《探秘闽都，发现历史深处的宝藏》

L4级自动驾驭企业Argo AI，曾被福特视为自动驾驭救星，在往日几年尽受偏爱，斥10亿美元将其收入旗下，再花10亿美元塑造，拉拢巨头大众车子投资……只只是， Argo AI短期内没有办法带来商业盈利，福特的脸色说变就变，现在亲手将其推至悬崖边。

在周三完毕的里面全员会上，Argo AI 员工被告知企业将要关停清理，部分员工和部件将由福特车子企业和大众车子企业接收。

关于放弃的原因，福特车子企业则干脆显示，迷惑不了新的融资。

更为要紧的是，曾手举L4级自动驾驭技艺进行大旗的福特，现在也要转身做“L2 + / L3”协助驾驭。

福特首席执行官Jim Farley甚而说：“大范围盈利的全自动驾驭车子另有很长的路要走，咱们未必非要为本人缔造这项技艺。”

言下之意也十分显著，L4级自动驾驭技艺短时间没有办法商业化落地，要放弃自助研发。

福特放弃，大众车子企业还不再投资。

大众车子方显示，放弃Argo AI的投资，Cariad将接着与博世一同推进高度自动化和自动驾驭的进行，并在未来寻求与华夏地平线合作。

曾仰仗巨头光环快速成长的Argo AI，现在惨遭福特和大众抛弃，倒在了L4级自动驾驭技艺探寻的汪池之间。

吸金26亿美元，估值超70亿美元

Argo AI，也曾风光没有限。

2016年，曾帮助发动google自动驾驭车子名目的Salesky和曾在Uber负责自动驾驭车子运营的Peter Rander结合创立了Argo  AI企业。

彼时，自动驾驭技艺在全世界展现出强势的进行姿态，车子企业纷纷做起没有人驾驭的美梦，并为在新范畴夺得一席之地，前赴后继奔赴自动驾驭赛场。

市场最初「大刀阔斧」搞自动驾驭，指标全在于，为自动驾驭车子开发全栈解决方案。

身居汽油车时期高位的百年车子品牌福特当然还不甘其后，紧随google和通用车子的脚步，踏上没有人驾驭技艺进行的公路。

在自动驾驭的进行上，福特的野心不小，并早早为自动驾驭进行设下指标：2021年量产没有人驾驭车子。

虽然成立刚6个月，团队成员仅有12人，但具有自动驾驭技艺和高才的Argo AI仍是快速斩获福特的芳心，并成为其在自动驾驭赛道竞速的第一大筹码。

2017年2月，福特向Argo AI砸下10亿美元的巨额投资，在自动驾驭市场引起不小躁动，甚而掀起一股融资热潮。

至此以后，Argo AI带着「四年里面署一套老练的自动驾驭体系」的指标，卷入自动驾驭技艺研发的大潮。

Argo AI最重要的任务是研发虚拟驾驭员体系，包括传感器、软件、计算平台和高精地图等，终归将利用于福特的自动驾驭车子。

坐拥巨头光环的Argo AI在自动驾驭赛道进行的热情持续上涨，而这样的情绪，在大众车子团体投资后，变得愈发强烈。

2020年，大众车子团体宣告对Argo AI投资26亿美元，至此，大众团体和福特区别持有Argo AI40%的股份，一同承受Argo AI技艺研发投入，同一时间帮助Argo AI把营业拓展到欧洲。

在大众投资后，Argo AI估值多达72.5 亿美元。

Argo AI在自动驾驭进行浪潮下诞生，以后在福特和大众团体巨头光环的加持下快速成长强大。

现在，Argo AI团队范围超2000人，虚拟驾驭员体系上车福特品牌车子，在迈阿密等六个都市开展测试，具有一套新的激光雷达导航体系，就在昨年，Argo  AI还被传在谋求到市场。

奈何，身处资本萧条和资产变革的时期，Argo AI的风光难再。

自动驾驭进展缓慢，与美国网约车平台Lyft合作的Robotaxi落地也其实不顺利，本年7月，Argo  AI愈是被爆裁员120人，人口约占企业员工总数的 6%。

Argo AI关停营业，福特不得不忍受其Argo股份的27亿美元“非现款税前减值”，愈是令身处进行丛林的自动驾驭企业，感触到一股前所未有的寒意。

激情难再，凛冬将至

将视觉从新聚集全世界，自动驾驭市场寒风本来已蔓延多时。

2022年，疫情对产业进行的作用进一步显示，叠加车子产业零部件短缺、原资料价值上升等要素，自动驾驭产业进行热度持续往下。

辰韬资本贺雄松曾对新智驾显示，在疫情的作用下，投资的供应方遭到干脆作用，加之自动驾驭的技艺落地周期更长，而且须要持续输血，而早中期回血能力较弱，自动驾驭产业投资热情，对照昨年下半年有所下降。

在缺衣少粮的危机中，自动驾驭企业的日子当然不好过。

就在前一会儿，号称和googleWaymo、通用Cruise三分天下有其一的自动驾驭技艺企业Aurora也被传出身陷进行泥淖。

当前一份里面文献显现，Aurora正好经过里面裁员、降薪、降低福利等形式降低平常开支，除此之外，向出行售麾下的激光雷达等若干营业，更有信息称，Aurora谋求将营业全体打包出卖给苹果、微软这点科技巨头。

向内缩减，向外卖身，Aurora尽显自动驾驭企业进行的窘迫。

纵观资本市场，自动驾驭企业的市场估值也一降再降。

昨天，英特尔麾下自动驾驭企业Mobileye到市场，总市值逾220亿美元，与之前设定的500亿的估值指标相去甚远，Waymo的估值从最高1750亿美元下降到不足300亿美元。

也许，是强烈感触到了L4级自动驾驭技艺进行的重重阻力，不少人对此还不再抱乐天态度。

在这次的Argo AI关闭事故中，福特首席执行官Jim Farley显示，L4级自动驾驭的进行是个长久的进程，日前最重要的以向市场提供更平安，可商业化的协助驾驭功效为主。

之前，电动车子生产商Rivian的创始人兼首席执行官RJ Scaringe称全自动驾驭车子将更难实现和扩展，Rivian将追求在车子上装载L2级和L3级体系。

国家内部还不例外。

之前专注于L4级自动驾驭研发的企业纷纷降维做L2，试图以L2协助驾驭商业化落地回血，为企业进行谋求新出路。

简言之，全世界L4 级的自动驾驭市场进行速度放慢，资本回归理性，大家激情难再。

写在最终

曾几什么时候，L4级自动驾驭企业在市场上造了一种又一种的神话。

各范畴的“明星”企业纷纷跨行“抢道”，营造一场全民自动驾驭进行盛宴。

资本狂欢，不停在市场下注，为自动驾驭进行奉献声浪，融资数量和金额不停创历史新高。

自动驾驭市场不停内卷进级，自动停车、导航智驾、自动跟车、自动变道等技艺被利用在车子上，自动驾驭硬科技和软件实力不停迭代，市场格局不停重置。

在自动驾驭的进行上，既有人「雄心勃勃」要做霸主，也有人「默默耕耘」搞技艺。

奈何，以前风光一时，现在举步维艰，「如何活下来」成为放在全部自动驾驭企业眼前的一道困难。

雷峰网 雷峰网 雷峰网(公众号：雷峰网)

雷峰网原创文章，未经受权禁止转载。详情见转载须知。

更多橡胶报价关心咱们。