《福州的滩，演绎自然与人文的和谐》

经验过2018、19年的生死边缘，成功登陆资本市场的制车新势力过上了几年的好日子。

可是，在越来越多惯例以及其它势力公布新款汽车的当下，原来头部新势力的日子又面对了新的变数。

最显著的一种便是8月份的销售数量显露下降，而股价距离6月底反弹见顶以后，也一路下挫于今。有的企业短短两个月跌幅超越60%，激发市场关于新势力再次质疑。

而这次，比起2019年，惨重水平也许还要更高少许。

01竞争加重

这几天，一种头部新势力刚发了一款新款汽车，但出人预想的是，与过去被热捧比较，这一次不但显得稀松通常，况且还招致了好多质疑声，从设置、功能、到价值都被轮番进击。

没有独有偶，早几个月发表的号称“500以内最佳的家庭用SUV”的那家新势力，同样深陷舆论旋涡。

笔者不得不感概，情势变得如许之快。要晓得，就在前一年，他们可皆是气势如虹，是妥妥C位。

销售数量上，新势力也最初使人抓急，以8月份数据来看，新势力仿佛最初偃旗息鼓了，反倒是少许惯例车企以及二线新势力忽然赶了上来，尤其是惯例车企，抢占销售数量榜的数量越来越多。

说实话，那一些惯例车企头上悬着“诺基亚时候”那么久了，此刻也终归出了一口恶气。他们用实质行动声明，本人非但不会成为车子业的“诺基亚”，反而有点“男人四十一枝花”的感受。

实质上，假如留意最近一年多新燃料车子发表的新款汽车型，就会清楚，销售数量浮动是有章可循的。

惯例车企中，比亚迪就不说了，那是炸屏式的存留，而华为加持的赛力斯接踵发表SF5的替代车型--问界M5、M7；长安车子则公布深蓝SL03，并结合华为和宁德时期一同制车，公布旗舰版的SUV--阿维塔；吉利有纯电极氪001，长城也有公布了好多许多以咖啡命名的混动车型；另有东风岚图FREE、梦想家，以及忽然冒出去的零跑C01、哪吒S...，假如再加上有点拉胯，但也切实曾经有车在售的一汽、北汽，那末此刻的新燃料车型真的有点井喷的感受。

这点新燃料车外形一种比一种酷，硬件一种比一种多，功效也号称一种比一种强。况且宣传上，他们也学会了新势力boss们满嘴跑火车的那一套，仿佛无一种担忧本人会由于违反广告法而被告。不论实质运用体会如何，但至少在数量和气势上，他们真的赶上来了。

这种时刻，好多能人忽然醒悟，本来那一些月度过万的新势力销售数量神话，只只是构建在一种特别容易的前提：无竞争对手。

自然，这也表现了新势力们敢为天下先的气概，可是这股气概假如放到此刻和未来，依旧不忘初心，而且持续取得好成绩，那才是真的牛。

可是，他们又能拿出甚么来声明？

02比拼内功

笔者一直在想，到底车子业竞争的本质是甚么？

在百年的进行史上，为何有的车厂能够活下来，并逐步强大；而有的车厂却昙花一现？而新燃料车子这种新物种，既有惯例车子的机械属性，又多了好多电子产物的属性，究竟应当如何看待这种新物种的竞争本质？

这种难题的谜底，必需back to basic。

起首看一下车子在几个产业国的轮换，最先是德国做起来的，接下来在欧洲各个产业国兴盛，但在20世纪初的时刻被美国人超过，到1970年代，美国人被日本人超过。

中间最基本的原因，就在“制造”两个字。

德国开始的车子制造形式，是惯例的手工塑造，容易说便是少许装配师傅，加一群学徒，学徒负责把零部件拿给师傅，由师傅全权装配，可行说那个时期的装配师傅，是真实的全才，由于除了他，其它人都做不成一台完整的车子。

车子产业传到美利坚的时刻，美国人自然也是遵循这一套制造过程，但假如不过容易遵循，美国人预计永远都只能跟在欧洲人屁股后面走。

可是，福特企业创新式的流水线制造形式，改变了一切。这种从芝加哥屠宰场学到的形式，被广大利用于美国车子制造，让得制造效能提高很快，终归的结果，一台车的所需的工时大大缩小，效能的提高，带来了本钱的下调，以福特车为例，价值从850美元一下子降到260美元，从奢侈品变成平凡老百姓全能花费得起的，刺激大家购置，终归造成良性重复。

福特流水线制造形式，来自：百度

这也是全个20世纪产业进行的一种很要紧的逻辑：经过制造过程的浮动，达到提高效能下降本钱的目的，终归经过销售数量的提高而获利很大的商业利益。

福特在流水线制造形式成功以后，以前想推广给老牌的欧洲产业国，但很遗憾的是，欧洲产业国那时相比盛行惯例的手事业坊式，对福特的做法其实不那末简单接纳，反倒是那时的苏联，源于产业根基薄弱，又很急着进行产业，加上无历史包袱，关于新技艺的接纳度相比高，这一波传授，也为苏联日后车子产业起飞打下了根基，那是后话了。

