《诗意闽都，谱写浪漫的生活乐章》

头图来自：视线华夏

作者 | 崔秋阳 易思琳

编辑 | 王妍

一系列“促销”动作以后，特斯拉再下一剂减价猛药。

10月24日，特斯拉宣告对两款主销车型Model 3和Mode Y发展调价，全系车型减价幅度在1.4万-3.7万元。

本年随着特斯拉上海超等工厂产线进级改装、产能提高，导致机动车交付周期大幅缩减后，尽管也曾有减价的传闻，但在电动车本钱高居不下的当下，特斯拉如许力度的减价仍属罕见。

在当前大批品牌涨价的概况下，这一次调价没有疑干脆下降了Model 3和Model Y的初学门槛。值得一提的是，之前由于提价，曾经全系不在国度新燃料车型补助范畴内的Model Y，也由于本次减价重回30万元以内，赶上了补助的末班车。

本轮减价力度之大、涉及之广让不少曾经提车的使用者高喊“心塞”，与此同一时间，还激发了国外使用者的不满，不少人甚而在社交平台上喊话马斯克，为何其它国度不跟着调价。

减价的成果是显而易见的。一位出售显露，仅在信息发表的一上午，北京地域的定单量就曾经超越千辆。匹配从新回归的汽车主人引荐计划，能够预见的是，提高了性价比的特斯拉将在本年的尾声冲刺一波销售数量。

只是这次，被强迫打开的价值战背后还藏着特斯拉的隐忧。

“猛药”立竿见影

信息正规发表的前一晚，晚上11点半，北京特斯拉门店的出售张宇忽然收到通告，暂时举办紧急会议，领导重申“明早8：30会有新动作，大伙务必准时上线。”

24日早上8点，特斯拉忽然官宣减价，差不多在同时，特斯拉出售们最初了新一轮的消息轰炸，在社交媒体上同步分散减价信息。

在电动车本钱居高不下的当下，这一次异常的减价引起不小的轰动。信息发出一会儿后，张宇发觉前来询问的消费者忽然变多，其它出售们的手机也一直处于“正好通话中”，突如其来的浮动甚而一度导致官网崩溃。

由于忙于回复消费者信息，他在上班此前甚而来不及收拾，只能匆匆换好衣服赶去门店。上班后，张宇一直在两部电话、一辆ipad上轮流回复过来询问概况的消费者，“回信息时，电话会插进来一种手机，打完这种手机，新的消费者又过来问，一直没停下去过”，甚而全没有喝水的时间。

特斯拉门店 来自：未来车子日报

这剂猛药的成果是立竿见影的。据出售显露，好多交过1000元订金的意向汽车主人全在减价第一时间前来锁单提车，“由于能够以较轻价值提车，同一时间也能占个位。”

上班两个小时内，张宇手上已有7位消费者下定单，来店里试驾、征询的消费者愈是不下20人，这是之前平峰期一天的客流量。

北京地域的另一位出售愈是在2个小时内，拿到了20笔定单，“减价信息发出后，一上午全北京定单量曾经破千台了。”

“来特斯拉两年，从来无瞧过这类概况。”张宇显露，比较以下，本年国庆时期的成绩其实不理想，尽管客流量不少，但转换成定单的效能仍是不如此刻减价来临高。

而这仿佛也是特斯拉这一次减价的基本原因。产能提高了，可是定单量和交付量却显露着隐忧。

据车fans调研数据显现，在本年延续涨价后，尽管之前特斯拉曾公布7000元保障促销运动，但国庆时期前特斯拉门店的平均进店使用者数量相较本年4、5月份仍是有五成的降幅，由每天30-35批降到了15-17批。

在交付速度上也能瞧出定单量的浮动。9月16日，特斯拉华夏官网再一次调度相干车型交付周期，比较之前动辄长达十几周的等候周期，8月以来特斯拉现存车型的交付周期都大幅缩小。日前，Model Y估计交付周期为1-4周，Model 3估计交付周期4-8周。

