《活力闽都，开启高质量发展的新征程》
10月9日傍晚，小牛电动车汽车主人黎维（化名）在小牛电动APP里收到了一条标题为“你的路程不止小牛，还可自游”的专属福利推送，内容大致是，他的小牛行进路程可行兑换为电动车子-自游家NV(参数|询价)的电量。
本来，就在前一天晚上，小牛电动创始人李一男带着自游家NIUTRON首款车型NV展示发表会，该款定位在中大型SUV的新款汽车提供纯电与增程两个版本，售价区间为27.88万到31.88万元。
在搞明白自游家NV是一款甚么样的车后，黎维发觉本人骑了3067千米的小牛电动车可行兑换52度（APP里描画约合119.6元）的新燃料车子充电电量。他敲击映入详情页面后发觉，并未权益兑换的页面，干脆链接过了自游家的官网。
独一明白的是，要享遭到这52度电的充电“福利”，黎维要买一台30万元左右的新款汽车――自游家NV。那一刻，他感触到了一个相似“玛莎拉蒂5元代金券”的荒诞。
『小牛电动AAPP里推送的福利』
发表会次日，笔者来到北京的全家自游家门店问及增程与纯电两种版本时，事业人士则确信的显示“介绍增程版本，由于更实用”。与此同一时间，也有一部分网友在社交平台上质疑纯电版本续航不够。
而一位挨近自游家的信息人员显露，纯电动本就非是计划内的主推车型。“最最初塑造该款车的时刻，自游家瞄准的是‘平替’理想ONE的定位，主推增程版本。令人没料到的是，理想本年也要公布30万以内的增程车型。”
自游家，变为大乘的子品牌？
就在发表会前一会儿，李一男创立的牛创新燃料宣告，企业正规更名“火星石科技局限企业”（之下简单称呼“火星石科技”）。官方解释称，更改企业名是为幸免使用者混淆“NIUTRON”“自游家”品牌和牛创新燃料的关连，且“牛创新燃料”这一名称今后将不在全部情景下运用。
对于品牌的归属难题，自游家NV的官方宣传海报上的小字额外引人注目：NIUTRON?、自游家?由大乘车子注册。也便是说李一男关联的火星石科技与自游家、NIUTRON品牌划清了界限。
对于双方的分工与合作，火星石科技创始人李一男在发表会上是这样解释的：火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技艺范畴赋能大乘车子，一同提升全车和智能软件水准，自游家NV将在大乘车子的常州金坛工厂制造。李一男还重申，双方是深度合作关连，一同研发量产产物。
外表上看，火星石科技与大乘的“自游家”，如同华为与赛力斯结合塑造的AITO品牌。自游家品牌依靠大乘的资质，好比蔚来与江淮。可是，双方的合作关连又不像华为与赛力斯、江淮与蔚来那末清楚。自打李一男官宣制车，大乘车子始终退居幕后，从未对外回应过双方合作的事情。即使是在10月8日当天的发表会上，也无大乘车子方面的人员露面。
反观为蔚来代工的江淮，时任江淮车子董事长的安进在若干要紧场合，频频为蔚来站台。即使是被外界称为“把灵魂交给华为”的赛力斯，在AITO品牌的发表会上，也有露面的机会：7月份问界M7到市场，小康团体董事长（创始人）张兴海与华为智能车子解决方案BU CEO余承东一起揭晓新款汽车价值。
『余承东（左）与张兴海（右）在问界M7的发表会上同台展示』
“此刻（自游家品牌）用大乘的资质，商标也移到大乘名下，根本就差不多于大乘车子的子品牌了。”一位挨近大乘车子的信息人员显示，大乘车子从始至终未回应过双方合作的事宜，很可能与身上还背着巨额债务不宜露面相关。
上述信息人员还显露，尽管牛创更名为火星石，商标也移到大乘名下，双方依旧是代工与被代工的关连。在车子之家此前的报导中，本来隶属火星石科技（牛创新燃料）的“自游家”品牌名迟迟无申请下去，因而，之前在自游家线下门店里的展车，有的车尾是“自游家NV”，而有的是“大乘车子NV”。
“它们（自游家）不得不这样做，此刻商标由大乘车子注册，可行省去好多过程上的麻烦，新款汽车也可行更迅速地在主管部门登记”一位挨近自游家的信息人员显露，源于新款汽车曾经在发表会上官宣12月最初交付，以大乘为主体去走过程，是一条省时的“捷径”。
看上去很美的“平替”理想
源于同样是五座增程SUV，外界当然而然地将自游家NV与理想L7作对照。而两位创始人李一男与李想，在踏入增程这统一条河流此前，就有颇深的渊源。制造自游家NV的大乘车子常州工厂，除了距离小牛的制造基地十分近之外，离理想车子的常州基地也唯有40千米。
在昨年年底接纳媒体采访时，李一男说，自打打算制车今后，就无和李想有过多交流了。“此前，咱问他难题，他知没有不言。”李一男口中“知没有不言”的李想，评价起他的新款汽车，也毫不留情面。“（自游家NV）远远不如理想L6，凭啥和理想L7相比？”李想在社交平台上如下说道。
『自游家NV』
自打最近两年理想ONE成为国家内部最热销的新燃料车型之一，增程式市场不停有新的玩家加入。这种被魏牌CEO李瑞峰炮轰为“落后技艺”的路线，被理想与华为的AITO玩儿的风生水起。乘联会数据显现，8月AITO问界M5的销售数量超7000辆，将月销不到5000辆的理想ONE甩在了身后。
