《闽都绮梦，绘就斑斓的城市盛景》
乘联会数据显现，10月狭义乘用汽车市场场零售达到184万辆，较昨年同期增添了7.3%，但比较9月下调4.3%，这是自2013年以来初次显露“金九银十”环比走弱。
乘联会秘书长崔东树指明，这最重要的是由于市场环境显露了相比严峻的浮动，源于本月以来疫情频发，而且表现点多、面广的状况，防控任务艰巨繁重，是以汽车市场末端出售的负担庞大。
“尤其是部分地域显露了销售商闭店、车交会停摆等，实体运营运动难以有用展开，导致汽车市场相对低迷，对零售方面带来了必定的作用。”只是他重申，这不过一种临时的损耗。
本年1-10月，狭义乘用汽车市场场累计零售量达到1672万辆，较昨年同期的1623万辆增添了3%。崔东树秘书长显示，车购税优惠政策实行以来，6-10月同比增添了156万台，对全个车子市场的增添起到了推进效用。
汽油车只能“以价换量”？
10月，汽油汽车市场场的零售量为128万辆，同比下调8%，逆转了本年6-9月同比增添6%的正增添态势。1-10月累计零售量为1228万辆，同比下调13%。
崔东树秘书长指明，车子产业讲的是范围效益，新燃料车范围越来越大，单车销售数量越来高，本钱便会大幅下调。反观惯例汽油车，在范围下调以后，本钱实质上是在上升的，这对全个惯例汽油车的市场份额势必带来不利的作用。
只是他显示，汽油车是民生类车型要求，新燃料车是增换购的改进型要求，日前看中低收入首购团体花费要求仍有待解放，政策应当向汽油车很大力度倾斜。
值得一提的是，主流车企在10月均追加了优惠运动力度。据乘联会统算，10月中旬乘用车全体市场打折率约为14.0%，全体价值比较9月的13.7%有所扩大。
有媒体报导称，日前凯美瑞在末端有3.5万的优惠，甚而部分地域最高可达到3.8万。而在本年4月，凯美瑞的优惠唯有8000左右。这讲明，面临当下的市场竞争负担，日系品牌正好以价换量，很简单导致价值体制崩塌。
这本来也是合资品牌的一种缩影。
10月，主流合资品牌零售量为70万辆，同比下调9%，环比下调6%。此中，德系品牌市场份额为19.3%，同比下调0.1个百分点；日系品牌为18.9%，同比下调3.7个百分点；美系品牌为7%，同比下调1.7个百分点。
与之相对应的，自助品牌在10月拿到了94万辆的零售量，同比增添22%，环比增添5%，国家内部零售份额为51.5%，同比增添6.0个百分点。本年1-10月，自助品牌累计份额达到52%，相关于2021年同期增添11.4个百分点。
新燃料也将迎接“减价潮”？
很显著，自助品牌能够如许强势，最重要的是由于新燃料市场和出口市场得到了显著增加数量，尤其是头部惯例车企转行进级体现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等惯例车企份额提高显著。
10月，新燃料乘用汽车市场场零售销售数量达到55.6万辆，同比增添75.2%，渗透率达到30.2%，较昨年同期提高了11个百分点。
此中，自助品牌零售份额多达63%，同比增添2.1个百分点；合资品牌唯有3.9%，同比下调2.5个百分点；新势力的份额为11.4%，同比下调2.9个百分点。
从公司本身来看，自助车企中的新燃料渗透率曾经达到了52.9%。而主流合资车企的新燃料渗透率仅有4.6%，奢华品牌为13.6%。
在汽油汽车市场场下好的概况下，迟迟不行在新燃料市场开启局势，是当下合资品牌面对的第一大困境。
被自助品牌进击的不单是合资品牌，另有特斯拉。虽然特斯拉已延续3个月交付量超越7万辆，可是其10月的市场份额唯有2.5%，同比下调1.2个百分点。
10月24日，特斯拉华夏官方宣告调度Model 3及Model Y的售价，最高降幅达3.7万元。有剖析指明，特斯拉本轮减价或与本钱没有关，更多是由于市场要求下降，交付无达到预期。
财报显现，特斯拉本年前三季度累计交付量为90.86万辆，参照其全年140万辆的指标，达成率唯有65%。
在华夏市场，依据乘联会的统算，特斯拉华夏前三季度累计零售量为31.8万辆，尽管同比昨年依旧实现了55.4%的增添，可是在市占率上曾经被比亚迪和上汽通用五菱反超。
除了这两大“巨头”，新制车们也在给特斯拉施加负担。
本年前10月，广汽埃安累计销售数量达212384辆，同比增添134%，提早两个月达成全年20万的指标。哪吒累计交付129206辆，同比增添161%，已延续28个月实现销售数量递增，并延续四个月夺得单月交付冠军。
“黑马”赛力斯本年已累计交付61622辆新款汽车，同比增添832.82%。作为老牌劲旅的“蔚小理”有些后劲不足，除了小鹏勉强越过10万辆的门槛，其它两家都唯有9万多辆。这也讲明，国家内部新燃料市场正迎接新一轮的洗牌。
特斯拉减价后，福特电马立刻跟踪，官方宣告全系减价，2-2.8万元不等。其它新燃料品牌也给出了不同水平的优惠，比如岚图FREE，算上新燃料补助、置办税、置换、储存促销与现款优惠，概括优惠可行达到7万元。
而刚刚官宣减价一会儿的特斯拉，又在近日公布了限时提车保障补助方案，现车再优惠8000。这讲明24日的官降以后，定单依旧无达到预期。
只是崔东树秘书长显示，新燃料市场不会迎接一轮减价潮，一方面新燃料车子财政补助将要在2023年十足退坡，车企在这时刻减价的话，以后将面对相比被动的局势。
另一方面，日前市场自身走向相对来讲全体较强，只只是是由于疫情管制的难题，商超、4S店的人流降低，出售热度大幅下调，是以车企须要少许促销举措，这是寻常的举止，像特斯拉这类的减价不会蔓延。
最终，乘联会显示，源于近期各地疫情反弹，销售商闭店的比重在上升，市场展厅流量和定单概况显露较大作用，年底车子花费要求解放显露较大风险和不确定。
鉴于日前的350万辆储存水准和预期的10月市场不乐天的判断，提议产业对未来市场谨慎设定产量销量节拍，及时跟进环境与市场浮动，对储存的地域分布、车型构造等均须要要点关心。
该机构指明，11月初要有更精确的年末市场判断，及时调度制造节拍，防止显露产业储存过大、销售商经营吃重的负担。
