《福州的雨，诉说着古老又浪漫的故事》

“在全球日渐割裂充满不确定性的当下，蔚来抉择了一条难走的路，前方确信满是坎坷与泥泞，但往更远方看，咱们能见到期望与光明。”

这样一段有感而发，来源于NIO Berlin 2022完毕后蔚来CEO李斌的友人圈。至此，这家新势力制车坚定不移的抉择走上“全世界化、高档化”的公路。

而在本次出海欧洲四国的流程中，外界最为存疑的一丝即是，蔚来全新发表的三款新款汽车均“只租不卖”。

对此，对于为什么只公布订阅形式，无抉择一并公布全车买断形式，在NIO Berlin 2022完毕后的专访中，李斌谈及了这种难题。

在他眼中，更像是一个商业上的取舍。“假如去看欧洲，咱们在挪威仍是可行全车买断，但在其它的4个国度公布了订阅效劳，为何是这样？由于税的制度不一样。就像在挪威，无关税，无增值税，这点根基的东西和别的国度不一样，是以车价还不一样。本次映入的欧洲四个国度，有十分要紧的惯例便是企业用车，在高档汽车市场场，企业租借和订阅效劳实是上曾经占据总份额的6成。”

也便是说，关于本地众多想要购置高档车的使用者而言，它们其实不关注机动车能否能够买断，更为关注的则是机动车的运用权。

其次，依照李斌的看法，“咱们本来公布订阅效劳是十分用心地去剖析了此刻末端的痛点，假如大伙看咱们APP上每一条订阅的形式，和此刻欧洲别人正好做的订阅形式仍是有相当大区分的，更从使用者视角出发把它变的愈加灵活、更合乎道理，在这种事宜上咱们依然有十分多的使用者体会创新的体积和效能提高的体积。”

因此可视，刚刚映入欧洲市场，先尝试主流的“只租不卖”形式也许才是更符合蔚来的抉择。再者，欧洲出售团队的注意力与精力，也能愈加聚集，更没有问题去效劳使用者。

此外，如李斌所说，“订阅效劳的运营难度要比全车买断高的多，是以将来在开放订阅效劳的前提下，增添全车买断效劳就会很容易；但从后者调转方向前者，难度就十足不一样了。”

言外之意，两种商业形式之中却非冲突关连。蔚来眼下的“只租不卖”大几率不过临时的。

可是作为旁观者，仍明白地知晓，全家华夏新势力制车将本人的全套体制照搬至欧洲市场，尤其是映入德国这样惯例豪强林立的全球车子心脏，将要面临的挑战与难题有多庞大。

从起步抉择“只租不卖”的商业形式，包括由于与奥迪之中的“诉讼”仍在发展，只能被强迫将ES7更名为EL7，显著能够感触到蔚来的主动试探与被强迫妥协。而然后的路，势必充满荆棘。

比较以下，身为另全家日前最炙手可热的美国新燃料车企，本年在克服各式难题以后，特斯拉“姗姗来迟”的柏林工厂终归正规投产，而它“攻入”狼堡的流程也徐徐拉开了帷幕。

只只是，站在彼时那个节点，略感担忧的是，不论Model 3也好，Model Y也罢，产物力层次最为突出的没有疑聚集在那种愈发极致的科技感与智能化体会。

可是联合已知经历，欧洲本地使用者关于新事物的接纳度常常相对保守。好多时刻，咱们所在意的东西，却没有办法很好地激起起它们的购置欲。

而且比较奔驰、宝马、奥迪包括大众，这点具有充足历史积淀的原土车企，特斯拉在品牌力上，实质上无很大优势。愈加严峻的考验是，欧洲使用者关于品控层次的高请求，恰好是特斯拉眼下第一大的短板之一。

可未曾想到的是，刚刚往日的9月，随着一份非常充满说服力的末端销售数量成绩单被发表，霎时发觉众多假设与担忧十足是多余的。

话少许说，干脆亮结果，特斯拉Model Y共售出新款汽车9,846辆，成为德国当月乘用车销冠。与此同一时间，Model 3也卖出了3,878辆。

而排在特斯拉Model Y身后的大众高尔夫，9月新款汽车销售数量为7,095辆。第三名的是大众途观，新款汽车出售为5,887辆。第四、第五名则区别被斯柯达明锐和大众探歌占有据，新款汽车销售数量区别为5,786辆与5,135辆。

赫然，明晃晃的数字不会讲谎，欧洲使用者更偏爱谁，没有疑曾经用实打实的定单，给出了它们的谜底。有时刻，替代的浪潮来了，挡也挡不住。

在奔驰、宝马、奥迪包括大众的“大本营”，用最干脆的形式取得胜利，特斯拉真的十分“杀人诛心”。

此外，必需知晓的是，后者的柏林工厂，尽管产能曾经爬坡至周产2,000辆，但仍没有办法满足德国以及全个欧洲的末端要求。因而，随着延续供给链的接着调度，这家美国新燃料车企势必会爆发出更强盛的势能。

终归，在特斯拉CEO埃隆·马斯克的愿景中，Model Y的终归指标是在明年成为全世界最热销的车型。依照现在的趋向，却非一律无可能。

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