《闽都风采，闪耀在城市发展的各个领域》

国庆时期，李斌与秦力宏暂时起意，打算在欧洲打开一场自驾游，两人驾驭着一台蔚来ET7，在欧洲畅游了2500多千米，门径10个都市。

此好的目的，不但在于理解欧洲新燃料车子根基设备建造的概况，也在为NIO Berlin 2022蔚来欧洲发表会「攒人气」。

10月8日晚，NIO Berlin 2022蔚来欧洲发表会在德国柏林拉开序幕，蔚来的直播间早早涌入数万人。

在发表会上，几位高管轮番上阵，推荐了蔚来的愿景、产物设置以及现存技艺水准，终归宣告产物、整体系效劳和创新商业形式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地，初期登陆的三款车型区别为蔚来ET7、ET5和EL7。

至此，继挪威以后，蔚来再一次叩响欧洲市场的大门。

依据规划，这三款车型连续在市场交付，与此同一时间，蔚来将接着建造补能网站，到2022年底将在欧洲上线20座换电站，到2023年将进一步建成120座。

稍微理解蔚来的人都晓得，李斌的野心从来不止于在华夏卖车，却是期待把蔚来塑造成一种全世界性的品牌，并早早为其进行定下指标，“未来国外市场的出售额达到50％”。

为了实现这种指标，近几年来，蔚来一直加紧国外布置的步伐。

早在昨年，蔚来就经过挪威打响出海的第一枪。

昨年9月，蔚来ES8在挪威到市场并打开使用者交付，本年8月，蔚来在挪威第二座蔚来充换电一体站也正规上线。

跟之前进军挪威市场一样，蔚来给四个国度带去的不止全车，另有全个出售效劳体制，但跟在挪威的全车出售形式不同，蔚来在德国、瑞典、荷兰以及丹麦四国均只以订阅形式出租车型，容易点来讲，便是只租不卖。

据推荐，使用者只需每个月缴纳必定的费率，即可运用蔚来的机动车，而且涵盖了机动车对应的全套效劳体制，包括换电、效劳没有忧、保障等效劳。

至于为何改用订阅制，除了官方回应的“与本地的特殊税制相关”，也许更在于蔚来出海的真实目的。

详细来讲，便是蔚来映入欧洲市场的目的不在于卖车，却是为了让更多的人体会蔚来的机动车及效劳，继而提升蔚来品牌的作用力，而订阅形式能为其带来很大的受众群。

正如李斌昨年在出海挪威时所说的，“映入全世界市场是种一颗种子，不需要寄期望立刻就长成参天大树，开花结果，培养的怎么仍是很要紧，期望这是一颗声望的种子”。

冒险之旅or理性之举

除了订阅形式，在车子圈同样引起讨论的另有，蔚来这次为什么抉择出海德国、荷兰、丹麦和瑞典这四个欧洲国度。

有人以为此举太过冒险，欧洲是车子产业强盛的市场，德国愈是全球车子进行的“心脏”，市场不乏强劲的实力选手，且客户对惯例车子品牌有着很高的忠诚度，蔚来作为一种华夏品牌，在缺少原土出售网站门径和知名度的概况下，贸然进攻，怕是要被「杀得片甲不留」。

有人则以为这是李斌野心难掩，这次直击BBA腹地，在于想跟原土势力来场正面交锋，蔚来定位高档品牌，自成立以来便频频对标BBA，之前李斌的多番言论，愈是让客户以为，其想把「BBA」彻底改写为「NBA」。

本来细细剖析便不难发觉，蔚来此举究其原因在于，本身品牌进行策略和这四个欧洲国度有益的商业环境。

从品牌本身来看，把车子远销全世界，一直是蔚来的商业版图上最“厚实”的板块。

欧洲市场关于新燃料车子的接纳度高，近几年来屡受原土出海车企的偏爱，蔚来首战抉择欧洲市场自然还不可厚非，加之与欧洲其它国度的市场比较，德国高档车的市场范围很大，跟蔚来高档品牌定位也更为契合。

从市场来看，德国、荷兰、丹麦和瑞典具备新燃料车子生根发芽最肥沃的土壤。

详细表现在新燃料车子市场份额和智能化相干设备的建造上。

依据市场调研机构 INSIDEEVs 的数据，2021年，德国以69.01万辆的新燃料车子销售数量居欧洲第一 ，新款汽车渗透率同比增添约100%。

作为车子产业大国，其对自动驾驭资产布置的棋子也早早落下。

早在2015年，德国政府便把自动驾驭资产进行作为“国度持续进行和繁华的根基”，德国联邦交通部长愈是放言，“德国必需在自动驾驭技艺上成为全球第一。”