9月22日，市场剖析博主Troy Teslike分享了一组数据：截止9月7日，特斯拉的全世界积压定单量曾经由7月份的50.4万辆下调到38.1万辆。而这种积压量，差不多于特斯拉全世界工厂的93天产能。

特斯拉2022调价图（截止10月24日） 来自：未来车子日报

数据显现，2022年第三季度特斯拉全世界制造365923辆车子，交付343830辆车子，不及剖析师预期的35.79万辆。而这种成绩，关于指标一直激进的新燃料优等生下来说，赫然是没有办法被接纳的。

反应到股价上，特斯拉的财报发表后，盘后跌幅达到6.28%，而且这样的股价下跌曾经持续了近半月时间。

作为对照，比亚迪新燃料车子销售数量20.13万辆，同比增添183.07%。1-9月，比亚迪新燃料车子累计销售数量118万辆，同比增添249.56%。而特斯拉1-9月的累计销售数量为90.85万辆。

不得已的抉择

一直以来，灵活的定价战略是特斯拉的标签之一，但在一种月内如许稠密地公布促销运动仍是少许见。关于极尽操控本钱，不做没有用功的马斯克来讲，全部动作都指标准确，便是为了花式冲撞定单和销售数量。

继国庆时期公布7000元保障补助后，针对华夏市场使用者的痛点，特斯拉又紧继续对Model Y发展改款进级，包括后面一排两侧椅子坐垫发展加长，并改良后车门打开形式。而后面一排椅子不够舒适一直以来皆是国家内部汽车之友吐槽相比多的点。

本次除了调价，之前须要消费8000元选配的灰色车漆也从10月24日起变为无偿。令人不测的是，连此前一度销声匿迹的引荐计划也一起回归。

为了“以老带新”，扩大定单量，比较此前无偿的超等充电桩运用时长，本次引荐计划的内容不但有超充路程额度，还包括24个月FSD运用权、Model3/Y后轮驱动版12个月运用权等权益。

而这点全在讲明，在特斯拉颇为看重的华夏市场，其销售数量遭碰到了更多的挑战。

在特斯拉三季度财报中，尽管全体营收、净利润等多项数据中创下季度最好纪录，但均低于市场预期。更为要紧的是，由于产量销量比缺口的增大，不禁让外界发生质疑：特斯拉的市场要求曾经渐渐放慢。

数据显现，本年二季度特斯拉全世界产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产量销量量根本持平。但本年三季度，特斯拉产量为36.5万辆车子，交付量为34.3万辆，销售数量比较产量下降6%。但特斯拉在一份证明中显示，本年第三季度制造的全部车子都已被消费者订购。

日前，上海特斯拉超等工厂的产能仍在一步步提升，此中Model 3（一期产线）单班可实现下线760台，Model Y（二期产线）制造效能也早已爬坡至单班制造1100-1200辆左右的水准。

换言之，在满负荷运行概况下，特斯拉上海超等工厂每周便可制造至少2.6万辆车子，在本年剩余十周内可提供26万-27万辆产能。产能是特斯拉打价值战的底气，也是其很需要定单的焦点原因。

只是如许市场体现，让年初马斯克曾立下的实现50%年增添率的指标看似不容易达成。截止三季度，特斯拉本年实现制造93万辆，交付90.9万辆，这也意指着特斯拉然后每个月将制造并交付至少20万辆车才能完成指标。这却非易事，昨年四季度，特斯拉仅制造了30多万辆纯电动车子。

与此同一时间，比较国外市场，国家内部新势力阵营的竞争变得愈发剧烈。包括“蔚小理”、比亚迪等许多车企全在迭代快跑，用新技艺、新产物持续迷惑客户注意力。比较以下，特斯拉的两款主力车型的先发优势全在渐渐被稀释。

能够见到的是，减价的确能够帮助特斯拉赢得一部分销售数量，只是叠加外部环境的作用，终归能有多少获利仍未曾可知。在Investing.com顶级剖析师Jesse Cohen看来，“特斯拉糟糕的季度是宏观经济不确定性对其电动车子要求发生必定作用的全新迹象。”

