《诗意闽都，谱写浪漫的生活乐章》
“咱是挺喜爱蔚来ET5的，便是此刻下定根本上等车要6-7个月，切实是有点久。何况，特斯拉Model 3刚刚减价了，26万多仍是有点香的，提车时间只需4-8周。比亚迪海豹感受形象设置也挺好看，听讲明年一季度小鹏P7也会改款，是以咱有点最初摇摆了。”
刚刚往日的周末，与几位从小长大的挚友难得小聚了一波。而文章开篇的这段反馈，就真真切切来源此中的一位。
至于背后的诉求十分容易，25万元左右的预算，一台纯电新燃料小汽车，充足的年青、时髦、活动。是以在翻来覆去挑选后，上述说起的四款产物，顺理成章的入围了终归名单。
进一步理解下去，横向对照过后，他所“偏爱”的仍是75度电池版本运用BaaS购置以后的蔚来ET5。
可很大的痛点聚集在，一边是过于冗长的等候周期，一边是各样竞品的疯狂内卷，种种要素全在作用着打算，甚而将其不停劝退。而作为旁观者，可行确保产生在咱挚友身上的概况绝不单是个例。
因此将视角放大，就像今日文章标题提到的那样，不论承认与否，不论出于何种原因，不争气的产能，已然成为蔚来眼下第一大的“拖油瓶”。
殊不知，本月第一天，这家新势力制车正规推出了10月成绩单，共交付新款汽车10,059辆，同比增添174.3%。2022年1-10月，共交付新款汽车92,493辆，同比增添32.0%。
详细车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，区别交付新款汽车3,050辆、2,814辆、1,030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新款汽车3,165辆。
平心而论，在瞧到蔚来这样的体现后，油然则生的感触只能说是“喜忧参半”。一方面，ET7与ES7作为其小汽车与SUV矩阵中的“旗舰担当”，考量到两款产物的平均售价，区别超越与逼近3,000辆大关，算得上令人欣慰。
但另一方面，想要狠狠吐槽的仍是ET5在打开交付的首个整数月，只输出了刚刚超越1,000辆，如许缓慢的产能爬坡速度真的不敢恭维，甚而可行用“慢到离谱”所形容。
顺势造成强烈对照的是，同样作为新势力制车的理想，麾下L9打开交付后的前两个整数月，曾经延续输出破万。对应供给链与生产端，谁的准备更为充分没有疑高下立判。
只只是，须要澄清的是，有国家内部媒体报导称，因受防疫请求，蔚来位于合肥的两座工厂接踵停产，日前麾下车型的交付进度普及减缓。知情人员显露，10月中旬以来蔚来的制造就最初面对挑战。
进一步理解后得知，为匹配防疫，江淮蔚来F1工厂本来计划关闭3-5天，由于多数零部件都备有储存，可行封闭式制造，但后来封控时间延伸，全体制造和交付的节拍都遭到了较大作用。
而且蔚来位于合肥经开区的车子资产园Neo Park近期同样处于封闭管制，F2工厂的全车制造线也暂停运行。对此，向其官方求证后获得的答复为：“日前新款汽车的确交付周期大幅拉长，但工厂正好迅速规复，交付量和产量也在显著提高。”
实质上，早在本年4月，蔚来也曾在其APP上发表证明称：自3月份以来，由于疫情，企业位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，日前尚未规复。受此作用，全车制造曾经暂停。终归，当月仅交付新款汽车5,074辆，创下年内新低。
换言之，尽管本年蔚来产能上的不给力已然成为实是，但又充满了没有可奈何的意指，更多时刻仍是源于外部环境的忽然恶化所形成的。
自然，消费较大篇幅去做出解释，绝非是为此家新势力制车“开脱”。终归，站在末端使用者的方位，让大伙过长时间的等候，没有可厚非便是主机厂的失责。
何况，早在本年的成都车交会时期，秦力洪就夸下海口，“一年内蔚来ET5的销售数量必然会超过宝马3系。”那末能够取得胜利的第一大前提，势必是生产端的准备充分。
否则，不论蔚来ET5位于末端市场能够持续掀起多大的关心度，手握的累计定单量有多么向好，“拉胯”的产能始终会拖累着它实现真实意义上由量变所激发的质变。
与此同一时间，如文章开篇提到的那样，当下B级纯电小汽车市场的格局自身便是一片红海，大伙的状况皆是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。
也恰好由于如许，试问万一明年特斯拉Model 3再次减价，并接着缩小提车时间，末端售价更贵、等候周期更长的蔚来ET5，又怎么确保本人的固有份额不被蚕食？
而且一会儿后就将举办的2022 NIO Day上，依据日前掌握的消息推测，蔚来EC7、诞生自NT2平台的最新蔚来ES8，都将来会依期到来。明年年中，最新的蔚来ES6也会发表。
届时，多款新款汽车的纷涌而至，同样将对这家新势力制车本就脆弱且从未声明本人的产能，提议极大的考验。
“疫情是理由，还不是理由，咱感觉李斌应当学学马斯克，住到工厂去。”
文章临近尾声，赫然上述一句话更多带有着调侃的意指。可必需承认的是，特斯拉之是以能够熬过以前那段刻骨铭心的“产能地狱”，身为创始人马斯克的亲力亲为甚而倾其全部，的确占据了相当大的比例。
终归，一台辆更快交付到使用者手中的Model 3，才彻底拯救了这家美国新燃料车企，将其从濒临破产的边缘拉了回来。
反观蔚来，正好经验的困境尽管不及特斯拉起初那般糟糕与棘手，但“产能阻碍”仍是明晃晃的放在那边，是以如何突破、什么时候突破，考验的也将是李斌的决心与控盘能力。
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