵。

陈玉东指明，日前惯例内燃机机动车中约会用到100至200片半导体芯片，新燃料车中大概是500到600片，但不论是惯例内燃机机动车中仍是新燃料车子中，博世能够自供的仅有17片，尤其是操控器芯片，博世仍需经过大批外采来满足要求。

“最重要的VCU内部用的芯片大概是750片，此中绝多数700多片皆是收购来的，最重要的来源于前十大半导体企业。”他显露道。

在博世看来，车子智能化转行进程中，芯片会发挥越来越要紧的效用。德国相干协会曾预测，车子在创新方面，80%的创新由于半导体，因而不论是新四化，自动驾驭仍是具化到V2X，都离不开芯片。

鉴于此，陈玉东呼吁，国家内部的芯片公司能够愈加迅速地坚定不移地研发车规级芯片，投入大、周期长，期望各芯片公司能够在华夏做更多。同一时间，也期望勉励世界大厂来华夏设厂。日前世界大厂多数仍是只在华夏做封装，期望更多晶圆厂、封装厂来到华夏。

聚集博世在半导体芯片范畴的进行历程，博世早在上世纪60年代便开发了车子产业第一款车用功率半导体，随后于70年代在车子电子市场公布车用集成电路，1995年最初投建第全家晶圆厂（6寸），90年代最初大批运用机动车电子操控。

近十年，8寸晶圆厂于2010年投建，12寸晶圆厂则在本年初于德国的德累斯顿落成。封测方面，除在欧洲建造封装测试外，苏州第一条封测线投入加大且已落成，此外位于马来西亚槟城的全新封测制造厂日前正好建造中。