《福州的庙，传承着古老的信仰与文化》

本地时间9月26日，俄罗斯向欧洲输送天然气的两大海底管道“北溪-1”和“北溪-2”天然气管道均探测到漏气情况，经延续观测，有超越八万吨烷烃气体被解放到海洋和大度，数百千米管道遭遇海水倒灌。事故产生后，俄罗斯天然气产业负责人显示，日前“北溪”管道泄漏曾经停止，修缮事业须要对多数管道发展更换，工程量近乎差不多于“重建”。在欧洲多国与俄罗斯因俄乌冲突展开“博弈”的前提下，“北溪”管道现状没有疑将加重欧洲燃料市场短缺水平。

往日几十年间，欧盟对外来清洁燃料已发生“路径依赖”。俄罗斯的天然气在欧盟列国燃料构造占比日渐彰显，截止2022年初，欧盟27个成员国家所有40%的天然气要求依赖其供给。赫然，引入远比美国、沙特阿拉伯、卡塔尔等国更廉价的天然气资源，让欧盟在清洁燃料转行中得到较快进行，在此流程中，较轻燃料本钱衍生的产业发电优势，必定水平上也为欧洲产业、生产业竞争力提供了保证。德国《商报》的近期点评指明：以产业生产为代表的德国经济形式，往日20年取得的成功离不开便宜的俄罗斯燃料。

但随着“北溪”泄漏事故将天然气供给僵局再一次打破，欧洲天然气价值再次飙升，让极度依赖天然气的产业和生产业愈发艰难，对其竞争力可持续性的作用难以估量。特别关于德国这样车子产业高度聚集的国度来讲，迫近的危机感正好弥漫。

危机边缘

将天然气储气量增至现存设备总储量的80%，是欧盟应对今冬燃料短缺的既定计划之一。据欧洲天然气根基设备的数据，截止9月初，储气量已达到81.17%，仿佛已做好对停气的“充分准备”。然则计划不及浮动，当前燃料消耗水准显著超出模子预期。德国联邦天然气网站机构负责人克劳斯·穆勒（Klaus Müller）显示：总占比40%的个人家族和小型商业客户的天然气消耗量过多，这类概况保持下来，今冬将没有办法幸免天然气紧急概况。按照该看管机构的判断，该国天然气花费量的增添将比之前4年的平均水准高10%。另据数据情报企业ICIS的剖析模子预测，假如列国不行降低能源运用，欧洲的天然气储存将在明年3月被消耗一空，且充足支撑到这一时间的前提是全个冬季都有少量俄罗斯天然气持续供给，同一时间并没有显露反常寒冷天气等变量的概况。

实是上，欧盟对天然气供给“高枕没有忧”的意料已趋于破灭。“北溪”事故产生后，“北溪-1”天然气管道供给曾经十足中断，尚未运营的“北溪-2”唯有幸存的B线具有运营能力，但源于被冻结必需的审核程序，其启用时间仍不得而知。与此同一时间，在目的地相近的陆上天然气输送管线中，“兄弟”和“联盟”两条管线实是上深受俄乌冲突的作用，唯有经白俄罗斯、波兰的亚马尔-欧洲管线仍可寻常运营。获悉，该管线的年输送能力为330亿立方米，然则比较欧盟从俄罗斯进口天然气1550亿立方米的年要求总量来讲，供需天平已然“倾覆”。尽管，欧盟也在踊跃协调天然气替代供给，比如新开通挪威-波兰管线填补燃料缺口，但该管线的运力水准不足“北溪”管线运量的10%，难以对正好飙升的燃料价值发生平抑成果。

在德国，燃料供给不足正激发天然气与电力价值上涨，伊弗经济探讨所（IFO）燃料、气候和资源中心主任凯伦·皮特尔（Karen Pittel）以为，这类局势正损伤德国产业的竞争力。该机构同一时间显示，德国公司在未来数月的营业将变得愈加难题，依现今局势，燃料价值高企与天然气短缺没有办法排除走势“长久化”的可能性。

日前，这类损伤已对德国为代表的欧洲车子产业发生负担。探讨机构准则普尔全世界搬动（S&P Global Mobility）发出警告称：在最坏的概况以下，欧洲燃料危机可能致使该地域车子产量在2023年年底前每季度降低近40%，减产总量将超越100万辆。“飙升的燃料价值让部分车子生产商的制造线面对没有办法接着运行的风险。”该机构掌握数据显现，比较危机前平均50欧元的单车生产燃料消耗本钱，当前该项本钱已骤升至单车687欧元至773欧元的振动区间。“在大型车企之外，燃料价值尤其令小型供给商承担着庞大负担。”

