《活力福州，开创美好未来的无限可能》

继官宣合作三个月后，小马智行与三一重卡的合作又传来新信息。

今天，小马智行与三一重卡、华胥基金三方的合资企业——一骥智卡所制造的第一批30辆智能重卡下线，并交付于青骓物流科技局限企业。

青骓物流是小马智行与华夏外运一同成立的智慧物流企业，至今年4月1日打开运营。

在运动现场，青骓物流首席运营官刘勇显示，未来三年内，青骓物流将向一骥智卡收购500辆智能重卡，并投入至干线物流运营网站。

（一骥智卡董事长容志诚与青骓物流首席运营官刘勇）

宣告合作不到100天，小马智行参加成立的两家合资企业便传出智能重卡交付、将要投入运营的好信息， 其速度可谓快速。只是，这仿佛也在侧方表现着小马智好的心急。

而联合本年小马智行全部动作更周全地看，仿佛都指到着，小马智行在焦急中度通过了2022年。

小马智行：非是自动驾驭重卡新人

在三一重卡的一间工厂内，小马智行与三一重卡、华胥基金合资成立的一骥智卡正规展示，其董事长为华胥基金主席兼治理合伙人容志诚。

容志诚有着丰富的治理经历，曾担任大疆执行副主席、Intel华夏的首席技艺官、PMC-Sierra和Tesera首席技艺官及资深副总等职位，在半导体及电子通讯范畴的顶级治理及投资合伙人经历超越25年。

运动现场，一骥智卡正规向青骓物流交付了30辆智能重卡。

实是上，一骥智卡本次交付的智能重卡鉴于三一重卡原有根基汽油车型改装而来。对此，小马智行智慧物流总经理、广州研发中心副总经理贺星向新智驾解释，因而次交付时间负担较大，是以首款智能重卡定位汽油车，延续将交付新燃料重卡。

据新智驾理解，小马智行与三一重卡、华夏外运于2021年年初最初商讨合作的可能。直到昨年年底才正规敲定合作，一同塑造智能重卡。合作进程中，小马智行不但提供了自动驾驭技艺，还鉴于干线物流的实质概况发展定制化改动，如参加了线控改装，并为智能重卡内置了与车队治理体系相连的数字化体系。

本次交付的30辆智能重卡，将投入至青骓物流的干线物流运营网站发展智能驾驭货运。日前，青骓物流的智能驾驭路线已包括山东至华南、华东至华南两条线路，智能运转的线路已达到20万千米。

运动完毕后，新智驾近距离拍摄了一骥智行交付的智能重卡，其驾驭舱内布置与其余汽油重卡没有较大差异。全体来看，主副驾驭座后有一条长椅可供驾驭员休息。在操作方面，除了主驾驭座前的中央控制系统屏之外，副驾驭座前方另有一块立式显现屏。

（一骥智行交付的首款智能重卡驾驭舱部分）

如小马智行所构建的“黄金三角”，在自动驾驭产业其实不少见。干线物流方面，智加科技、主线科技等企业深耕已久，小马智行作为自动驾驭干线物流情景的新人，又有何优势？

在贺星看来，小马智行其实不是自动驾驭重卡赛道的后来者。实是上，自2018年，小马智行便已最初着手研发自动驾驭重卡，只只是因企业文化较为务实，是以之前未对外宣传其在干线物流的动作。

贺星进一步显示，在已有Robotaxi营业的根基上研发Robotruck，其实不须要格外投入100%的资源及本钱，却是两个营业共投入120%的资源及本钱即可，由于Robotaix与Robotruck在焦点技艺上存留共通之处。

小马智行与三一重卡从一年前最初确认合作，到今日一骥智卡交付30辆智能重卡，关于小马智行而言，这意指着未来智慧物流的商业闭环已初步达成。关于小马智行与三一重卡、华夏外运组成的“黄金三角”，小马智行CEO彭军称此联盟为开放式，期望未来更多上下游合作伙伴一同改善生态。

另类组合，不容小觑

随着自动驾驭技艺提速落地利用，自动驾驭企业纷纷抉择对外合作以提速技艺利用的速度。依据过往的新闻披露，自动驾驭企业许多数合作对象为主机厂、物流运营商，而像三一重卡这种出身于机械工程背景的公司，称得上是自动驾驭企业的“合作另类”。

