《古韵闽都，承载着历史的厚重与荣耀》
从赴港到市场被质疑，到创始人沈晖12亿年薪激发热议，本年的威马车子遭到了产业“前所未有”的关心。
比较同为以前“新势力四小龙”的“蔚小理”，现在的威马既输了销售数量，也失了流量，渐渐在新势力制车第一阵营中退出竞争，甚而在第二梯队的名次渐渐落后。如许概况下，有网友调侃：威马仿佛只能用一个“很新”的形式引起市场的注意。
在上述两场较大的风波以后，威马近日再一次传出大范围降薪的信息。
据相干报导，威马将发展包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列财务政策，期望可行借此渡过本轮资本寒冬。不单有高管，降薪风波已从威马治理层蔓延到了基层。有里面员工显露，从10月起，威马车子对基层员工工资按70%发展下发。
信息传出后在国家内部多家求职平台上引起了热议。截止发稿前，威马官方尚未对此事做出回应。
负面频出，威马岌岌可危
“切实存留降薪，日前的状况是工资调低，年终奖减半。”
当笔者就降薪一事询问威马相干人员时，获得以上回复也进一步证实了网上报导的真正性。只是就年终奖的撤消和免除与之前网上报导存留异议。之前有报导称，威马撤消了年终奖的下发，13薪也延后于今年6月下发。
获悉，威马的年终奖为3.5个月工资上下变化，约占员工全年收入的30%。随后相干人员补充道，“这几天企业全在传，搞的人心惶惶。”
值得一提的是，本次其实不是威马首次被曝出薪资难题，两年前就曾有里面员工对外爆料，威马在未给出准确的KPI考核准则的概况下以KPI未完成为由大范畴停发年终奖金。
尽管相干人员并没有表达这次威马集体降薪的原因，但牵扯到工资的降低势必跟“缺钱”二字脱不了干系。况且假如不过治理层降薪，也许是表达高层共克时艰的态度，但员工普及减薪则加大了威马存留面对着财务难题的风险。
据威马发表的财报显现，2019年～2021年，威马持续损失且数额不停增添。三年间，其业务收入区别为17.62亿元、26.72亿元以和47.43亿元；毛利率区别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，损失区别为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，三年累计损失超越170亿元。
这意指着威马的盈利能力存疑，而糟糕的财务情况也成为威马须要解决的首要难题。
因而，6月1日，在上海完毕全域静态治理后的首日，威马便“火急火燎”地显露在了港交所新大批IPO申请的名单上。威马在招股书中的风险提醒也说起：“咱们的运营须要大批资金。假如未能按可接纳条款得到十足融资，则可能对咱们的营业及经业务绩发生重要不利作用。”
但对威马来讲，拜托资金难题就可以解决难题吗？
威马自成立于今，迷惑过百度、成为资本、qq、红杉华夏等多家投资机构的钟情，连接得到屡次大额融资。截至昨年10月5日得到5亿美元的D轮融资，威马车子已达成了累计金额达350亿元的11轮融资。
但即使如许，资金优势和先发优势均未能给威马车子的市场体现带来加成。现在的威马车子面对进行尴尬困局，加之现款流储备不足，使其关于到市场吸纳资金的紧迫性进一步提高。截止昨年年底，威马车子所具有的现款及等价物仅剩41亿元。
一种多月前，创始人沈晖年薪12亿的信息曝出，一度登上热搜榜，再一次将威马推上了舆论的风口浪尖。
依据威马发表的招股书，沈晖2021年薪资为12.6亿元，而同年威马仅有47亿元收入。也便是说，沈晖一人的薪资就占据了威马年收入的25%以上。如许大的数额反差与矛盾冲撞，干脆将沈晖推向了话题中心。
虽然后来在不业余人员剖析下，证实来沈晖的12亿年薪为乌龙事故，但在事故的背后，从科创板IPO被拒到赴港IPO悬而未决，从机动车自己燃烧到降薪风波……威马负面频出、市场体现岌岌可危，也是不争的实是。
渐渐失声，威马何以翻盘
咱们都晓得，关于将要到市场或许申请到市场的企业，在到市场买卖前的一段时代内或到市场后的几周内对外不发表全部消息，维持静默，即所谓的静默期。静默非是划定，但而是传统，想必这也是威马车子对此事故维持沉默的原因之一。
但抛开爆料的真真假假和网传的偏颇与否，威马市场体现的式微其实不只存留互联网或主观或客观的字句之中。数据不会撒谎，一张张销售数量表格的背后同样诉说着威马的“行路难”。
数据显现，2019年至2021年三年时期，威马累计交付新款汽车8.34万辆，尚不及同为以前“新势力四小龙”的“蔚小理”昨年一年的销售数量。因而，威马的掉队一直饱受质疑。
对此，创始人沈晖曾回应，“新燃料赛道是一种长久的赛道，打个比喻，就像是踢足球，此刻上半场头15分钟全没有打完，谁胜谁负也不晓得。”语言间流露着自信、自负与不敢面临。
沈晖的回应很快迎接愈加尴尬的时候。映入2022年今后，威马的概况不但无好转，反而声量毫无，被一众后来者赶超。
相干数据统算，本年上半年威马累计交付量21738辆，同比增添62.2%。乍一看同比增速显著，但在新燃料持续高光的本年，对照其它新势力品牌的体现，威马的差距立刻表现出去，又遑论第一梯队的“蔚小理”。
以新势力腰部的零跑车子和哪吒车子为例，统一时代零跑车子的交付量为51994辆，同比增添265%，而哪吒车子的交付量为63131辆，同比增添199%。与此同一时间，上半年蔚来、理想、小鹏新款汽车累计交付区别为5.08万辆、6.04万辆、6.9万辆。
可视，销售数量体现始终是困扰威马的老大难难题。
然则，更要命的是，当威马的销售数量还未实现“量变”时，在新势力赛道的竞争下，品牌销售数量这一标尺已没再是衡量车企是否顺利过冬的准则。
依据各大新势力品牌发表的财报，根本上是买一台亏一台的状况。例如蔚来平均赔近10.2万元；小鹏赔7.87万元；理想赔约2.23万元。再加上原资料上升、电池本钱增添等要素作用，是否在短时间内实现盈利和自咱造血，才是制车新势力是否生存与进行的要害。
当盈利能力不足的威马碰上寒冬，不免想挤进IPO的队伍中间。但假如不从产物和品牌的根基上下功夫，单纯依托到市场来翻盘，未免太可笑。
由于眼下资本市场关于新势力的态度渐渐变得保守。本年9月，新势力零跑在登陆港股首日即遭破发便是最佳的声明。日前，零跑的股价已由开始开盘的48港元一路跌至18港元，股价降幅超越60%。同一时间，小鹏车子、蔚来、理想等在资本市场的体现同样不如从前。
资本市场的冷淡关于寄期望经过IPO得到资金的威马来讲没有疑是雪上加霜。而减发薪资尽管是威马挺过寒冬不得已的伎俩之一，但终究非是长期之计。
这次，威马还能挺往日吗？
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