《福满福州，分享城市发展的丰硕成果》

本年的华夏汽车市场最终会以怎么的故事来了结？一边，新燃料汽车市场的疯狂输出，让太多人预感，2022年将是一种见证历史的转折点。另一边，惯例车企中更加分化的格局渐显，让得太多二线合资品牌最初走进低谷，并大有被市场清退的可能。

唯独身在此中的日系车企，电动化流程的受阻，丝毫无作用各自在销售数量端的输出节拍。若以广汽丰田为例，比较上半年深受疫情和供给链危机作用的一汽丰田和本田系，其不但在上半年创记录般地站上了销售数量增势榜首，自6月置办税政策下放以后的体现，也再三稳中向上。

继8月保住两位数的销售数量增添后，广汽丰田9月份的销售数量突破了90000辆大关，达96,000辆，同比增添98.8%；1-9月，累计销售数量则为764808辆，同比增添31.1%。

然后另有3个月，不出不测，在连接高品质输出下，2022年将是广汽丰田初次攻入年销百万辆的一年。而对照合资板块中以前的“顶流”南北大众，广汽丰田或将成为日系阵营中第一种有能力前进者发起挑衅，并使之在市场竞争中心生忌惮的公司。

的确，全个大环境不如人意之际，无人会拒一律“稳固性”的追求。包括广汽丰田在内的主流合资车企，自本年起就不停在公司策略、新款汽车铺陈和基盘维护上施加各式强力措施。为了阻击电动化所掀起的产业巨浪，全部人都围绕着如何提高品牌价格在大作文章。

对此，广汽丰田也没有办法例外。从上至下，从SUV到小汽车再到MPV，建立起全产物阵线之余，重申品牌基调同样成了本年最需把控的课题。

由官方的销售数量数据可知，1-9月份，广汽丰田三大旗舰的销售数量为326,157辆，同比增添56.8%；SUV家庭1-9月份销售数量为281,243辆，同比增添48.6%；电动化车型于今的累计销售数量也达237,703辆，同比增添91.8%。

且不说，从这样的可观数据中是否为广汽丰田在品牌造型提高上所取得的成就下一种定论，但至少，由多品类车型周全爆发所发生的势能是有目共睹的，丰田较为考究的价格营销也是初见成效的。

特别是后者，自广汽丰田在末端市场上逐步赢得各样人群的钟情，从塑造诸如「赛当时光」等高规格车型IP最初，2022年的广汽丰田在自咱价格观上的重构，切实曾经达到前所未有的水平。

终归在这种BBA等奢华品牌不停下探的年代里，此举的冒险水平仍是极大的。当他们企图用成堆便宜产物侵占非奢华合资品牌的地盘时，后者能迂回的体积其实不多。

若此，看着凯美瑞单9月售出24,185辆新款汽车；看着赛那以1-9月累销56,031辆的成绩，延续7个月稳居MPV市场头部阵营；看着汉兰达在兄弟车型皇冠·陆放的冷眼下，同样拿出71,225辆的累销数据……广汽丰田的精进之处赫然不用多议。

在好多人看来，对照车子产业近期的熙熙攘攘，广汽丰田在2022年所打出的牌其实不多。随着赛那、威飒、锋兰达等主打细分市场的产物到市场，广汽丰田在舆论场上的声响有所下调。

但仍是那句话，销售数量才是衡量全家车企实力的准则。广汽丰田能在全民受市场转行而奋力求生的背景下，将本身在销售数量榜中的位子再向上游提了提。势必是离不开这家车企好几年对华夏市场的洞察和尊重。

自然，基于华夏市场的魔幻底色，广汽丰田要想守住本人的「美好时期」，还不是如想象中的那般容易。是否在然后的数年间，从华夏车企高度内卷的战争中再次脱颖而出，踏准电动化步伐将是广汽本田面朝未来的要害。

换言之，广汽丰田也要熟知，倘若国中新燃料汽车市场的进行话语权被强迫易主，吸收消化资产迭代思路之余，如何用最为恰当的形式放低姿态，将是直面电动化时期的先决要求。关于广汽丰田、乃至全个丰田车子来讲，若以bZ4X到市场为拉开EV时期帷幕的拐点，某些步骤还需补强。

明天，麾下首款正统电动车bZ4X将正规到市场，其为广汽丰田所传导出的决心，不会和当年抉择All in新时期的大众有所差别。在主线市场，该款新款汽车必然会以丰田对待电动化的最高姿态来面临。是以，在这一刻，咱们其实不须要更多溢美之词来描画广汽丰田前9个月来的出色模样，一切只有等候广汽丰田接着用时间加以自证。