另外，车子等产业生产品在欧洲市场也将面对花费不足的潜在局势。德国联邦统算局的全新数据表达，截至本地时间9月30日，德国通胀率已突破10%。莱布尼茨经济探讨所（RWI）经济学家托尔斯滕·施密特（Torsten Schmidt）直言：“咱们正陷入衰退，居民家族承担衰退的多数压力，购置力大幅下调。”日前，该国多家经济探讨机构对德国经济的共识预测是2023年GDP增速为负数，这也意指着滞涨危机将要降临。另据欧盟机构“欧洲稳固体制”剖析，持续的燃料危机将进一步削弱了欧洲的增添前景，估计英国和欧元区将显露衰退，而假如天然气供给依旧紧张，欧洲衰退的时间将更久，衰退水平也将加深。

应对困境

客观来看，源于德国产业及生产业自身聚集于车子、电气、化工、机械为代表的高精技艺资产及资产链。因而，与美国、英国等经济体发展全世界资产转嫁的路径比较，其进行进程中更多重申资产集群的聚集度。是以，面临这场席卷欧陆的燃料危机，差不多全部的德国车企及原土供给商全在思索应对方案。

起首，是经过各式节能举措降低天然气用量，或者寻求其它燃料短期替代。比如，宝马企业已关闭部分建筑物的外部照明“节电”，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）早前显示，该企业将经过在其它地域购置电力来保证制造，以取代约500吉瓦时（GWh）来源天然气热电联产电厂的电力。但与该企业在德国和奥地利年均3500吉瓦时（GWh）的燃料消耗总量比较，其节能与外购电力举措在当前迫近的危机背景下稍显“没有力”，并惨重推高了制造本钱。梅赛德斯-奔驰团体的方法与宝马企业类似，依据其制造主管负责人在本年9月底的发言，该团体已削减10%的天然气消耗，并确认将撤消事业大厅的供暖。戴姆勒卡车CEO马丁·道姆（Martin Daum）近期对德国报刊《FAZ》显示，该企业正好将电力和热力工厂的能源从天然气转换为汽油，并经过大批更换LED灯等低耗照明举措来削减“一律燃料消耗”。

身为欧洲第一大车子生产商，大众团体遭到的冲撞最为显著。除沃尔夫斯堡、宝纳塔尔、不伦瑞克等德国原土大型工厂面对燃料短缺外，改装为纯电动工厂的茨维考工厂愈是用电缺口大增。另外，源于欧洲多国产业依赖俄罗斯天然气的局势，大众位于捷克和斯洛伐克的大型工厂均存留供给不足风险。当前，该团体已经过用煤和汽油替代能源将天然气用量降低20%，同一时间还周全估价欧洲部分地域约6000家供给商所遭到的天然气短缺作用，并着手扩大在仓库以及船舶、火车等运输通道中零部件的储备，作为存留可能的供给商停产应急计划。至于本身制造，大众方面担忧假如天然气供给难题在今冬后仍长久存留，则极有可能将原土制造迁出德国和东欧国度，中期内将先转嫁到欧洲西南部国度或北欧沿海地域等地，以获取海上进口的液化天然气。

不同与原土大型车子团体的多个考虑，部分中小型供给商已走上移出公路。总部位于德国北莱茵-威斯特法伦州的车子配件供给商科世达团体（Kostal）在本年6月便表示，计划在2024年底前完毕德国国内的制造营业，同一时间将关闭三家德国工厂，届时将有约900个岗位被转嫁或者裁员。而在车子配套产业聚集的巴伐利亚州，该州工商结合会（BIHK）推出的汇报显现，燃料价值的过度上升正好破坏巴伐利亚作为产业基地的根基。在500多家接纳其考查的产业企业中，超越1/5的企业期望将制造转嫁到海外或曾经采用行动。另据德国车子产业协会（VDA）最近对超越100家车子生产商和供给商发展的考查，超越一半的企业期望撤消或推迟计划中的对德国投资，比较以下，唯有3%的企业筹算在未来加大对德国的投资。

除对德国车子产业制造端形成作用外，这场燃料危机或将还对该国车子资产的电动化流程形成拖累。在保持寻常制造都成为挑战的前提下，电池制造以及配套建造必然也将放慢步伐。宁德时期欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫（Matthias Zentgraf）显示，日前的天然气短缺情况已对该企业德国工厂的制造形成作用。特斯拉则暂停了德国柏林郊外格林海德工厂的电池制造计划，宣称电池制造将至少推迟到2024年发动。至于补能网站，源于大范围充电桩所需的电力要求在此时场景下的“不合时宜”，包括德国在内的欧洲补能网站建造流程可能也遭到了节制。与此同一时间，补能体制的缺陷也将作用延续新燃料车子的制造与研发，从而障碍该地域新燃料车子的普遍。

