《福绕榕城，岁月凝萃的温暖港湾》

本年来，长城车子的销售数量数据其实不好看。

前三季度，累计销售数量刚破80万辆，相较昨年同期下降9.25%。据乘联会厂家团购销售数量名次，长城已延续两个月被“甩出”前十名。反观竞争对手，禁售汽油车的比亚迪延续数月蝉联销售数量榜首，吉利、长安、奇瑞等均实现销售数量增添。

可是，假如深层剖析长城的销售数量数据就会发觉，“丢失”的那部分销售数量是由于长城打算转行进级后，“砍掉”了利润薄弱的低端车型营业。长城正好经验转行进级的阵痛，从9月销售数量降幅收窄来看，“难题”时候正好往日。

降幅收窄，坦克成“特点”

长城9月出售新款汽车9.36万辆，同比微降6.38%，比前三季度全体降幅要小。这意指着，长城降幅有在持续收窄。应与哈弗销售数量回升、坦克实现增添相关。

哈弗9月销售数量同期降幅仅为1.1%，销售数量达到5.4万辆，市场体现略有回升。要晓得，哈弗前9月同比降幅多达16.42%，累计销售数量为45.45万辆。也许，随着哈弗周全混动化流程加速，哈弗H6混动版销售数量向好（哈弗H6基盘使用者大，有望实现使用者有用转化），哈弗品牌当前销售数量难涨的困境可能会被打破。

第三代哈弗H6DHT PHEV版，相片来自：哈弗品牌

五大品牌中，只有坦克实现销售数量持续增添。9月销售数量为1.26 万辆，同比增添 57.24%；1-9 月累计销售数量为8.92万辆，同比增添69.65%。坦克品牌正好成长为长城新的销售数量增添点，助力团体销售数量降幅大幅收窄。

要晓得，不但哈弗，WEY品牌、欧拉、皮卡9月也均遭遇销售数量双位数下降。此中，WEY品牌、欧拉同期降幅均超40%，前者仅卖出0.24辆新款汽车，后者当月销售数量还不到9千辆。几大品牌销售数量下降的原因，欧拉最重要的是由于向上转行进级，从而停售了白猫、黑猫等热销低端车型。皮卡营业是受营运汽车市场场全体情绪低迷作用。WEY品牌则处于向新燃料化转行的磨合期中，加上产物受众定位不够精确，让得市场体现不达预期。

相片来自：长城车子

外部环境的浮动，也对长城造成了冲撞。乘联会秘书长崔东树指明，本年的车购税减半政策针对的是2.0L之下乘用车，而过去是1.6L之下车型，这导致H6这样的主流车型受益成果相对偏弱。可行见到，长城近两个月并没有像过去一样推出H6的销售数量数据。

与此同一时间，崔东树还以为，在房地产量销量售不热的概况下，以初学级花费团体为指标的长城这样的车企，所承担的负担较大。

单车售价升，净利涨

尽管转行阵痛期带来的销售数量下降令人难受，但转行成效也在一步步显示。最直观的浮动便是，上半年净利润增添了。

长城中期业报显现，上半年净利润为55.92亿元，同比增添58.47%；毛利为114.20亿元，同比增添13.48%，毛利率达18.38%。对此长城的解释是，最重要的由于持续践行品类聚集策略，踊跃推行新燃料与智能化技艺落地，不停改良产物构造，品牌向上成果凸显，单车平均售价持续提高。

长城发表的9月销售数量有那么一组数据：20万以上车型销售数量占比14.56%；三大技艺品牌车型销售数量占比70.02%；新燃料车型销售数量占比12.08%；智能化车型销售数量占比85.58%。

也是如许，在崔东树看来，长城本年全体体现可以。他以为，长城克制住了对单纯销售数量增添的“蛊惑”，没再以销售数量为激进追求指标，却是以利润为导向，进行步伐愈加稳健。

在追求效益的经营思路引领下，长城砍掉了售价在10万元之下的黑猫白猫两款纯电车型。“假如在卖，又保持原价的话，（欧拉）月销售数量也许能突破2万辆，那长城确信能映入前十”，崔东树如下说。乘联会数据显现，9月狭义乘用车厂家团购零售销售数量第九、第十名区别是广汽丰田和一汽丰田，区别是9.6万辆和8.5万辆。

相片来自：长城车子

关于第四季度，长城仿佛体现出了极大的自信。即便前三季度累计销售数量显露下降，长城临时并未下降2022年190万辆的销售数量指标计划。在9月举办的中期业绩会议上，长城显示日前并没有下修出售指标计划。

照此计划，最终三个月，长城须要出售近110万辆新款汽车，月均销售数量超36万辆，尚未有华夏品牌车子能达到如许高度。日前销售数量增速最快最高的是比亚迪，9月单月销售数量是破20万辆。

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