《古韵榕城，延续千年的文化脉络》
这几天，对于富士康Model B的讨论可行说是甚嚣尘上。首次见到该款车的信息时，讲实话，第一时间脑子里有些恍惚，特斯拉的“平民车”非是Model 2吗(坊间之前一直盛传，特斯拉要公布Model 2车型，定价会在15-20万元之中)？这是改名了吗？怕产能跟不上，这是提早交给富士康代工了吗？
自然以上这点都非是实是，尽管和特斯拉麾下车型的命名形式很挨近，但Model B和特斯拉无一丝关连，该款车是富士康本人塑造的产物。10月18日，富士康母企业鸿海科技团体在2022鸿海科技日上，正规发表了自助开发的原型车——Model B，是一款跨界的电动SUV。与Model B同一时间发表的另有一款新款汽车Model V，是一款电动皮卡。另外科技日现场还展示了富士康首款车型Model C的量产版本，估计Model C明年就将在华夏台湾打开交付。
三款富士康新款汽车，相片来自：鸿海团体
很赫然，富士康的制车局，要周全铺开了。
新款汽车的命名形式，使人很恍惚
Model C是昨年就曾经发表的车型（昨年10月，富士康正规发表了三款新款汽车型，区别命名为Model C、Model E和Model T，车型类型区别为SUV、小汽车和客车），Model V是电动皮卡，尽管当前在国家内部外市场上，电动皮卡的热度都不低（吉利之前就发表了电动皮卡品牌雷达），但在国家内部，皮卡市场自身便是十分小众的市场，电动皮卡市场的培养赫然还不会是短时间就可以达成的事宜。
是以科技日上要点展现的三款车型中，Model B没有疑是更受关心的那一种。
Model B车型之前曾经正规展示过。10月7日，富士康母企业鸿海团体经过官方社交账号，初次发表了 Model B的相干消息，新款汽车鉴于MIH（Mobility in Harmony）电动车平台塑造。
MIH这种平台很有意思，对富士康制车历程有所理解的友人应当都还记得，在鸿海团体的规划中，MIH是一种开放平台，是要与其它车企合作共享的。也正是由于MIH平台的特性，让产业内许多数人一最初都发生了误判，以为富士康这一次不会干脆制车。
MIH模块化纯电动平台，相片来自：鸿海团体
要晓得，在2015年富士康曾经有过一次失败的制车经验。当年国家内部新制车活动方兴未艾，富士康可行说是国家内部最早大批的新制车公司，联手qq、和谐车子一同出资10亿元，成立了全车生产公司——和谐富腾。只只是三大股东都有个一同的焦点诉求：要在合资名目中扩大本人的话语权。是以这种名目很快就走不下来了，一年左右时间短暂的蜜月期过后，富士康抉择了撤资，和谐富腾名目也随之分崩离析。
在2020年年底，富士康再一次高调宣告从新“杀回”车子产业的时刻曾显示，MIH平台将最重要的为车企制造要害电动车子零部件，包括电池和车子联网效劳等。那时官方喊出的口号是，在2025年至2027年间，富士康计划为全世界10%的电动车子（约300万辆）供给配件或提供效劳。
但很快，实是就声明了，成为全家车子供给商，其实不能让富士康满足。富士康的优势是甚么？是生产啊！是以，富士康仍是要本人制车。
一年前的科技日上，富士康正规发表了三款电动车型Model C、Model E和Model T，本年的科技日上又带来了Model B和Model V。两年5款新款汽车，况且涉及了SUV、小汽车、客车、皮卡等若干细分市场，力度不可谓适中，市场野心也显而易见，但如许这般的产物命名形式，却不容易不使人联料到“碰瓷”特斯拉。富士康此前，以Model为前缀，加字母或数字为后缀，是特斯拉一直在用的车型命名形式，富士康作为后来者，会不会有标识上的权益纠纷暂且不管，至少“借鉴前辈”这顶帽子是戴定了。
另外，在车型设置上，富士康也被质疑有借鉴的嫌疑。
