《福州的江，奔腾着城市的发展力量》

自俄乌形势进级以来，俄罗斯乘用车和轻型营运车的月度销售数量大幅下跌，可是跌幅在5月达到本年最低后曾经延续四个月收窄。

新款汽车销售数量的跌幅延续收窄

依据欧洲商会（AEB）的数据，本年9月份，俄罗斯的最新乘用车和轻型营运车的销售数量为46,698辆，同比下跌59.6%，是5月以来的最佳体现。

须要指明的是，由于宝马、梅赛德斯-奔驰只推出季度数据，是以AEB的月度数据不包括宝马、梅赛德斯-奔驰俄罗斯企业的出售数据。另外，从2022年5月最初，AEB的月度数据还不包括奇瑞和奇瑞星途的数据，可是季度数据包涵了上述全部车子生产商的消息。

就品牌来看，俄罗斯第一大车子生产商AvtoVAZ麾下的拉达品牌上个月的销售数量为20,641辆，不但远远高出其余品牌，而且实现了20%的同比涨幅和14.1%的环比涨幅。AvtoVAZ总裁Maxim Sokolov显示，该企业正好尽一切可能接着以“不间断的形式”制造。

除了AvtoVAZ之外，华夏车子品牌的体现也相比突出。上个月，除了拉达之外，销售数量实现同比增添的均为华夏品牌，而哈弗、吉利尽管销售数量显露了同比下降，可是跌幅均在5%之下，远远优于产业平均水准。

截止本年9月，俄罗斯乘用车和轻型营运车在2022年的累计销售数量为506,661辆，较昨年同期下跌近60%。

退出与否是个难题

西方国度的制裁对俄罗斯的车子业形成了惨重的打击，好多工厂由于零部件短缺而停产数周，而好多外资车企曾经停止在俄罗斯制造或出售车子。

就在9月份，日本丰田车子企业打算永久停止其在俄罗斯独一全家车子工厂的制造事业。在俄乌形势进级以后，丰田车子企业在圣彼得堡的工厂3月暂停运营，可是丰田依旧保存了员工，并随时准备幸好要求应允的概况下重启制造。可是半年往日后，丰田车子没有办法规复寻常的运营运动，而且以为未来无重启的可能。

丰田发言人Hideaki Ho毫米a显示，丰田将十足停止在俄罗斯的制造，可是无出卖该营业的计划，而无进口机动车也意指着在俄罗斯的新款汽车出售也将停止。丰田承诺将接着扶持其在俄罗斯的零售网站，并为现存消费者提供效劳。

可是，关于现代车子团体来讲，解决方案其实不是退出那么容易，由于该企业在俄罗斯之前的投资范围较大，市场份额也较高。源于俄罗斯市场占现代车子团体全世界销售数量的6%，现代车子团体近年来发展了大胆的投资：2019年，该企业显示，2027年前将向俄罗斯市场投资6400亿韩元，以增添产量；2020年，该企业斥资500亿韩元（3500万美元）采购了通用车子的工厂，并对起亚车子的工厂发展了大范围改装。

昨年，现代车子在俄罗斯的累计销售数量为171,811辆，而起亚车子为205,801辆，市场份额总和为23%。就单家的市场份额来看，现代车子和起亚车子区别位列第二和第三，仅次于法国的雷诺团体。

8月份，现代车子团体在俄罗斯的车子生产工厂Hyundai Motor Manufacturing Russia的车子出货量为0，而其本年1月的出货量多达17,649辆。3月份，该工厂由于供给链挑战暂停运营，出货量也从2月的17,402辆暴跌至3,708辆。

有知情人员向韩国媒体显示，由于形势产生了庞大的浮动，是以投资计划的执行十分难题，况且现代车子团体期望本年在俄罗斯公布新型K9和制造最新Sportage的计划也回到原点。可是，上述知情人员也指明，现代团体“其实不是要撤消出售运动或许永久撤消未来的制造计划，咱们是鉴于市场潜力发展投资的”。

市场剖析以为，现代车子团体在暂停俄罗斯运业务务的6个月内至少蒸发了3000亿韩元。三星证券探讨员Lim Eun-young显示，估计现代车子和起亚车子本年将区别损失2000亿韩元和2500亿韩元。产业行家也重申道，现代车子团体应当尽早做出打算，不然损耗会滚雪球般扩大。