《福满福州，共享幸福生活的丰硕果实》

　　  “当一种有华夏血统的瑞典品牌，在丹麦哥本哈根开全世界发表会，也不配中文字幕的时刻，你不容易说它是重视华夏市场的。”曾在极星车子线下门店做过出售的陈嘉（化名）对车子之家说道，而他“吐槽”的这种品牌正是极星。

　　本地时间10月12日，极星最新纯电动SUV Polestar 3(参数|询价)正规在丹麦哥本哈根全世界首次发布。这是极星品牌继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，其要紧意义不言而喻。与哥本哈根的发表会盛况比较，该款重磅新款汽车在国家内部并没有引起很高的讨论度，反倒是88万元的国家内部起售价引起了不小的争议。

　　发表会消息显现，Polestar 3长续航版本在美国的发售价为8.39万美元(约合国民币60.35万元)，比华夏区发售价值高约28万元。极星的事业人士近日对外回应称：海表里的价值存留差异是由于“标配即高配”―华夏区的产物准则配置远超出国外配置。

　　极星在定价上的自信，不容易使人联料到上一款车Polestar 2曾经在末端“折扣促销”。一位北京的旧车商显示，25.78万元的Polestar 2“准新款汽车”，7月上户行进不到一百千米，只需18万元就能拿下，价值甚而可行“再商量”。现在，当Polestar 2“打骨折”也未真实实现走量的任务时，极星又将定价拉回到百万等级，一夜回到释放前。

　　“极星未来几年的三款新款汽车（包括Polestar 3）将区别与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标。”极星首席执行官托马斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）说道。另外，他还立下了极星到2025年将实现1000%的销售数量增幅的flag。

　　反观极星在华夏的产物组合：销售数量遇冷的Polestar 2与明年最初交付的百万等级Polestar 3，不禁使人思考，华夏市场如何支撑极星销售数量增幅1000%的野心？

定价20万 回归100万

　　成立于1996年的Polestar极星最最初是赛车改造参加企业，2015年，曾经被吉利采购的沃尔沃相中了它，极星成为沃尔沃赛车队伍的车子改造和修理企业，相似宝马M与奔驰AMG，提高奢华品牌的造型与盈利。

　　自2017年极星正规宣告独立以来，高管团队差不多全来自沃尔沃里面。作为一种定位在“沃尔沃之上”的品牌，极星在2018年4月的北京车交会时期，到市场了第一款量产车型――中大型GT超跑Polestar 1，145万的售价因此奠定奢华与高档的品牌基调。

『Polestar 1』

　　那时，个人花费市场其实不是新燃料车子的主阵地，热销的新燃料车型许多是惯例车企的“油改电”车型。而乐意尝鲜特斯拉Model X、Model S这类百万级电动超跑的，除了社会名流、科技发烧友，另有小米科技创始人雷军、京东商城创始人刘强东等互联网大佬。

　　此后的几年，随着特斯拉的国产，新势力的崛起，新燃料车子在个人花费市场展现出强盛的增添潜力。因而，极星顺理成章的拿出了第二款车――起售价在30万元以内的初学级小汽车Polestar 2。

『Polestar 2』

　　吉利里面愈是对该款车寄予厚望。在2020年6月，Polestar2将要打开国家内部交付之际，吉利控股团体董事长李书福变身车评人，亲自为Polestar 2“带货”。他一边驾驭着Polestar 2以S型路线穿过红蓝锥筒一边评车的视频在网站上走红。

　　三个月后的北京车交会，极星初次以独立品牌的身份参与国家内部A级车交会，不但展示了两款量产车型Polestar 1和Polestar 2，麾下最新概念车极星Precept也发展了华夏首次发布。为了这一要紧时候，托马斯?英格拉特不远万里来到华夏，落地便打开了为期14天的自咱隔离。据理解，他是当年独一一位从国外飞来参与北京车交会的跨国车企负责人。

　　极星对华夏市场的重视水平可视一斑，在当年北京车交会现场，托马斯?英格拉特曾在接纳媒体采访时说，“假如咱们企图一夜之中赶超特斯拉，这类想法太天真了。期望在一会儿的将来，咱们也能在华夏市场上所占一席之地。”

　　同样是从电动超跑到30万元级的主流市场，在那时的外界认知中，极星是“特斯拉杀手”通常的存留。作为一种带有华夏血统的欧洲品牌，托马斯?英格拉特曾说“极星设置与研发还是在欧洲，在华夏市场的进行不如原土电动车品牌顺利”。

『托马斯?英格拉特与概念车Polestar Precept』

　　很快，极星对华夏市场体现得“水土不服”。统算数据显现，2021年极星全世界总销售数量为2.9万辆，此中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地域就卖出了1.47万辆，占比超50%。然则在华夏市场这里，极星“价值打骨折”、“关闭店面”的信息不绝于耳。即使是这样，极星昨年在华销售数量仍是在千辆左右徘徊。

　　品牌调性与销售数量，就如天秤的两端难以兼得。而极星“打骨折”的尴尬在于：高档造型与市场销售数量，两边仿佛都占不到。

　　“关于一种新品牌来讲，产物线越少，越有益于品牌造型的构建。即使是先造超跑的特斯拉，自从出了相对平价的Model 3和Y以后，Model S和Model X也卖的少了。”来源全家合资车企网站与进行部门负责人冯跃（化名）在与车子之家的交流中说道，外表上看，从造超跑到平民车是种降维打击，实质上这类路径难以复制。“当满大街跑的是Model 3和Y这样的家庭用车，另有多少富豪乐意为特斯拉的‘科技’、‘先锋’属性买单。”