更周全的竞争

尽管特斯拉面对着包括原资料本钱上升、工厂制造效能、物流不固定和供给链等一系列难题，但这其实不作用具有一颗“强心脏”的马斯克展露出很大的野心。

在财报会上，关于特斯拉的未来潜在价格，马斯克显示“有可能超越苹果和沙特阿美汽油企业的总和”，只是当特斯拉告别了高增添神话，在实现其眼中的终归指标此前，他仍是以为，须要大批的事业，“少许十分有创意的新产物，大范围扩张，以及好运气”。

当高歌猛进的特斯拉也要为定单发愁，仅凭Model 3和Model Y两款主力车型赫然没有办法抵御全个市场竞争。标普全世界评级愈是在近期的一份汇报中干脆指明，特斯拉须要在2025年此前扩大产物范畴，来加强竞争力对抗一系列新旧对手。

寻求更多的使用者也连带着将其新产物规划提上日程。

起首是Model S和Model X在改款达成后，特斯拉终归最初在欧洲接收新定单，并估计在本年年底交付。而在10月10日工信部发表的免征机动车置办税的新燃料车子车型目录上，这两款新款汽车型也榜上有名，这意指着其也将映入华夏市场。

其次是发表好几年的Cybertruck和Semi卡车也有了更准确的进展。在投资者手机会议上，马斯克显示期望在2023年中期交付纯电动皮卡Cybertruck。而在本月初，马斯克就曾经在社交媒体上显露，Semi电动卡车已最初制造，将在12月1日最初向百事企业交付。

只是更令外界期待的，还是比此刻Model 3/Y本钱更低的新一代车型。

手机会上，马斯克在回应特斯拉第三代研发平台时回应称，特斯拉下一代车型不但体型会更小，且期望本钱能够操控在Model 3/Y本钱的一半左右，“新款汽车型产量将超越特斯拉全部产物总和。”而这也意指着，特斯拉的下一步棋将要落在10万-20万元区间内。

和蔚来经过新品牌以便宜映入大众市场的逻辑相似，各家大打范围战的前提没有疑须要映入愈加宽广的市场。

比亚迪便是最佳的声明。一直以来，比亚迪尽管销售数量可观，但受限于价值等要素，其盈利能力始终是其“硬伤”，并与特斯拉有着不小的差距。但在本年销售数量大涨的概况下，随着范围效应渐渐显示，其令人诟病的盈利难题也有了相当大的改进。

比亚迪估计第三季度净利润为55.05亿-59.05亿元，较昨年同期的12.7亿元同比增添333.6%-365.11%，与2021年全年30.45亿元的净利润比较，本年第三季度单季净利润是昨年全年的1.81倍至1.94倍。

仅从销售数量上来看，对标Model 3的比亚迪汉曾经实现超过。本年前9个月，Model 3在华夏市场累计出售9.9万辆，同比下调11.4%，比亚迪汉则出售了18万辆，同比增添125.3%。

关于特斯拉来讲，除了更剧烈的市场竞争，随之而来的难题另有毛利率。

特斯拉单车毛利率走向图 来自：未来车子日报

从2020年第四季度最初，到本年一季度，特斯拉的单车毛利率都处于稳步上升的状况，这也是特斯拉一直引认为傲的优势之一。但受疫情作用，以及全世界供给链难题加重，本年三季度，其毛利水平持续低迷，仅为25.1%，远低于市场预期的26.6%。

本季度，即使特斯拉取得了创记录的34.4万辆的交付成绩，其单车毛利率也仅与上一季度持平，讲明在制车本钱居高不下的背景下，具有强盛缩减、均摊本钱能力的特斯拉也难以依托本身的范围效应始终维持超高的单车毛利率。

2022年将要步入尾声，关于车企来讲，也映入到了冲刺阶段，现在特斯拉曾经出牌，是否迎接马斯克所说的“史诗般的结尾”，其它车企能否也会跟踪，咱们拭目以待。

（文内张宇为化名。）

未来车子日报

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