《活力榕城，奔跑在时代的奋进赛道》

最近一段时间，关于特斯拉而言，没有疑是喜忧参半的。

月初推出的三季度产量销量数据，尽管再一次创下历史新高，但仍不及预测机构所定下的指标。

加之局部战争、新冠疫情、国与国之中的政治对抗愈演愈烈，资本市场可谓一片萧条；企业CEO埃隆·马斯克采购推特的进程，也可谓一波三折，不停上演着“跳票”的剧情。

碍于上述种种不利要素的作用，特斯拉股价“蒸发”的速度，可行说远超想象。依照以前的市值最高点计算，本年以来曾经缩水超越6000亿美元。

幸好，将视觉从新聚集于华夏，9月其在华销售数量达到83,135辆，刷新单月历史新高。此中，Model Y销售数量51,802辆，位列全体乘用车销售数量榜首。

更为引人瞩目的是，上海工厂1-9月的累计交付量曾经达到483,074辆，挨近2021年全年交付数字。

换言之，这也成为了特斯拉现阶段为数少许的“慰藉”。

而作为旁观者，慢慢有了一个愈发强烈的感受：这家美国新燃料车企，很需要一针“强心剂”来彻底扫除当下的颓势。自然，关于同赛道的其余选手而言，更像是悬在头上的一把“刀”。

至此，也许曾经有人猜到了二者所代指的究竟是甚么。

01 本年，会出刀吗？

“咱感觉此刻不论Model 3也好，Model Y也罢，都稍微有点贵了，假如真的能够减价几万元，回到开始的相对低点，那末就会再一次变得十分有竞争力了，咱也会毫不犹豫的入手。”

绝非是杜撰，上述一段看法，真真切切的来源于咱身边一位有着强烈买车意向的朋友，独一障碍他下订的要素，恰好便是好多潜在使用者都有的“等等党”心态。

终归，联合国庆假期前夕，这家美国新燃料车企忽然被爆将来会“官降”，此中Model Y的第一大幅度将来会达到4万元。即使很快引来了官方的辟谣，可仍不禁令人浮想联翩。

而在统一时代，相似零首付买车、保障补助等金融优惠政策的上线，以及上海工厂扩产达成后Model 3与Model Y全系的交付周期均大幅缩小，冥冥中好似也在暗示着甚么。

殊不知，就在本周，有媒体曝光了一组国产特斯拉Model Y改款消息。从相干相片来看，新款汽车已于10月投产，并针对后面一排椅子舒适度以及后车门应急打开形式发展了改良。

其一，针对后面一排椅垫长度发展调度，增添30mm。其二，改款车型还将装载后面一排车门手动解放装置，以应对紧急概况。从全新的末端反馈来看，曾经有国家内部汽车主人收到了“小改款”后的Model Y。

没有独有偶，就在昨日，马斯克在推特上显示：“咱们将改良非功能版Model 3和Model Y车型的悬架舒适性，而且不会作用驾驭控制。”而产物力层次的二次调度，同样引人遐想。

因此再一次回到那个熟悉却充满迷惑力的难题：本年，特斯拉会出刀吗？更容易来讲，2022另有两个多月的时间，特斯拉在华究竟会减价吗？

实质上，熟知这家美国新燃料车企的读者势必知晓，其采纳了较为固定的利润模子。一朝上游供给链价值产生振动，或许其它本钱步骤产生浮动，就有可能触发其调度体制。而且还与交付指标有着相当大关连，一朝对应数字不及预期，也有可能导致售价的振动。

那末，顺势拆解来看。从特斯拉已知的前两季度财报可知，其全车毛利率一直保持在30%左右，是以在该维度，没有需担忧无减价的体积。

至于交付指标维度，依照特斯拉7月宣告50%的年复合增添率来计算，2022本应当全力冲撞150万辆。而仅从前三季度的达成量作为根基，四季度则须要交付超越59万辆新款汽车。

颇为尴尬的是，据特斯拉数据剖析师Troy的预测，四季度特斯拉将制造45.4万辆新款汽车，并交付此中的40万辆。之是以两项数据存留必定差距，仍是源于从华夏到欧洲的航运周期较旧。

