《活力榕城，奔跑在现代化建设的道路》

一会儿前，因车窗防夹体系在检验到阻碍物后可能没有办法正确反映，为防止不测产生，美国国度道路交通平安治理局（NHTSA）请求特斯拉在美国市场召回近110万辆车型，包涵Model 3、Model Y、Model S和Model X。针对此事故，特斯拉CEO埃隆?马斯克在推特上显示：“NHTSA的术语曾经过时且不明确。这不过一种微小的软件革新。据咱们所知，无人因而受伤。”

该难题是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的制造测试中发觉的。依据美国国度道路交通平安治理局的文献，工程师发觉自动电动车窗防夹体系“对夹点检验的响应浮动大于预期值”。从9月5日到9月11日，特斯拉的工程师们最初经过审查机动车模子来专门测试这种难题。它们发觉夹点检验和收缩功能不适合FMVSS请求，是以将发展OTA召回。截至日前，临时无对于这种祸患难题形成的人士伤害的汇报。

特斯拉称，解决方案不过更改固件以使车窗防夹体系寻常运转。截止9月13日，新制造的特斯拉车型将来会革新软件体系。已售出的特斯拉车型，官方正好发展OTA革新，以修缮受作用车型。

与之前特斯拉的屡次召回一样，这次召回其实不请求受作用机动车的汽车主人前往销售商，仅经过没有线软件革新即可解决。因而埃隆?马斯克对NHTSA称之为“召回”感觉不满，提议NHTSA应与时俱进，并停止将这点OTA软件革新称为“召回”，由于他们实质上其实不是物理层次的召回。在这类概况下运用“召回”一词还简单给汽车主人带来不必需的心思负担，而且作用品牌声誉，由于许多数阅读新闻的读者会以为特斯拉实质上是在召回110万辆车子以更换故障零部件。

时于今日，特斯拉其实不是美国市场独一全家必需针对仅涉及没有线软件革新发展召回的车子生产商，而且在可行预见的未来，将来会有越来越多车企经过OTA技艺进级或修缮机动车的相干功效。您以为埃隆?马斯克的提议能否合乎道理呢？OTA能否理当算作召回范围呢？欢迎在点评区讨论。（编译/车子之家 张晓丹）