迁徙何方？

当前，德国车企更看好燃料价值稳固的原土相近地域，例如燃料供给仍旧安稳的匈牙利。宝马企业计划投资10亿欧元在匈牙利新建全家车子装配厂。而梅赛德斯-奔驰团体已表示将在匈牙利等欧洲工厂投资20亿欧元。前述的零部件供给商科世达也计划将100个效劳中心岗位移至匈牙利首都布达佩斯。但更多德国车企正将眼光投向欧洲之外，即华夏、美国两大车子花费市场。

在欧洲燃料难题日渐不确定的情势下，美国正经过鼓励生产业和绿色燃料进行的法案，并许以相对稳固的燃料价值和税收优惠来迷惑欧洲公司移入。对车子产业而言，该国新颁布的《通胀削减法案2022》正试图鼓励车子生产商和电池企业赴美投资，其内容包括：撤消现行政策下单一车企20万辆销售数量补助上限，中低收入人群购置满足法案请求的电动车最多提供7500美元/车税收抵免，并新加旧车4000美元补助。但该法案同一时间也请求，新燃料机动车必需在美国原土生产才可享受补助，进口车则没有补助。除联邦法案外，俄克拉荷马、佐治亚等州府官员也提议燃料价值减免迷惑投资者关心。

为这，部分德国车企正提速扩大在美投资力度。大众团体本年6月在其位于田纳西州的查塔努加工厂发动了最新的电池实验室，专用于为在美国装配的车型研发和测试电动车电芯及电池包，该企业计划到2027年将在北美总共投资71亿美元。梅赛德斯-奔驰团体本年3月在亚拉巴马州开设了新的电池工厂，为其在美制造的EQS SUV、EQE SUV等车型供给电池。而随之更多德国车企将电池资产外迁欧洲大陆，欧洲电池资产链以及欧盟提议的2025年实现“电池自由”指标正遭受更多冲撞。

华夏则还是最受德国车子资产欢迎的投资地，《法兰克福报告》的全新考查显现，德国的大型车企及其供给商均期望能够不受干扰地接着在华夏扩大投资力度。荣鼎团体（Rhodium Group）的一项探讨汇报称，往日四年，德国公司占欧洲在华干脆投资（FDI）的43%。此中，仅大众、梅赛德斯-奔驰和宝马以及化学巨头巴斯夫在2018年至2021年间的市场份额就达34%。

大众团体已在10月13日宣告，麾下软件企业CARIAD与华夏智能计算平台提供商地平线展开最新合作，将成立合资企业以加速大众面向华夏市场的顶级驾驭协助体系和自动驾驭体系开发流程。获悉，该团体的此项投资总额约为24亿欧元（约合国民币168亿元），买卖估计在2023年上半年达成，并成为大众映入华夏40年来第一大的一笔单项投资。德国《商报》的次日点评以为，与地平线企业的合作将有助于大众在软件和数字化方面得到提振，并在全世界第一大的出售市场规复竞争力。

而关于宝马企业来讲，华夏是其仅次于德国的第二大市场。宝马在华夏合资公司的股份从50%已增添到75%，宝马董事长齐普策曾表示：“股比变更标记着宝马团体在华夏投资走出要紧一步，咱们将接着强化对华夏市场的长久承诺，连续营业进行。”当前，宝马放出信息称，计划在2023年底前将英国牛津工厂的MINI电动制造线搬迁到华夏工厂。

大陆团体则接着重申华夏市场“对全世界车子产业来讲意义重要”。9月21日，大陆团体长春技艺中心（CCTC）新址正规启用。获悉，CCTC是日前大陆团体平安与动态操控工作群麾下被动平安与传感器工作部的研发中心，最重要的专注于开发前瞻技艺、高品质产物和领先进步的被动平安解决方案。大陆团体华夏区总裁兼首席执行官汤恩显示：“大陆团体PSS工作部将持续提高在华夏的原土研发和制造能力，全力扶持与推进华夏车子市场的电动化、网联化和智能化的转行进级。”

这点企业以为，它们接着在华夏投资和开发产物，除庇护既往投资的价格外，还可在新燃料车子迅速进行流程中维持必定的竞争力；现在，它们正试图经过愈加深入的当地化，使其在华夏的营业免受不停上升的欧洲燃料危机作用。

注：本文首次发布于《车子纵横》杂志2022年11月刊

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