《闽都遗响，穿越时空的文化回声》

尽管，为了达成年度出售指标，10月有大批新款汽车到市场，车企和销售商们也曾经加大促销力度，但源于从月初最初显露疫情的省市不停增多，导致各地的防控举措渐渐严刻，人士流动和物流运输均受阻，销售商也频繁闭店，尤其是河南、广东、内蒙和福建等车子花费大省亦遭到波及，因而末端市场的体现并没有达到预期。

乘联会全新数据显现，10月国产狭义乘用车零售仅销售数量为184.2万辆，不单低于9月的192.3万辆，甚而不及8月的187.1万辆，同比增幅放慢至7.5%，环比也下跌4.2%。依据相干统算，这是自2013年以来乘用汽车市场场初次显露“金九银十”环比下调的概况。

幸而，源于昨年长久遭到芯片紧缺的作用，让得销售数量较轻，因而即使本年10月增幅收窄，但从本年前10个月的概况来看，零售总销售数量仍达到1671.8万辆，同比增幅扩大至3.0%。

同一时间，依据乘联会周度数据，随着疫情的缓和和多地秋季车交会的复展，10月底市场成交量有显著的规复。况且新燃料的国度补助将要完毕，位置执照政策也临近到期，部分客户会抉择提早购置，因而然后汽车市场的走向应当会获得显著的规复。

值得一提的是，在10月全体市场有所回落的大环境中，自助阵营却迎接了高光时候。依据乘联会的统算，10月自助品牌们的总销售数量不降反升达到94万辆，同比增添22%，环比亦增添5%，这让得自助在市场中的份额突破50%大关，达到51.5%，创下近年来的最高记录。

而这样的成绩最重要的是由于，在新燃料市场的拉动下，比亚迪车子、吉利车子和长安车子等头部自助车企发挥了庞大的推进效用。

例如，在10月车企销售数量前15名中，比亚迪就以20.6万辆成为当月独一全家单月销售数量超越20万辆的车企，这也是自助车企有史以来首次跨过该门槛，同一时间吉利与合资领头羊一汽-大众的差距也仅为2,580辆，长安车子亦优先上汽大众挨近1万辆。

帝豪、逸动同一时间回归小汽车畅销榜

伴随着车企总销售数量快速攀升，自助阵营在小汽车和SUV这两大最重要的的细分市场中也越发强势，最显著的表现便是热销榜单中的席位渐渐增多。

以小汽车市场为例，尽管一直以来在该细分范畴中皆是合资阵营更占优势，但近两年随着新燃料市场的爆发，自助阵营中不但有五菱宏光MINI冲锋在前，比亚迪秦也可行与日产轩逸和大众新朗逸开展角逐，更有比亚迪汉和海豚的不停攀升。

详细来看，在宏光MINI、轩逸和朗逸纷纷走跌的同一时间，比亚迪秦依旧维持16.1%的增添，而在延续数月稳居3万辆以后，前10个月它的总销售数量曾经达到287,417辆，只落后大众朗逸477辆，这意指着也许11月其就将取代后者跻身小汽车累计销售数量前三强中。

紧随秦身后的便是比亚迪汉，10月已是其延续第2个月销售数量超越3万辆，这是近年来中顶级市场中初次有车型取得这样的成绩，之前合资阵营中顶级车的代表丰田凯美瑞和本田雅阁的最佳体现均唯有2万余辆。不但如许，比亚迪汉前10个月的总销售数量还达到211,011辆，已根本追平昨年凯美瑞全年的销售数量。

而比亚迪海豚又紧跟在汉以后，10月其将本身到市场以来的最佳成绩提高至25,240辆，累计销售数量也已增添至15.2万辆。因而，尽管日前海豚在小汽车市场累计榜单中仅名次第12，但估计其全年将售出超越20万辆，凭借着这一体现它大几率将在小汽车市场年度前十中所占一席之地。

更令人高兴的是，10月自助阵营在小汽车畅销榜单中不但有上述延续数月上榜的车型，况且“老将”吉利帝豪和长安逸动也同一时间回归，这让自助小汽车在10月榜单中的增添至6款。

以前，这两者才是自助阵营在头部小汽车市场中的代表，但随着新燃料市场的快速增添，特斯拉Model 3、宏光MINI和比亚迪秦等新燃料车型的销售数量不停增添，合资小汽车们也接着维持着优势，因而他们只能偶尔显露在小汽车市场TOP15的名单中。

10月，这两者能再一次双双上榜是由于新款汽车的加持。8月底新一代帝豪的正规到市场，让得帝豪在时隔半年以后再一次上榜，而且干脆冲进小汽车市场前十。至于长安逸动，本来早在5月新款汽车型就已到市场，今后销售数量一路爬升，7月一度冲高至16,458辆，但源于8月高温限电惨重作用制造，导致销售数量滑落，直到9月才再次十足规复。

因此来看，然后这两者大几率将接着显露在单月榜单中，尤其是逸动会再一次登上在小汽车市场年度畅销榜单。

本年比亚迪宋将超越40万辆

与小汽车市场比较，自助车型在SUV市场的体现出色，在10月榜单中的席位愈是达到8个。

在9月被特斯拉Model Y以不足千辆的优势反超以后，10月比亚迪宋迎接一次大爆发，销售数量干脆环比增添超越万辆达到56,138辆。这一成绩不仅刷新其到市场以来的记录，还超越本年6月前者创下的52,150辆，成为2021年以来SUV市场中的最佳成绩。

这也让本年前10个月比亚迪宋的总销售数量干脆越过30万辆的门槛，达到34.5万辆，牢牢将SUV年度冠军的头衔握在手中。考量到11月和12月宋的销售数量可能还会接着走高，那末其极有可能会成为本年SUV市场中独一一款总销售数量超越40万辆的车型，创造该细分市场新的路程碑，终归2018年以后风光没有限的哈弗H6也未曾跨过这一门槛。

至于哈弗H6，尽管9月再次冲上2万辆而且实现增添，可依旧改变没有办法全年跌幅走跌的命运，终归本年其总销售数量将止步于30万辆以内。

在比亚迪宋冲高的同一时间，同门的元PLUS也初次突破2万辆，并以此干脆来到单月榜单第3，况且该款本年1月才到市场的新款汽车，凭借着12.6万辆的总销售数量闯进累计榜单十强，名次第9。

实质上，不但是元PLUS，比亚迪唐的体现也十分抢眼，得益于10月创下16,989辆的新高，其总销售数量达到10.9万辆，成功显露在累计榜单的末位，这但是近年来其初次登上该榜单。

和比亚迪兄弟比较，长安车子在10月榜单中的独一代表CS75，则有些使人没有期望，同比大幅下跌19.1%。只是作为一款纯汽油车，面临新燃料车型的来势汹汹，CS75的确曾经没有办法做得更好。

在消失数月以后，10月吉利麾下有两款车型上榜，区别是吉利星越L和缤越，两者均创下各自到市场以来的最高记录，这也是自2020年吉利博越和远景SUV同一时间上榜以后，吉利终归再一次有2款车同一时间上榜。这两者能忽然显露榜单中，最重要的是源于日前主销车型博越正处于产物变换期，吉利抉择让麾下其它的尖兵补空到位。另外，继9月到市场上榜以后，10月Aion Y也再一次上榜。