以这次科技日上要点发表的Model B为例，新款汽车和一款“前辈车型”惨重撞型了。尽管官方将Foxtron Model B定义为电动跨界SUV，但该款车和大众车子麾下紧凑级电动车ID.3，在形象设置上的类似度十分高。贯通式的日行灯并在当中位子设计可点亮的品牌LOGO、侧方的全体外部线条、粗壮的C 柱以及在C 柱上增添图案装扮等，皆是和ID.3异曲同工的设置素材。自然，Model B也有本人特异的设置特点（终归，Model B的设置来自宾尼法利纳之手），新款汽车采纳了隐藏式的门把手，况且另有一种设置十分特异的电子后视镜。只是日前展示的还不过概念车，量产的Model B车型会不会保存这种电子后视镜，还没有办法确定。
Model B，相片来自：鸿海团体
Model B，相片来自：鸿海团体
但不论怎样说，相似特斯拉的命名形式和相似ID.3的形象设置，仍是让Foxtron Model B快速“出圈”了，也把大伙对富士康制车的关心，拉倒了新高度。
富士康制车，剑指全世界
埃隆?马斯克曾说过，车子比智能电话和手表更繁杂，这位特斯拉的掌舵人另有过一句著名的调侃：“你不行去找富士康这样的供给商说，给咱造辆车吧。”富士康此刻算所以实质行动回应了马斯克，不，你能。
富士康曾经最初制车，况且依照官方显露的消息，日前的全部车型都不会以富士康的名义到市场，这点产物会作为原型车交会示富士康的制车能力，供全世界其它车子生产商发展参考以迷惑合作。日前，华夏台湾车子生产商裕隆团体曾经和富士康发展了深度合作，Model C明年的量产版本，便是裕隆团体的Luxgen n7。
自助制车之外，往日两年左右的时间里，富士康还在全世界范畴内快速跑马圈地，不停改善着本人在车子范畴的全体布置。
盖世车子容易整理了下2020年发表了MIH平台以后，富士康在车子产业的一系列大动作。
2020年10月，发表MIH开放平台的同一时间，富士康还宣告了要在2024年公布营运化固态电池的计划。固态电池的最重要的特征是空间小，能量密度高，续航路程长，平安方面也更有保证，不少业内人员都将固态电池视作是锂离子电池的替代品，以为其会成为未来电动车子的理想型电池。只只是，当前的生产工艺以下，固态电池的制造效能还相比低，制造本钱确信就难以操控在较轻的水准了，短期内的市场前景其实不明朗，技艺老练度和资产化水平便是两大拦路虎。但赫然，面前的这点难题并未吓退富士康，2022年的科技日上，鸿海又一次展现了本人的固态电池。这类新款的电池技艺，依旧是富士康要点布置的范畴。
2021年1月，富士康宣告与吉利车子完成合作，双方成立了合资企业。另外，富士康还曾被爆料参加了拜腾车子的破产重整，只只是由于后者的财务情况切实太糟糕，富士康终归仍是搁置了与拜腾的合作。
富士康与吉利控股一同签定策略合同，相片来自：富士康
在国外市场上，富士康愈是大动作不停。在越南采购了电动车产线、为Fisker提供代工效劳、投资电池资料企业、在美国和泰国建电动车工厂、与Stellantis团体成立合资公司、在沙特商谈成立电动车合资企业、采购旺宏电子芯片厂、在印度投建芯片工厂、在马来西亚建芯片厂等，两年左右的时间里，富士康在全世界范畴内参加或计划参加的车子名目高达数十个。
富士康国外办公楼，相片来自：鸿海团体
多维度齐头并进，富士康在极短的时间内，就绘造出了本人气势恢宏的“车子版图”。
日前看来，从上游要害的零部件配套到全车自助研发和代工生产，富士康正好塑造一条达成的电动车子资产链，既要做电动车子范畴的“安卓”（平台合作、焦点配套），还要接着放大本身的优势，做电动车子范畴的“富士康”（代工制造）。至于富士康终归究竟是否在颠覆了智能电话以后，再一次凭借一己之力颠覆车子产业，确信还须要更漫长的时间来认证，终归讲到底，车子切实比电话繁杂的多。
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