《诗意榕城，书写生活的优美诗篇》

最近，马斯克有点烦。

10月初，正当大伙享受国庆假期的时刻，特斯拉的股价在一周之内，暴跌了近16%。而自本年年初到此刻，特斯拉的股价“跌跌不休”，跌幅愈是扩大到了44%。

剖析师称，特斯拉的股价下跌，与马斯克的“骚操作”相关。

据理解，为了套现充足的现款采购推特，自本年以来，马斯克曾经先后甩卖了超越150亿美元的特斯拉股票。区别是本年4月，卖了85亿美元的股票；以及8月份，卖出了69亿美元。

作为企业掌舵人，马斯克带头套现，特斯拉的股价不跌才怪。只只是马斯克的神奇之处在于，不论概况有多糟糕，全能够经过“画饼”的形式，把形势扭转过来。以前的狗狗币如许，此刻特斯拉的股价也是这样。

“特斯拉将具有史诗般的年终结尾，对第四季度要求有很没有问题预估，且不论经济衰退与否，特斯拉都不会以全部形式减产。”

“开发团队的最重要的精力是开发下一代车型。大小会更小，况且产量将超越特斯拉全部产物的总和。至于本钱难题，则期望能够达到50%的降幅。”

“特斯拉的市值，很可能超越苹果以及沙特阿美汽油企业的市值总和。”

一会儿前的特斯拉Q3季度财报手机会议上，马斯克连接画下3张大饼，况且饼饼不同。愈加诡异的是，投资者就吃这一套，特斯拉连接上升的股价，印证了这一丝。

不得不说，从特斯拉的全体运转情况，以及此刻的进行态势来看，马斯克画的3张大饼，都有着不小的可能性。尤其是第四季度交付量爆发、Model Q的本钱下调一半，都很适合特斯拉的调性。

然则与之比较，雷军画的饼，就显得有些遥不可及、华而不实了。

雷军画饼，华而不实

说来也巧，就在马斯克“放炮”一会儿，雷军也在社交平台上发表了本人关于电动车的观点。

只只是与马斯克的狡猾不同，雷军在小米车子2024年才能量产的概况下，就将指标定在了“年销1000万辆车子”“全球前五”的水准。如许大的愿景，终归仿佛汇成了一句话：初出茅庐的“雷斯克”，所图甚大。

联系首尾语境，在雷军看来，电动车子的生产门槛正好大幅下降。不但仅是30000个零部件高度模块化，下降了生产难度；电池本钱也在往日的十年里，下调了80%，未来至少另有50%的降本体积。

本来从这边看，还很中肯，但紧继续的一句话，就有些骇人听闻了。

“因而，咱以为电动车子是一个以智能化、软件化和使用者体会为焦点的花费电子方式。车子资产的本质将从机械进行到花费电子，市场份额将来会高度聚集在高级玩家手中。”

是的，没错。在雷军的眼中，此时的电动车子，曾经与花费电子没有异，那末同样的方位提问：小米制车，能否也就相似于造了一辆带着4个轮子的电话？

信任雷军其实不会犯下这样本末倒置的错误，至少在平安方面，车子与花费电子存留着本质上的差异。

但换个方位，假如仅从功效体现和产业进行趋向来看，电动车子与电话、电脑等花费电子的娱乐属性，切实正好趋同，理想便是一种十分鲜明的实例；而就电动车子而言，多数的市场份额，也正更加收归于头部车企，例如特斯拉、比亚迪。

鉴于这样的背景，雷军再一次给出了本人的论断——

“当电动车子产业老练时，全世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，咱们成功的独一门径是成为前五名之一，而且每年出货超越1000万辆车子。”

虽然关于前一句非常认同，但后一句……

据理解，日前全世界年出售超越1000万辆车子的车企，唯有丰田和大众两家。暂且不说电动车子悉数替代掉汽油车的时间会有多长，哪怕强如特斯拉，昨年一年的出售量还不过才936172台。

切实可行承认，国家内部的新燃料车子的渗透率正好不停增添，未来的时期也势必隶属电动车子，但这点设想的前提，都须要时间充足长，大环境充足好。

本年前三季度，比亚迪反超特斯拉成为全世界电动车企第一，累计销售数量为118万辆。但即便如许，距离雷军所说的1000万台指标，依旧是9倍的差距。

那末难题来了：量产车还见不到踪影的小米车子，凭甚么能够年销1000万台？

小米标签，智能平权

古语云：“求其上者得此中；求此中者得其下；求其下者没有所得。”

抛开时间不谈，以全球前五为指标，雷军的愿景值得尊重。况且从营销的方位出发，雷军的这次画饼，一律算得上一种成功案例。实是上，小米车子欠缺的从来都非是营销能力，只只是还没最初发力罢了。

不信你看，现在车圈盛行的直销形式、社区搭建、使用者文化等，哪一种非是小米玩剩下的？

自然，有了营销能力其实不充足，小米车子想要制造并出售新燃料车，还须要2个资质：

一是发改委的许可资质，而且在发改委认可的根基上，公司须要在2年内建造工厂，3年内最初出售机动车；二是工信部的认可资质，须要满足《新燃料车子制造公司及产物准入治理划定》，才能准入市场。

之前，曾有信息称，小米正与宝沃车子发展深度接洽，但因双方对宝沃车子估值差距切实太悬殊，谈判陷入僵局。这不，亦庄新燃料车子探讨院又有新的披露，估计小米车子工厂将在2023年6~7月得到车子制造资质。

没有风不起浪，假如这点信息为真的话，那末小米车子最显著的一块短板，将要补齐。只只是随之而来的要紧一步，也是小米车子最难的一步——小米，究竟想要造一辆甚么车？

特斯拉曾放豪言，要做新燃料车子时期的大众；蔚来的奢华、使用者效劳等，被广为认可；理想在家用汽车市场场，到处攻城略地；那末，小米车子莫非是想做与小米电话同样的“性价比”？

在本年8月份的小米秋季发表会上，雷军显示，小米车子打算将自动驾驭作为第一种突破方向，第一期研发投入33亿元，专属团队范围曾经超越500人。

用雷军的说法解释，之是以抉择自动驾驭作为突破点，其原因在于：自动驾驭不但技艺密度高，况且与平安高度相干，也是智能电动车子决胜的要害点。

但不容疏忽的一丝是，小鹏在G9车型上的失利，根本上曾经宣布智能标签的不成功。至少从此刻的新燃料车子市场来看，智能其实不足以支撑起一款高档车子的品牌力。

那末，小米车子能不行将智能化和性价比联合在一同呢？

兜兜转转总是轮回，一款没有问题产物，从来都少不了精雕细琢。电话、电脑等花费电子如许，电动车子愈是这样。而小米车子想要造就出一款颠覆产业的产物，最适合的标签，没有外乎四个大字——智能平权。

简而言之，智能平权便是要把业界中高水准的智能化能力，赋能给一款物美价廉的车型。

看小米车子的进行策略，大几率也会走上智能化标签的门道，但有了小鹏的前车之鉴，小米车子还须要好好思考一番，如何解决智能技艺不行确实转化成为车子产物力的难题。

再退一步来说，如果小米车子真的能够实现10万～20万价值区间内，电动车子的智能平权，尽管全世界名次前五不敢说，但国家内部电动车子的前五名之间，一定会有小米车子的一种位子。

只只是，想象中的那一天，至少要等到2024年今后了。

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