只是，就小马智行与三一重卡的合作而言，双方可谓互利共赢。

先看小马智行。

与小马智行合作的三一重卡，是三一团体推行实体经济和互联网深度合一的智能生产名目，自2017年年底成立于今已公布三款智能卡车。

虽然三一重卡已公布的车型数量少许，但其卡车生产实力不容小觑，三一重卡的不少团队成员来源三一团体。

通过数十年的进行，三一团体成为了华夏首家"破千亿"的工程机械公司，其产物种类包括数十种工程机械用车。而三一重卡和小马智行一同设置研发智能重卡一年有余，便已向青骓物流交付30辆智能重卡。

三一重卡扎实的工程用车生产根基，可提速小马智好的首款L4级自动驾驭卡车面世，这没有疑是小马智行所看中的优势之一。依照规划，双方的合资企业将于2022年内小范围量产交付，2024年最初大范围量产。

除了生产产物之外，三一重卡还可帮助自动驾驭卡车尽快利用。

在双方对外宣告合作时，三一重卡董事长梁林河曾显示，三一重卡将与小马智行一同塑造几个重量级标记性的利用情景，迅速落地实质运营而非是停留在样车阶段。

之是以有如许信心，构建在三一团体多样的产物，以及宽广的世界市场根基之上。

三一团体仅电动化产物一栏，据包括干线、港口、矿区等若干情景的电动卡车，这意指着双方合作的产物，有着多个利用情景。

更要紧的是，三一团体的资产集群掩盖华夏、美国、欧洲、印度、巴西等若干地域，双方合作的自动驾驭卡车有着大批的利用机会，甚而能借着三一团体的全世界市场布置出口至国外。

小马智行卡车工作部负责人李衡宇对新智驾显示，小马智行与三一智卡计划合作之初，讨论过这一可能。假如小马智行参加设置的自动驾驭重卡功能充足优秀，且在国家内部范围利用成果可以，的确可能借助三一团体的全世界出售通道出口。

因而，关于小马智行而言，与三一重卡合作可谓一举多得。

而三一重卡看中的，也许更多是其转行所需的新思想冲撞，以及数字化经历。

依据三一重卡网络显现，三一重卡要用“平台、大数据、众创”的思维做卡车，以最新的商业形式改写重卡产业。三一重卡抉择与小马智行合作，没有疑将助力其转行速度。

在数字化转行时期，诞生于惯例生产公司的三一重卡须要跟随时期趋向自咱调度，而较为惯例的机械生产思维须要外部的新思想冲撞、磕碰。

李衡宇也向新智驾显示，他能感触到除了智能化，塑造数字化产物也是日前不少全车厂第一大的焦点诉求之一。

就企业团队而言，小马智好的初创团队来源互联网科技企业百度，同一时间其人士最重要的为中美员工。关于三一重卡而言，与具备互联网思维的世界化团队深度合作是较为新鲜的经验。

就产物利用而言，小马智好的Robotaxi先后在广州、北京、深圳多地打开载人测试，已有长久的Robotaxi运营经历。其合资企业青骓物流，也至今年4月1日发动运营。在技艺积累与利用方面，小马智好的实力曾经获得声明。

而从产物出卖方位来看，华夏自动驾驭企业小马智行在多国家所有着必定的知名度，日后若自动驾驭卡车量产出口，也许也将更为轻松。

因而，这种不正常的合作组合，未来可能有着更多的动态披露。

三一团体，小马智好的不二抉择

过往的种种案例表达着，与工程机械公司合作生产自动驾驭重卡，而非主机厂，可能是小马智行当下的最好抉择。

典范的案例之一，即为图森未来。

图森未来源2019年起，便连续与国家内部外各大主机厂合作制造自动驾驭重卡。国家内部主机厂如陕汽、北汽福田，海外主机厂如Navistar、PACCAR，不论哪全家公司，全在重卡生产方面有着浓厚积累。

此中，图森未来与Navistar的合作当属最为紧密。为了保证前装量产 L4 级自动驾驭卡车能按期交付，图森未来不但每年向Navistar支付数千万美元费率，并邀请Navistar入股。