而截止日前，从其余机构剖析师的探讨结果来看，大伙完成的共识为四季度特斯拉能够交付新款汽车约43.55万辆。

但假如依照这样的走向，本年这家美国新燃料车企将彻底错失冲撞150万辆大关的机会。加之特斯拉日前在华位于末端市场，显著能够感触到来源于部分华夏新燃料车企扑面而来的庞大冲撞。

继而形成的连锁反映，即是要求与定单层次的走弱。因而，已然到来的年末“以价换量”其实不是十足无可能。

自然，这把刀能否落下？什么时候落下？怎么落下？落下多少？抉择权仍牢牢掌握在特斯拉的手中。

02 出刀，谁最遭殃？

本段开篇，无妨做一种大胆的假设：本年，特斯拉假如真的抉择出刀，Model 3与Model Y均大幅度减价，那末究竟谁最遭殃？华夏新燃料市场的格局又将产生怎么的浮动？

在咱看来，详细的谜底可能须要拆分阐述。

起首，遭到作用最小的，势必是相似比亚迪、蔚来、小鹏、理想这点曾经成功寻到各自的“标签”，品牌造型深入人心的头部新燃料车企。

产物维度，比亚迪汉、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7在与Model 3的直面硬刚中，或多或少都具有着隶属本人的差异化优势。即使销售数量端大几率会显露必定水平的下降，但也不足以致命。

同样的道理，也适用于比亚迪唐、蔚来ES6、蔚来ES7、小鹏G9、理想L8与理想L7这点新燃料SUV，比较Model Y他们仍是有着些许差异化，是以借着大盘暴涨的势头，依旧能够接着分羹。

其次，受作用水平递增的，势必是相似哪吒、零跑、深蓝、问界、极氪般，刚刚站稳脚跟一会儿的二线新燃料车企。

就拿相似哪吒S、零跑C01、深蓝SL03例如，三款纯电轿跑的“打法”纷纷皆是在品牌层次没有办法提供较大支撑的背景下，经过与Model 3在价值上实现区隔，用更为丰富的参数配置与很大的车身大小去错位竞争。

也恰好由于如许，后者一朝抉择减价至前者所固守的价值区间内，不出不测三者的劣势就会立马显示出去。销售数量端，也会激发较为惨重的连锁反映。

自然，比如极氪001、问界M5、问界M7般的产物，在与减价后Model Y的直面硬刚中，同样不容易尝到太多甜头，销售数量端大几率也会遭到较大冲撞。

再者，遭到作用十分之大的，势必会毫不犹豫的把选票投给以丰田、本田、大众以及奔驰、宝马、奥迪为代表，仍在享受汽油汽车市场场红利的惯例合资车企们。

假如Model 3与Model Y真的大幅度减价，作为旁观者曾经能够想象，相似丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特以及奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。

包括丰田RAV4、本田CR-V、大众途观以及奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5，这点各自细分市场中以前所谓的“图腾”，将来会展现出怎么一幅“英雄迟暮”的萧瑟画面。

尤其是在愈发巨大的年青花费团体心中，失去价值的保护后，他们慢慢无了太多的优势与迷惑力可言。

实质上，刚刚往日的9月，当还未减价的Model 3与Model Y最初霸榜乘联会小汽车与SUV销售数量榜单的时刻，已然能够声明上述众多趋向性的东西。

最终，处境或许说最为遭殃的，当属那一些尽管窥探这块迷人蛋糕，但仍未付诸行动的后来者。就某种水平来讲，Model 3与Model Y一朝抉择自降身价，根本上宣布了部分人的“死刑”。

而且须要清楚的是，想要从华夏新燃料的“红海”中突围，除特斯拉外，上述说起的每一种品牌，也将成为其没有办法回避的劲敌，突围的难度只能用“地狱等级”形容。

是以每当被别人问及，你以为现在抉择制车另有机会吗？

咱的劝诫没有一例外皆是：瞧瞧特斯拉那把悬在全部车企头上的刀？瞧瞧比亚迪与“蔚小理”曾经内卷到了甚么地步？瞧瞧身后的其余追赶者们有多拼命？无充分的准备、资源与心思建造，千万别再来了。

否则，还是一地鸡毛、粉身碎骨。

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