《活力榕城，舞动在时代的大舞台》

谁曾想，刚到市场一会儿的中创新航，就迎接了资本市场的迎头重击。

截止今天港股收盘，中创新航报收22.8港元/股，与刚到市场时38港元/股比较，累计跌幅至40%。容易计算一下，中创新航曾经由到市场首日673亿港元的市值，蒸发掉269亿港元，约合248.7亿元国民币。

怎样就那么忽然？

本来，少许祸患早在中创新航的招股书中，有所表现。

依据中创新航的招股书显现，2019-2021年，中创新航来源第一大消费者广汽埃安控股股东的收入区别为6.86亿元、15.58亿元以及35.37亿元，各自占同期总收入的39.6%、55.1%以及51.9%。

换句话说，中创新航之是以能够走出困境，成长到此刻的位置，广汽、长安等大消费者的支持功不可没。是以此刻反过来，作为中创新航的大消费者，广汽埃安只需一有风吹草动，便会对中创新航的营收，形成至少50%的作用。

人算不如天算，就在昨日，广汽埃安正规宣告成立了因湃电池科技局限企业，注册资本10亿国民币，营业范畴涵盖新燃料车子能源电池制造生产、电池资料研发及相干产物的技艺效劳等。

不愿当“打工人”的广汽，终归仍是对电池下手了。

据理解因湃电池科技由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸结合投资，并由广汽埃安控股。企业成立后将展开自助电池资产化建造，此中包括自助电池的研发、制造生产和出售，名目总投资多达109亿元。

从广汽埃安的方位来看，能源电池资产链攥在本人手里，很踏实。但这关于中创新航来讲，没有异于晴天霹雳。虽然因湃电池科技的成长，依旧须要不短的时间，但这关于重度依托广汽的中创新航来讲，没有异于一把悬而未落的“铡刀”。

有大消费者自然是好事，但作为能源电池供给商，消费者聚集度过高，议价能力势必会遭到作用，不利于企业的长远进行。况且此刻看来，假如被大消费者“背刺”，不但营业遭到作用，股价更会体现得凄惨没有比。

此外值得思考的难题则是，中创新航的“薄利多销”战略，是非是须要改改了？不否认，“便宜换市场”的形式，促成了中创新航的一笔笔交易，但这也导致了其毛利率低的吓人。

依据相干数据显现，2019年-2021年中创新航全体毛利率区别为4.8%、13.6%、5.5%，而同期宁德时期的毛利率则多达29.06%、27.76%、26.28%，国轩高科毛利率则是32.54%、25.23%、18.61%。

尤其是在上游原资料本钱振动如许显著的今日，中创新航想要守住毛利率，赚到钱，就须要向着别的盈利模子转化，例如电池技艺，例如电池品质……

这不，依据上海钢联10月28日发表的数据显现，电池级碳酸锂再一次上升4500元/吨，均价报55.9万元/吨，创历史新高。如许概况下，本来就操控不好原资料本钱的中创新航，处境就显得愈加艰难。

是以，此刻的中创新航，另有投资价格吗？

别的不好说，至少短期内，在国家内部能源电池市场中，中创新航可行稳固排进前五，全世界前十。但同样须要正视的一丝在于，假如中创新航依旧不过依托单一大消费者输血，而非是去更没有问题“开源”，导入更多的消费者，那末就有些饮鸩止渴的意指了。

华夏新燃料车子市场是否孕育出第三家强盛的能源电池公司？中创新航终究又会走势何方？故事和故事仍在接着，走着瞧……

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