然则高于图森未来预料的是，Navistar并未依期交付改造后的自动驾驭卡车，由于制造进度过于缓慢，图森未来不得不推迟产物交付时间。无助以下，图森未来前董事会主席陈默不得不负责亲自成立企业“图灵智卡”，制造适合自动驾驭车队要求的产物。

值得注意的是，图森未来与其余主机厂合作生产的自动驾驭重卡，也因各式原因进展缓慢。

至于主机厂制造生产自动驾驭卡车较慢的原因，多位业内人员对新智驾显示，自动驾驭企业的制造定单关于主机厂而言，数量不多且须要从新设置制造线，主机厂因收益不多而缺少能源。更要紧的是，主机厂担忧自动驾驭卡车量产后，可能霸占自家产物的市场份额。

因而，众多主机厂不想为了眼下利益，而舍弃更长远的利益。

而小马智好的自动驾驭重卡制造合作方三一重卡，其不但在业内有着浓厚的生产经历，同一时间其背后靠山——三一团体的产物种类众多，有着全世界多国市场，这意指着即使双方合作的自动驾驭卡车量产后，对三一重卡现存营业的威胁较小。三一重卡却能在这次合作制造的进程中，学习其智能化、数字化进行所需的自动驾驭技艺。

除了与其余公司合作制车之外，自动驾驭企业本人制造自动驾驭卡车也是另一条可选公路。前有图灵智卡，后有智加科技CFO韩文带队成立苇渡科技，两者都面向中美两地制造新燃料重卡。

只是，2021年小马智行调度收缩自动驾驭卡车部门，某种水平讲明其已临时不会向自动驾驭卡车投入过多的人工资源及资金。

自造自动驾驭卡车没有望，合作制造队友实力雄厚，三一重卡对小马智行而言，正好成为最亲密的战友之一。

2022，小马智行焦急的一年

不可否认，小马智行不论在技艺、政策以及合作伙伴方面均有着必定优势，这得益于小马智行长久的技艺积累，但在更看重技艺落地利用的新阶段，过往的技艺优势仿佛正好失效。正如Argo.AI未在投资人估计的2021年实现L4级自动驾驭技艺利用，被大众、福特两大车子巨头抛弃。

正因如许，察觉到这一丝的小马智行近两年不停对外合作，塑造所谓的Robotaxi、Robotruck“黄金三角”，区别造成“自动驾驭企业+外出企业+主机厂”、“自动驾驭企业+物流企业+重卡生产商”的合作形式。

尤其2022年关于小马智行而言，是一种极为要害的一年。假如技艺落地的动作稍慢，在全世界经济情势不明朗的大环境下，小马智行有可能陷入外没有资金输入，家中余粮耗尽的概况。

仅在本年，小马智行稠密对外宣告合作进展，达成了在自动驾驭技艺Robotaxi、Robotruck利用的初步布置。

Robotaxi方面，小马智行与广汽、如祺外出宣告合作，一同塑造自动驾驭车队。日前，小马智行自动驾驭外出效劳已接入如祺外出平台。

Robotruck方面，小马智行与招商局团体麾下物流公司华夏外运结合成立青骓物流，三一重卡则为小马智行制造生产L4级物流运输所需的自动驾驭卡车。另外，小马智行在本年6月得到广州出租车及物流车示范运营资格。

在贺星看来，小马智行与若干类别公司合作，推进技艺落地的原因是当然而然的。小马智好的技艺积累曾经挨近了范围化利用，而物流公司也有意采纳自动驾驭卡车以更方便、高效地发展物流运输，因而双方合作顺理成章。

但不行忽视的是，刺骨的寒意曾经在自动驾驭产业渗透。一会儿前，大众、福特宣告没再为Argo.AI提供资金，而最近，自动驾驭第一股图森未来的创始成员已悉数离开企业，众多令人不安的信号曾经最初闪烁。

全体而言，在商业化运营之路面上，小马智行仍在铺路阶段，生存的焦虑将是其未来一段时间的专题。是否缩小焦虑的日子，取决于小马智行技艺的实质利用概况。

至少日前小马智好的上上下下可短暂地松一口气，2022年一系列快速而果断地合作动作，曾经为其L4级自动驾驭技艺商业化运营争取了必定时间。

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