　　正如蔚来车子创始人李斌所说，一种品牌所能承担的价值带是局限的。假如Polestar 1这样的跑车与Polestar 2初学级车型都没有办法在华夏市场开启局势，Polestar 3百万级SUV在华夏另有多少胜算就不得而知了。

特斯拉杀手没戏，电动保时捷有戏？

　　在国家内部主流电动汽车市场场的尝试没有果后，极星品牌最初思考重塑自咱。2021年末，托马斯?英格拉特在公布场合显示，“极星品牌延续要点调度至欧洲与北美，到本世纪中期，欧洲地域出售份额将达到40%，其余出售份额由北美和亚洲市场平分。”紧继续在2022年初的“美国春晚”超等碗（国度橄榄球联盟年度冠军赛）上，极星豪掷700万美元发表了一支30秒的广告。

『极星超等碗广告』

　　“重塑”后的极星没再对标特斯拉，却是保时捷这样的奢华品牌。托马斯?英格拉特不止一次在采访中为极星正名：“极星一律非是要成为更没有问题特斯拉”，却是塑造成“电动车中的保时捷”。

　　在极星将重心调转方向国外市场的这段时间，吉利麾下另一种高档电动车品牌极氪正酝酿着从领克中独立出去，进军30万元等级的主流市场。2021年4月，极氪品牌与首款新款汽车001正规发表，且用了不到一年时间就实现正规交付5万辆。

　　除了极氪品牌，吉利在高档电动汽车市场场的布置具有“全球级跑车品牌” 路特斯。80万元以上的跑车市场，有路特斯打头阵；30-50万元的主流高档市场，极氪跃跃欲试。留给极星的50-80万元的价值区间，根本与主流电动汽车市场场没有缘。

　　“此刻国家内部的高档电动汽车市场场，切实太‘卷’，特斯拉就不用说了，新势力们全在火拼交付量。极星再来布置这一市场，意义曾经适中了。既然此刻一年卖不了多少辆，先把价值拉高，稳住品牌调性好像也无甚么瑕疵。”一位不想具名的车子产业剖析师对车子之家说道。

『ZEEKR 001

　　他还指明，即使是这样，极星在华夏市场依旧要面临一种难题：从Polestar 1-3,三款新款汽车的定价相差相当大，无品牌定位上的连续性。“这样不利于客户造成清楚的品牌认知，可想而知Polestar 3在华夏市场的出售负担会相当大。”

年销29万的指标，华夏市场无姓名

　　虽然在国家内部市场遇冷，极星对全世界市场始终维持乐天。在到市场前的招股书中，极星指明，2023年最初交付的Polestar 3将与Polestar 2一同成为极星品牌的销售数量主力，与此同一时间，极星将挑战2023年出售12.4万辆与2025年29万辆的出售指标。

　　在这种指标的支撑下，极星计划在2024年最初盈利，2025年实现13亿美元的息前利润。而Polestar 3与Polestar 2两款主力车型，区别扮演着支撑利润与销售数量的效用。

『极星在招股书中披露的销售数量指标』

　　该款设置、研发、平台全来自沃尔沃的新款汽车Polestar 3与华夏第一大的联系，仿佛便是华夏工厂了。

　　早在Polestar3的发表会此前，托马斯?英格拉特就曾在社交平台上宣告，“极星3将2022年于在华夏和美国两地投产。” 发表会后，极星官方显示鉴于最新纯电动车平台SPA2开发塑造的Polestar 3，将于2023年中在华夏成都工厂投产，并在同年四季度打开交付。

　　只是，制造Polestar 3的成都工厂其实不是极星的专属基地，却是沃尔沃的成都工厂。另外，在美国工厂投产的Polestar3也会与沃尔沃的S60与下一代XC90共线生产。

　　极星也曾在本年美股到市场前的招股书中披露过，极星的研发能力最重要的依靠于沃尔沃和吉利的团体资源：沃尔沃出技艺与研发，吉利统筹并提供供给链资源。因而，沃尔沃全部的前沿技艺与“期货”都显露在了极星3上，例如SPA2平台、来源Luminar的激光雷达、最新一代平安技艺等。

　　该款在若干国度发售的Polestar3在不同地域的售价还不尽相同。欧洲到市场的Polestar 3全系仅一种配置，起售价8.99万欧元（约合国民币62.5万元），提供功能选装套件，价值约为6600欧元（约合国民币4.6万元）。可是，到了华夏，售价为88万元和103万元（选装功能套件），况且是在Polestar 3将在国家内部制造的根基上。

　　尽管极星的事业人士解释称，在华夏发售的车型起步即顶配。只是值得注意的是，主打Luminar激光雷达的Polestar3日前在华夏发售的版本，并未激光雷达，能否扶持后加装也不可知。而海外发售的Polestar3要在明年3月才能最初选装带激光雷达的 Pilot Pack（协助驾驭套件）。

　　也便是说国家内部与海外20多万的差价，日前已知的不同是：130万像素LED大灯、NAPPA真皮内部装饰等细节方面的差异。

　　反观其它同样是在华夏产全世界销的电动车公司，小鹏P5在欧洲地域的起售价比国家内部高10万元；比亚迪在欧洲市场发表的元、汉、唐三款电动车型，售价差不多比国家内部高一倍。而据外媒报导，在华夏与美国均有工厂的特斯拉，受美国通货膨胀的作用，其主力车型“Model 3”的最低配置款在美国的售价比在华夏高出大约7840美元。

　　“让人的感受极星并未多强烈的意愿在华夏市场卖，可是又不好意思明说。” 陈嘉在与车子之家的交流中说道，假如Polestar 3连续在欧洲市场60多万元的定价，在华夏市场仍是会有必定竞争力的。可是20万元的差价，极星赫然是疏忽了现在国家内部的电动汽车市场场到底有多“卷”。（文/车子之家 张凌霄）

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