《福州的梦，追逐美好未来的璀璨星辰》
9月29日，保时捷在法兰克福证券买卖所到市场，这场德国历史上第二大IPO、欧洲历史上第三大IPO让得保时捷成为法拉利和阿斯顿·马丁以后，第三个登陆资本市场的超奢华品牌。
终归大众车子将保时捷到市场价值定为每股82.5欧元，到市场后保时捷品牌估值达到750亿欧元。十一黄金周时期，保时捷股价一度飙升至每股93欧元，市值涨至850亿欧元，此中市值超越大众团体，仅次于特斯拉、丰田和比亚迪，成为欧洲市值最高的车子生产商。
咱们都晓得，自从被大众采购后，保时捷就成为前者持续供血的“奶牛”，是大众团体麾下最赚钱的品牌之一。即使车子生产商们受疫情作用利益折损，保时捷仍能稳固输出。
数据显现，2021年保时捷销售数量在仅有大众团体总销售数量3.3%的概况下，奉献出近三成的利润。本年上半年，保时捷实现出售收入179.2亿欧元，同比增添8%；经营利润34.8亿欧元，同比增 24.6%；出售利润率为 19.4%，数据增添依旧可观。
在这一背景下，保时捷的到市场成功迷惑了资本的关心，甚而市值超越母企业大众团体。而同为大众麾下的奢华品牌，也是大众的“利润奶牛”之一，奥迪能否IPO就变得微妙起来。
保时捷缔造出的可能
关于大众团体而言，麾下子品牌许多，除保时捷之外，另有奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪等。在保时捷IPO以后，包括奥迪在内的子企业可能到市场的传言不胫而走，亦属寻常。
为何最先被传出的是奥迪呢？
这不难了解。终归在为大众团体里面的盈利讨论上，既能走量又能盈利的奥迪常常是能与保时捷同一时间被说起的存留。
从2021年的概况来看，奥迪全世界销售数量为169.3万辆，出售额为530亿欧元，并实现创记录的业务利润和净现款流。此中，业务利润为54.98亿欧元，净现款流多达78亿欧元。
因而，当保时捷成功IPO并缔造出不菲的市值纪录后，奥迪IPO能否会被提上大众团体的进行章程，成为大家津津乐道的话题。
而对于奥迪IPO的信息，大众团体首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）则抉择了在线辟谣，否认了保时捷到市场可能会导致奥迪到市场的传言。
与此同一时间，安特利茨话锋一转，他在保时捷到市场发表会时期显示，大众计划在未来一到两年内经过构建合作伙伴的形式，作为推行麾下PowerCo电池营业到市场的第一步。
安特利茨显露，“咱们不排除PowerCo发展初次公布募股（IPO）的可能性，但咱们日前的财务弹性仅仅充足扶持咱们独立达成增强电池范畴的事业。以后咱们才会考量一步步增添策略合作伙伴。日前咱还没有办法显露更多的消息。”
也便是说，大众团体在否认奥迪将被剥离的同一时间，又显示电池部门存留IPO的可能。
值得一提的是，早在昨年5月，大众前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾提议过电池营业到市场的想法，并期望借此实现为大众电池营业扩张计划筹措资金的目的。
大众团体也投入超越200亿欧元用于电池营业的投资，由PowerCo负责治理其电池制造和研发，包括采矿、回收以及储能体系等名目。同一时间，大众团体还预留了100亿欧元用于收购阴极资料等供给链上的投资。
假如说汽油是汽油车时期的产业“血液”，那末电池便是新燃料赛道上的推进力。
日前大众在国外的部分，能源电池最重要的由LG化学、SKI和三星SDI供给；在国家内部，宁德时期是其最重要的电芯供给商，而电池体系是由南北大众两家合资企业本人制造的。另外，大众还与先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等公司签定了锂电设施和锂电池原资料的收购协议。
假如大众电池营业成功IPO，就意指着往后大众的电池部门会独立成电池供给商，这流露着大众关于电池范畴的庞大野心，和引领未来电池营业进行的决心。
除了奥迪和电池营业部门PowerCo外，像兰博基尼、软件部门CARIAD等还不排除未来独立到市场的可能，而这点正是保时捷IPO缔造出去的可能。
大众筹钱，多多益善
当更多子企业和营业部门走势IPO这条路，关于大众团体而言是出于更长远的利益考虑。
就拿PowerCo的IPO来讲，日前大众的电动化策略仍在初步阶段，为了实现降本增效的指标，对电池营业的开展与分散可行帮助大众实现更多层次的拉伸，继而扩大盈利的范围，使之不但仅押注于电池营业或许电动车出售的营业。
正如前文所述，营业的拓展显露着大众关于相干范畴的庞大野心，和引领未来营业进行的决心。而扩大盈利的范围对大众来讲同样要紧。
众所周知，在惯例车企巨头中，大众的电动化转行没有疑是坚决的。从其推迟第八代高尔夫的发表时间，只为能让大众ID.3成为大众新LOGO的第一款车型的打算便可瞧出一二。
而电动化转行最明显的特征之一便是“烧钱”。
国家内部制车新势力方面，蔚来CEO李斌曾说，全家电动车公司走到量产至少须要200亿，小鹏车子董事长何小鹏也曾显示200亿都不够花；惯例车企方面，包括奇瑞“瑶光2025”在内的多家自助品牌发表了2025策略，投入资金的范围也全在千亿等级……
哪怕是年销售数量盘口在10万等级的国家内部制车新势力，和方才转身做五年计划投入的惯例车企都如许“烧钱”，又遑论大众这头大象。可视，资金关于电动化转行工作来讲十分要紧。
大众团体也在昨年7月对外宣称，新一轮5年计划将投资1590亿欧元。此中，890亿欧元用于软件和电动车子技艺，占到总投资的一半以上，尤其是电动车子范畴的支出将增添约50%至520亿欧元。
同一时间，要晓得的是，电动化转行是一件长久投入的工作，资金投入不可能一蹴而就。
比如华夏市场，大众计划在2020年至2024年时期，将携手合资公司伙伴一同投资约150亿欧元，提速布置华夏电动外出范畴；之前有报导称大众欲采购华为自动驾驭部门，采购价值或可达数十亿欧元；眼下投资10亿欧元（也有说美元）在华夏落地软件合资企业……
对于电动化转行，大众团体要用钱的位置太多了，业绩下降叠加新燃料大幅投入，大众团体资金链的负担不言而喻。
因而，“利润奶牛”保时捷前往法兰克福证券买卖所，带着为大众团体电动化转行筹募资金的使命实现IPO。而保时捷到市场后也无让大众没有期望，数据显现，保时捷IPO为大众团体带来了195亿欧元的收益。这笔资金，关于日前相比缺钱的大众团体来讲，没有疑雪中送炭。
尝到甜头的大众当然不会、就此收手，继保时捷IPO以后，若PowerCo电池子企业独立到市场成功，该部门估计将在2030年实现200亿欧元的出售额，这背后还是一笔不菲的收入。
因而，相关奥迪、兰博基尼和其它营业部门到市场的信息在保时捷IPO不停被传出。可行说，保时捷“一人得道”，让大众麾下的子企业们有了“鸡犬升天”的可能。
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