《榕城故事，编织在每条小巷的脉络》

源于国家内部经济持续规复，新燃料车子市场强劲增添，加之昨年同期因“缺芯”形成的低基数，从而拉高了9月国产C级汽车市场场的同比增幅。数据显现：9月，国产C级车的累计销售数量为94503辆，与昨年同期比较大幅上升89.79%，环比上个月上升4.95%；前三季度的全体销售数量为663913辆，同比增添25.89%。

在推出销售数量的20款C级车中，有9款新燃料产物，占比将近一半。从体量来看，9款新燃料车型在9月的销售数量之和为48883辆，占该细分市场份额的51.73%；1-9月的销售数量合计为279825辆，占比42.15%。

在这一众新燃料产物中，比亚迪汉的单月销售数量突破3万辆的关口，接着刷新本人所缔造的销售数量纪录。数据显现，9月，汉的销售数量为31497辆，此中EV系列的销售数量为13230辆，DM系列的销售数量为18267辆；前9个月的累计销售数量为180573辆，将要突破20万辆。

伴随着销售数量持续走高，比亚迪的使用者声望也节节攀升。记者近日在走访北京的全家比亚迪商超店时理解到，“门店的客流量显著增添，此中不少新使用者皆是老使用者介绍过来的”。

在国家内部进行得如火如荼的同一时间，比亚迪还将加大国外市场拓展力度。9月28日，比亚迪宣告进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款车型正规在德国打开预售。德国车子租借企业Sixt当前显示，未来6年内还将向比亚迪订购10万辆电动车。

据理解，日前比亚迪国外市场反响可以，处于供不应求状况，这也进一步推进比亚迪加大对国外市场的产物投放和通道建造。数据显现，9月，比亚迪出口车子7736辆，同比大增460%。为了应对国外迅速扩张带来的运输要求，“比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双能源车子运输船（PCTC）”，有报导称。

只是，在获利大量客户钟情的同一时间，比亚迪汉的市场定位却备受争议。从各项参数来看，汉的轴距（2920mm）尽管达到了C级小汽车的准则，但其价值（21.48万-32.98万元）却与多数B级小汽车差不多。实是上，智己L7、极狐阿尔法S、蔚来ET7和极氪001等自助新燃料产物都或多或少地采用了这一错位竞争的战略。

借助错位竞争战略和新燃料赛道，自助品牌日前已一步步在国产C级汽车市场场站稳脚跟。与之相对，本来处在细分市场“腰部”的产物，现在已越发边缘。此中，捷豹XFL、大众辉昂等“老牌选手”，遭到的冲撞尤为显著。他们不但被挤出了前十序列，况且其单月销售数量也全不足1千辆。

在惯例汽油车提速“落魄”的背景下，“德系三强”（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）凭借稳健的业绩，挽回了惯例汽油车在C级汽车市场场的颜面。数据显现，9月，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的销售数量区别为14044辆、12882辆、11949辆；1-9月的累计销售数量为94842辆、124770辆、100677辆。

只是，“德系三强”在C级汽车市场场的市占率下降显著。数据显现，9月，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L（不含新燃料车型）的累计销售数量达38875辆，占该细分市场份额的43.14%；前三季度的累计销售数量为320289辆，占比48.24%。

虽然还能守住本身在C级汽油汽车市场场的优势，但在面临新燃料车子的进行大势时，“德系三强”也在主动提速新燃料产物的布置。本年巴黎车交会前，奔驰麾下最新EQE纯电SUV及最新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV上演全世界首秀，而最新EQS纯电SUV也将于第四季度正规展示华夏市场。没有独有偶，宝马也将为华夏客户带来全世界首款纯电动奢华旗舰小汽车——创新BMW i7，进一步提高品牌电动化矩阵。