《福韵榕城，书写城市发展的壮丽史诗》
通常来讲，随着映入年底出售旺季，叠加大批新款汽车投放，每年10月车子市场的销售数量都会比9月有不少的提高。
但本年源于10月初国家内部疫情多点爆发，多地倡导就地过节，各地防控举措加严，导致客户流动受阻，销售商也没有办法展开促销运动甚而闭店，形成了必定的损耗，因而末端市场表现“旺季不旺”的特色，销售数量显露环比降低。
依据11月8日乘联会发表的数据，10月国产狭义乘用车零售销售数量为184.0万辆，在较轻的对照基数上，同比仍增添7.3%，但与之前20%以上的增幅比较已有显著的收窄，况且环比还下跌4.3%。
与此同一时间，尽管有出口同比增添42%至27万辆，发生庞大的带动效用，然则因疫情管控作用国家内部物流运输，团购销售数量也仅收于219.1万辆，环比下跌3.8%，同比增幅也只为15.8%。
从本年前10个月的累计概况来看，得益于持续的增添，零售总销售数量为1671.6万辆，同比增幅扩大至3.0%，团购则达到1889.3万辆，同比增幅也扩大至14.0%。
然后，随着置办税减半和新燃料补助等有利政策临近到期，车企和销售商也为年底冲量提供较鼎力度的优惠，因而汽车市场销售数量还会持续走高。不过，考量到近期新加涉疫都市数量较多，受疫情波及的市场范围不停扩大，原定于11月举行的广州车交会也延期，因而未来汽车市场的走向存留较大的不确定性。
自助车企霸榜初次前三
回到10月的市场体现，虽然全体汽车市场遭遇“不畅”，但自助阵营的体现却另令人非常欣喜。
在9月团购市场份额突破50%以后，10月自助在零售和团购市场的份额双双突破50%，这应当是近年来源主初次在两个市场中同一时间突破这一门槛。
数据显现，10月自助品牌的零售销售数量同比增添22%至89万辆，份额达到51.5%，同比增添6.0个百分点；在团购市场中，自助份额增添至53.8%，比2021年同期增添6.1个百分点。
而这样的成绩，最重要的是由于自助品牌在新燃料市场和出口得到了显著的增加数量，尤其是比亚迪、吉利、长安和奇瑞等头部车企份额有较大的提高。这一丝可行在10月零售与团购前十的榜单中获得证实。
在延续成为零售与团购市场的冠军以后，10月比亚迪再一次成为“双冠王”，况且还创下一项的新记录，其在零售和团购市场中的销售数量同一时间突破20万辆大关，此中在出口的推进下，团购销售数量再一次刷新记录，达到21.6万辆。
不但是比亚迪，吉利与长安的体现也十分出色，在零售市场中这两者区别名次第3和第4，在团购市场中愈是联手将更一汽-大众挤至第4，这大几率也是近年来源主品牌初次将前三强的席位十足收入囊中。
以团购市场为例，吉利能取得本年的最佳体现15.2万辆，是由于10月其在惯例汽油汽车市场场和新燃料市场的销售数量都十分可以。
在惯例汽油汽车市场场中，吉利品牌的3款华夏星高档系列车型总销售数量突破3万辆达到30,033辆，帝豪家庭售出23,517辆，双缤家庭的销售数量也达到30,470辆。在新燃料市场中，不但几何品牌销售数量接着维持在12,570辆的高位，况且高档新燃料品牌极氪，也凭借着独一的车型001初次冲上万辆达到10,119辆。
至于长安车子源于暂未推出较为具体的销售数量，因而详细车型体现不可知，但从全体销售数量来看，14.6万辆已创下本年内其第二高的单月体现，仅次于1月的15.9万辆，况且与9月比较净增加数量也达到2.2万辆。另外，经过相比零售与团购销售数量可知，10月出口对长安的销售数量也发生了极大的带动效用。
自助车企们的走强势必意指着合资阵营的渐渐势弱，就零售与团购榜单来看也切实如许，在零售市场中，唯有一汽-大众和广汽丰田还维持正增添，在团购中也仅一汽-大众和上汽大众同比为正，而且这两者的增幅都仅为个位数，与比亚迪、吉利、长安和奇瑞等自助车企相差甚远。
新燃料渗透率双双突破30%
正如上文所说，自助阵营的出色体现，相当大水平上是依托新燃料市场的持续走强。本来，不但是自助品牌，全个乘用汽车市场场的增都要归功于该细分范畴。
依据乘联会的统算数据，10月全中国常规汽油乘用车（不含新燃料）的零售销售数量为128万辆，同比下调8%，逆转了本年6月至9月同比增添6%的正增添态势。换言之，尽管6月1日不超越30万元的2.0升及之下排量乘用车置办税减半政策落地实行以后，惯例汽油汽车市场场曾显露过延续数月的增添，但10月这类良没有问题走向曾经戛然则止。
在汽油车再一次回到负增添轨道的同一时间，新燃料市场接着维持快速增添，而且在零售与团购市场中的渗漏率同一时间突破30%，区别为30.2%和30.8%。
详细来看，10月新燃料乘用车零售销售数量为55.6万辆，同比增幅收窄至75.2%，环比还下跌9.0%，团购销售数量则在出口的拉动下再一次创下历史新高，达到67.6万辆。
纵然零售销售数量和增幅均有所回落，但考量到10月疫情和特斯拉季度初与季度末在国家内部交付量的较大差距，以及对照基数不停增添等要素，这样的体现是合情合乎道理的。
实质上，不单是零售，源于昨年同期销售数量已达到30.0万辆，团购销售数量的增幅也在渐渐收窄，而这仍是新燃料乘用车出口创下新高的前提下实现的。随着越来越多新燃料品牌走出国门，10月国产新燃料乘用车出口达到10.3万辆，这是其初次突破10万辆大关。
而在持续的大幅增添以下，本年前10个月新燃料乘用车零售总销售数量已达到443.2万辆，同比增添107.5%，团购愈是达到501.5万辆，同比增添110.8%。
因此来看，本年全年新燃料乘用车的零售也许没有办法达到600万辆以上，但团购确信超越这一数字，不过后者终归能否能达到650万辆尚不行确定。
再从三大细分市场来看，源于在新燃料市场更占优势，小汽车市场以前颇为惬意地享受着后者带来的红利，而当10月新燃料零售销售数量回落，这却也成为其的弊端。这一丝可行从10月零售市场中小汽车的环比跌幅达到6.2%中获得证实。
至于MPV市场，源于新燃料车型稀少且销售数量局限，因而仍是没有办法享受新燃料市场庞大的带动效用，况且介至今年前10个月其零售总销售数量和团购总销售数量仍区别下跌14.3%和9.1%，本年全年这一细分市场大几率将再一次显露负增添。
