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新燃料车子交付迅速增添的背后，更显缺芯之痛。

据台媒《DIGITIMES》援引分销商的话称，车用IGBT和少许功率半导体供给仍旧趋紧。包括英飞凌、意法半导体、安森美、罗姆等芯片供给商都面对着供不应求的挑战。

相片来自：比亚迪半导体官网

IGBT也被称为“电力电子设施的心脏”，在新燃料车子产业最重要的利用于电池治理体系、电机操控体系、充电体系等范畴。功效方面，IGBT可行实现直流电与交流电的转化，同一时间兼具逆变和变频的效用。

比较于惯例汽油车，IGBT在智能电动车上的运用量成倍增添。

联合英飞凌、Strategy Analytics公布的数据，惯例汽油车上功率半导体价格量约 88美元/辆，而纯电动车上功率半导体价格量约459 美元/辆，涨幅逾4倍。

功率半导体中，又以MOSFET和IGBT的市场份额最高。和前者比较，IGBT在恶劣环境中的功能更稳固，更符合高压高频的运用情景。也正是源于这种原因，IGBT对电动车子有着不言而喻的意义。

然则，缺芯这道困难，车子厂家解了快三年。到本年，源于缺芯导致的车子减产量仍多达百万辆等级。如若缺少IGBT，电动车子便没有办法下产线交付。

乘联会秘书长崔东树早些时刻显示，车子产业的缺芯难题估计会在本年年底前获得缓和。但恩智浦首席执行官Kurt Sievers近日显示，本人审慎看待芯片产业未来几个月的前景。

用Kurt Sievers的话说，来源花费电子产物的相当大一部分芯片要求，正快速下调，只是少许用于车子和产业的芯片还是供需不平衡。

一边是智能电话等产物市场要求增添滞缓，一边是IC设置企业加大下单量、晶圆厂加速扩产脚步。于是有剖析指明，全世界芯片供应过剩在本年年初已有表现。直到近来，台积电曾经传出砍单，改良产能应用率。

花费电子产物的芯片配额为车子让道，车厂看似渡过最艰难时代，但交付时间不见缩小的功率半导体能否会持续作用新燃料车子市场，另有待观看。

以富昌电子的数据为例，意法半导体MOSFET交期多达52周，而英飞凌麾下600V半桥驱动器IC则交期不明。同一时间储存水位不高已成为功率半导体的共通点。

相片来自：富昌电子

值得注意的是，在世界大厂疲于交付之际，国家内部IGBT企业渐渐走到车厂眼前。譬如9月份，时期电气公告，麾下中车半导体得到激光雷达厂法雷奥的定点名目，装载中车IGBT的电驱动体系将首先装载法国雷诺的某款车型上。

日前IGBT的多数市场仍被国外厂家把持，也许新燃料车子市场的放量，能够为汽车市场和IGBT市场带来双赢。而眼下第一大的课题，还在供给。