只只是，理想与AITO这样头部品牌的热闹，也改变不了一种实是：增程不过新燃料车子中的一种小众市场。
放眼全个PHEV（包涵增程）市场，本年8月的末端销售数量同比增添了超160%达13.3万辆，占据全个新燃料车子25%的市场份额。此中，TOP1厂家比亚迪占据了超66%的PHEV市场份额，剩下的TOP9厂家分食27%的份额，也便是说，唯有不到7%的份额是留给其它品牌的玩家。而日前能跻身插混市场TOP10的增程玩家，唯有AITO与理想两个品牌。
『理想L7』
实是上，与其说是增程成就了理想与AITO，不如说是精确的产物定位成就了理想；华为各方面的资源加持成就了AITO，它们发过来成就了增程市场，迷惑其它品牌加入。那末难题来了，用甚么来成就自游家NV？
一位来源合资车企的资深车子工程师李岩（化名）在与车子之家的交流中说道，在能迷惑眼球的智能化和科技化配置上，小鹏、蔚来等新势力车企曾经最初“卷”激光雷达和高算力芯片，而自游家NV的准则版装载的是2年前的芯片和单目摄像头。
硬件无特长，因而自游家在价值上也低于理想L7这样的竞品。李想口中“凭啥与L7比较”的自游家NV（增程版）售价28.88万元，比较理想L7 Pro33.98万元的售价要廉价5万元。从参数数据看，自游家NV在大小、能源、续航等方面的也要稍逊于理想L7。李岩以为，自游家NV30万元以内的价值定位，避开了与理想的干脆竞争。
『自游家SuperDrive AAD超算平台』
然则，在新品牌自游家研发第一款量产车的这几年，理想曾经把“套娃”学玩得明清楚白。往日很长时间，理想经过理想ONE单品爆款的思路来打天下。随着市场所占率的提高，理想公布了定位更高档的L9，以及理想ONE的换代车型L7、L8，掩盖30-50万元的若干细分市场。另外，起售低于30万元的理想L6也在规划之间。
“从发表会内容见不出甚么自研的部分，新款汽车挑不出显著的瑕疵也无甚么特异性，根本上隶属攒的一款车。”瞧完自游家的发表会，李岩如下说。
小牛汽车主人会买单吗？
“据咱所知，好多小牛汽车主人对该款车仍是很感兴趣的，可是官方并未甚么优惠向汽车主人倾斜。”一位来源南京的小牛销售商刘磊（化名）在与车子之家的交流中说道，独一的关联便是在小牛APP里推送的兑换自游家电量的“福利”。“说实话，这类‘福利’有和无相差适中。”刘磊感叹道。
李一男也曾在昨年年底接纳采访时重申过两家企业的区隔，他说“自游家和小牛两家企业是十足分开的，品牌、品类也是不一样的，无甚么是可行干脆复制。”前一会儿，小牛电动CEO李彦也在接纳采访时撇清关连：小牛电动与牛创车子无甚么关连，牛创车子是小牛电动创始人李一男本人组建的全家新燃料车子企业，小牛不会去制车。
『小牛电动APP的开屏“广告”』
虽然双方有意将两个品牌区别开，而真到了使用者运营层次，小牛巨大的使用者根基又“真香“了。正如李一男所说的“至少应当探寻一下”：万一有小牛使用者对自游家感兴趣。
只是那里的小牛电动曾经“自顾不暇”了。本年二季度的财报显现，小牛电动收入、利润和销售数量均表现大幅度下调，到三季度，概况也无十足好转。即使是创始人李一男发表新款汽车，小牛的股价也无全部起色。
“小牛的品牌调性早就非是几年前那个‘两轮特斯拉’了，还能迷惑到大批先锋人群。此刻两轮车的高档玩家也越来越多，小牛自身的标签也无那末鲜明了。“一位小牛电动车汽车主人王安（化名）感叹道，从电动两轮车到电动车子之中的跨越很大，跟华为、小米从智能家居、智能穿戴再到智能车子的生态闭环不一样。
李一男在昨年官宣制车时说，一种新品牌最要紧的是如何让潜在的客户认知，是以对自游家来讲自建门店是必由之路。
『自游家的出售网站』
官方材料显现，“估计到本年底，自游家车子在全中国的出售网点将达到120家。蔚来建成100家门店的用时为29个月，理想用时33个月，而自游家仅用时3个月。”一位不想具名的资深畅通产业人员向车子之家显示，要达到那么快的建店速度，唯有下降建店请求才能实现，例如在建店费率、准则、面积、设施等若干维度。
迫切的铺设通道是由于李一男清楚，关于不爱讲故事的自游家来讲，线下展现是最要紧的获客门径之一。比起在小牛电动的APP里聊胜于没有的“福利”，自建门店赫然更靠谱。因而都要尝试一下的自游家展现出了合乎情理却又自咱拉扯的一面：一边试水发掘小牛汽车主人里的潜在客户，一边经过自建门店来重塑新的品牌造型。
源于创始人李一男自带话题属性，自游家自打品牌发表以来，就备受外界关心。昨年12月新品牌刚发表没多久，就传出推迟到市场、资质难题为解的信息，这让外界着实为此个新品牌捏了一把汗。现在，重新车到市场到如约交付还是一道槛，尤其是当其它新势力正好火拼谁的交付量更高时，李一男面临的竞争负担可想而知。
当笔者问及会不会考量自游家这种品牌时，黎维回答说“无用心探讨，刚最初认为是小牛推送的‘旅行团广告’。”仿佛印证了李一男在接纳采访时所说，往日的成功无甚么可行干脆复制的。高档两轮车与智能电动车之中的壁垒，不仅是一条“权益兑换”可行打通的，自游家另有很长的路要走。（文/车子之家 张凌霄）
更多橡胶报价关心咱们。