就这样，美国达成了一次对欧洲车子产业的超过，杀手锏也很容易，便是制造变革。

时间来到1970年代，汽油危机爆发，日本车最初展露头角，好多人后来的总结，日本车能够拿下欧美市场，皆是拜汽油危机所赐，由于日本车省油，这在那时切实太香了。

但笔者感觉焦点难题不在于此，而在于日本人为何就可以够制出省油车，而美国人不可行？

自然，理由也被发掘了没有数遍，日本天然缺乏资源，是以它们的性格便是物尽其用，不浪费，又如日本人有工匠精神，甚而有人说日本人太矮小，是以造的车不用那末大，而美国人在这点方面刚好相反，美国人高大，制车喜爱大，美国人崇尚自由和彪悍，是以喜爱开马力大的车，如许种种。

这点确信皆是理由，但日本车胜出的底层逻辑，和当年美国如出一辙，便是在制造变革上。

美国人在车子产业被日本人打趴以后，以前十分深入地探讨日本人的制胜之道，最终还造成了车子产业十分著名的一种结论，所以丰田为代表的精益制造形式，击败了美国。

丰田精益制造线，来自：百度

好多熟悉车子产业的人关于丰田的这套制造形式不陌生，本来它便是在福特缔造的流水线根基上再进一步，或许说福特制造形式的进级版。

福特形式哪里可行改良的位置，日本人给你改良一下，福特形式哪里可行省点钱的位置，日本人给你省一丝，福特形式哪里做得不够极致的位置，日本人给你做极致一丝。便是这样，没有问题位置再好上一丝，差的位置再变好一丝，一圈下去，最终发觉所造成的优势就不止那末一丝点了。

围绕这“制造”两个字，车子业在三大产业国之中轮了一圈，而此刻，天平又再次倾斜。

03为何特斯拉牛？

随着电动车的兴盛，车子资产又最初了新的变革。

好多人提起这种变革，都喜爱把眼光放到电动化、智能化、网联化这点很酷的范畴，但不论哪些范畴显露变革，此中一种势必有制造的变革。

假如用一句话总结这类制造变革，那便是自动化，或许说是智能化，中间的集大成者，是特斯拉。

在特斯拉的工厂，你可行见到好多机械臂在动，而人力的部分则大大降低，让人十分科技的感受，假如对照惯例的车厂那许多工人的站位，你真的不得不佩服特斯拉。

特斯拉超等工厂智能化制造线，来自：百度

自然，特斯拉能够做获得，有着好多原因。

首选是客观原因，电动车和汽油车在架构和零部件数量上有好多差别，容易地说，电动车的架构愈加容易，底盘放电池，后轮放电机，再加少许电子电器设施，以及布线，就搞定了，而汽油车，单单启动机的繁杂度，就可以够让你看瞎眼。在零部件数量上，电动车唯有汽油车的70%，准则化水平更高，装配技艺也更容易，是以十足可行依托更多的机器人去替代。

其次，是特斯拉的创新，最值得说的是一体化压铸，171个车身部件，经过一体化压铸，唯有2个就能替代，当中所省下的时间、资料和本钱，十分可观，可是汽油车囿于自身的技艺节制，却没有办法做到这一丝。

这点制造技艺的创新，都让得车子制造迎接了新的变革，它既是产业4.0的最好实践，也是提高效能、下降本钱的典型，是以不用怀疑，特斯拉的价值，另有相当大的下调体积。

从基本逻辑上讲，特斯拉的车子制造变革，仍是福特、丰田制造变革的进级版。特斯拉用机械臂代替了流水线上的工人，用一体化压铸接着改良丰田的精益制造。

马斯克以前说过一句话，好多人误解了特斯拉的焦点竞争力，特斯拉真实的竞争力是制造，是特斯拉能够大范围制造大伙都购得起的电动车。

这种理念和当年福特、丰田如出一辙，而其它的新势力，把多数心理放到营销上，比拼谁的宣传口号更惊悚，谁的吹牛水准更高，赫然也不明白车子产业的焦点竞争力是甚么。

全无疑问，这次特斯拉的变革，让车子制造的焦点竞争力重回美国。

04结语

说了那么多，本来仍是想引回国家内部的电动车，尤其是新势力。

本来，新势力第一大的短板，便是制造，先别说新势力有无有车子制造资质，即便有，它们也须要补上十分久的课，才能够勉强追平特斯拉。

要设置出一款车，非是难事，请多几个设置师和工程师就能，但要把这点设置师和工程师的图纸变成真实的车子，曾经是一道坎，假如还要把大范围制造，况且有本钱请求，那便是没有数道坎了。中间涉及到工厂、设施、工人，另有原资料、零部件、供给链能力。

讲到这，你清楚为何那么多PPT制车最终一事没有成了吧？

闯只是制造这关，后面就能洗洗睡了。

此刻新势力在这方面的能力还远远算不上好，这也便是为何在新势力吊炸天的日子里，惯例车企一丝都不慌的原因，由于它们内心太明白，真实的焦点资源它们有，制造能力、出售通道、售后效劳，供给链等等，它们一样都不差，差的不过设置图和时机。

此刻，惯例车企还不再躲在背后看热闹，却是真实走到前台，和新势力短兵相接，面临越来越剧烈的竞争，新势力仿佛又到背水一战的时候，假如不及时改变战略，先发优势会很快功亏一篑。

自然，作为当年在死人堆里爬出去的新势力们，假如能够不停创新，不停弥补短板，要在这种产业活下来，还不是无可能。

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