《福州的艺，绽放独特的文化魅力之花》

作为新燃料车子的焦点零部件之一，能源电池在新燃料车子制造供给链中扮演着要害角色。近年来频频显露源于电池供给短缺所导致的新燃料车子停产以及交付延迟难题，再次印证了在新燃料时期“得电池者得天下”的道理。为这，不少车企最初将眼光瞄向了能源电池范畴，以蔚来为代表的新势力品牌以及宝马、丰田等惯例车企，都纷纷加入到了自研自产电池的队伍中，力求破解“电池荒”焦虑。

供给短缺本钱居高不下 车企遭遇电池荒困扰

据统算，2022年1-9月，国家内部新燃料车子销售数量达到456.7万辆，同比增添1.1倍。与此同一时间，本年前三季度能源电池累计装车量193.7 GWh，累计同比增添110.5%。这此中，宁德时期和比亚迪装车量占比之和已挨近总量的七成。

尽管能源电池累计装车量相比可观，可是伴随着国家内部新燃料车子市场飞速进行，近年来国家内部车企或多或少都遭遇过“电池荒”的困扰，电池供给跟不上定单增添的节拍，导致新款汽车交付周期再三拖延，激发客户强烈不满。据车质网数据显现，2021年“不按约交车”的投诉总量为2082宗，而2022年1-9月的累计投诉量就曾经远超2021年全年的投诉总量，涨幅多达2.5倍，此中新燃料车型投诉占比多达93.3%，最重要的投诉原因包括电池供给不及时、芯片短缺等。

除了供给短缺难题，电池本钱居高不下也令车企叫苦不迭。相干数据显现，日前电池本钱曾经占到新燃料车子全车生产总本钱的40%-60%，随着电池能量密度增添，电池本钱占比不停升高，未来电池收购价值或将持续上升。

保供稳产促进行 车企寻求电池荒破解之道

在这样的市场大环境下，为了规避因电池供给不足以及价值振动形成的不利作用，保证产能和交付量，国家内部车企纷纷最初在电池范畴加码布置。

这此中，与电池厂家合作成立合资企业是新燃料主机厂早期采纳较多的战略，比较较而言，构建在资本层次上的合作，源于牵扯到双方一同的利益，因而合作关连愈加扎实稳固。如丰田车子早在2019年便与比亚迪合作成立了合资企业，一同塑造纯电车车型，没有疑是看中了比亚迪在电池生产范畴的优势。依据工信部新款汽车申报消息显现，一汽丰田麾下最新纯电动小汽车bZ3车型将装载由地处安徽的没有为弗迪电池局限企业(比亚迪麾下弗迪电池子企业)制造的磷酸铁锂电池，意指着丰田最初正规运用比亚迪麾下企业制造的磷酸铁锂刀片电池。

比较成立合资企业，现阶段越来越多的新燃料主机厂更偏向于自建电池厂，经过自研自产能源电池，提高产物竞争力，同一时间从长远方位来看，也能有用缓和供给负担。长城车子于2018年将麾下能源电池工作部剥离成立了蜂巢燃料科技股份局限企业，专注于新燃料车子能源电池的研发、制造和出售。新势力领军公司蔚来和广汽埃安也区别于近日成立了电池企业，营业范畴涵盖新燃料车子能源电池制造生产、电池资料研发及相干产物的技艺效劳等。车企抉择自研电池，可行在电池规格定义、准则主导等方面占据有益位置，有助于塑造更具竞争力的新燃料车子产物。

掌控话语权 车企自研电池利大于弊

在当前原资料价值持续上升，能源电池供给日益紧俏的背景下，车企自研、自产、自供电池，切实可行下降一部分全车生产本钱，但同一时间也面对着庞大的市场风险。全新数据显现，电池产业领军公司宁德时期市场所占率曾经稳固在35%以上，LG、松下等第二梯队公司市占率也维持在10%以上，而这点电池公司的毛利率最高也唯有18%，更多公司仍处于亏本的状况。头部电池厂家的收益尚且如许，作为后来者的车企想要经过自研自产电池实现投资与回报平衡难度不小。

可即使如许，大批车企依然坚持涌入电池生产赛道，没有疑是看中了电池作为新燃料车子焦点部件的要紧性和技艺壁垒。正如汽油车时期，国家内部车企投入大批经费在启动机、变速箱等焦点车子部件研发上，经过掌握焦点技艺，降低对海外技艺的依赖。随着新燃料车子时期到来，能源电池作为焦点部件面对同样的难题，不同的是，这一次非是受海外技艺制约，却是存留被供给商“卡脖子”的祸患。车企唯有将电池焦点技艺掌握在本人手里，才能在竞争剧烈的市场中具有话语权。

以比亚迪为例，作为自研自产电池的先行者，比亚迪麾下全新的刀片电池不但平安系数高，本钱也较为便宜，并借此公布了性价比极高的新燃料车子，市场销售数量稳步攀升。官方数据显现，本年1-9月，比亚迪新燃料车子销售数量累计超越118万辆，同比增添249.56%，在国家内部新燃料乘用车零售市场份额已超30%。

自然，自研电池关于车企而言注定是一项长久工程，短期内仍须要依托外部收购来实现稳固供给，因而各大车企在投入电池研发的同一时间，也并没有放弃与电池厂家合作。宝马除了自建电池厂外，还与宁德时期和亿纬锂能区别签定了百亿欧元范围的制造合约。上汽团体与宁德时期在维持好几年供给关连的根基上也在不停深入合作发展电池研发。种种迹象表达，国家内部新燃料车子厂家在电池范畴的布置却非一条腿走路，却是偏向于收购与自研并行进行。

总结：

长久来看，车企自研电池不但可行下降电池收购本钱，也可行在必定水平上缓和因电池供给短缺所导致的“卡脖子”难题，更能在竞争日趋白热化的新燃料车子市场中建立技艺壁垒从而掌控更多话语权。可行预见的是，车企自研电池将对现存电池供给体制发生深远作用，未来有望催化出更多创新技艺，推进能源电池资产链不停前进进行。