在今后几年，德国从自动驾驭相干法则、资产进行，学术探讨等多方赋能自动驾驭资产的进行。

依据德国车子周刊的报导显现，在2011年-2018年之中，德国在欧洲专利局中的自动驾驭专利数量占专利申请总数的14%，为欧洲自动驾驭专利数量第一的国度。

荷兰也一直在踊跃推进自动驾驭技艺和智能交通体系的测试和进行，智能化公路等根基设备在市场上以一律优势常年维持第一，在政策法则的完善水平上以及政府资助的自动驾驭车子测试名目数量方面也名列前茅。

一项资产若想茁壮成长，商业环境的要紧性当然不必多说。

除了市场环境，这点国度关于新燃料车子的进行愈是长久处于扶持的姿态，在德国，购置4万欧元之下纯电动车型能得到6,000 欧元的补助 ， 4万欧元之下的插混车型也可得到4,500 欧元补助，2020年，荷兰政府愈是提供1720万欧元补助纯电车型。

关于蔚来以及更多国家内部车企而言，这没有疑是除华夏以外的庞大的市场，正如秦力洪所言，“映入德国是理性的商业抉择，而非是情绪化的打算。”

出海欧洲，新的谋生之道

近几年来，公司出海成为车子圈一大潮流，同一时间也在成为车企新的谋生之道。

在碳中和的大背景下，车子产业走势转行的大道，新燃料车子可以登上时期的舞台，汽油车和新燃料车子不停发展正面的交锋，车子资产链上下游经验了一次全角度的洗牌。

现在，新燃料车子市场正好迎接本人的高光时候。

就全世界市场来看，新燃料车子销售数量一年年增添，据CleanTechnica推出的全世界新燃料乘用车销售数量数据，2022年8月，全世界新燃料乘用车销售数量超80万辆，同比增添60%，占全体市场15%份额。1-8月，全世界累计销售数量超500万辆。

从公司来看，在全世界销售数量榜上，比亚迪和特斯拉不停交锋，在新燃料车子市场高歌猛进。

在华夏车子市场，新燃料车子进行声浪更趋上涨。

以“蔚小理”为首的制车新势力不停发力车子智能化，诸多惯例车企也重仓智能驾驭的研发，各产业的明星企业不停跨行抢道，加入电动化和智能化的厮杀江湖。

在进行的盛宴下，新燃料车子市场也在不停内卷，车企生存体积不停被挤压，最初向国外谋求很大的市场。

此外，华夏新燃料车子多项技艺的提高，也为华夏新燃料车子出海提供契机。

这点原土出海车企中都不约而同地将新燃料车子出口的战场选定为欧洲。

就蔚来来看，不论是之前的挪威，仍是现在的四国，都处于欧洲的腹地。就在本年9月，比亚迪也面向欧洲市场公布三款车型。

之前，原土制车公司出口地域最重要的聚集于亚洲、非洲等相对落后的国度及地域，现在，随着汽油车子趋于式微，新燃料车子崛起，原土制车公司对国外市场开展了与此前截然不同的攻势，究其原因在于欧洲政策和市场增加数量体积。

欧洲释放法则严苛，早在五年前，欧盟就确定了2050年此前实现碳中和的长久指标，2020年，提议2030年时欧盟温室气体释放要比1990年下降至少55%（之前欧盟设定的减排指标是40%）。

为了实现这种指标，欧洲列国最初扶植新燃料车子的进行，颁布了新燃料车子资产的支持政策，详细体现为禁售汽油车和扶植新燃料车子的进行。

本年6月，欧洲议会表决扶持欧洲联盟委员会对于2035年禁售汽油车的提议，将在欧盟范畴内提速普遍电动车。

此外，欧洲最重要的国度对购置新燃料乘用车许多都有 3000~6000 欧元左右的补助，法国的补助愈是达到了7000欧元。

虽然欧洲鼎力扶持新燃料车子的进行，欧洲的电动车子渗透率依旧相对较小，且相关于国家内部，欧洲原土品牌在电动化方面相对滞后，据理解，欧洲众多都市的新燃料车子根基设备不够改善，电动车子在欧洲市场仍有庞大的增加数量体积。

写在最终

蔚来之前就官宣，“要在2025年前，映入超越25个国度和地域”，现在其正渐渐向指标靠近。

从挪威到这次的四国，蔚来的全世界化出海策略在稳步前行，但相较于挪威市场，这次的难度赫然很大，放在眼前的困难更多，蔚来这次出海的商业形式也或将为车企出海提供新的范本。

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