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第一营运车网全新据悉，2022年10月份，国家内部新燃料重卡出售1225辆（末端商用证销售数量统算，非交强险口径，下同），同比增添45%，环比增添16%。新燃料重卡末端销售数量同比增速在9月份回落至两位数后，10月份也未能“破百”。

上图可视，新燃料重卡市场在2021年（蓝色曲线）急速狂奔了一整年，自下半年起曾经给2022年的市场“生产”了必定水平的同期销售数量，因而本年新燃料重卡市场增速回落也实属寻常。从销售数量上看，本年10月份新燃料重卡市场1225辆的销售数量其实不算低，在2022年能排到第4高，放在近两年看也能排到第6高位。上图还可见到，相关于2021年市场的一路向上，本年的市场有了显著的起伏，下图能更直观的见到本年新燃料重卡销售数量的起伏，这也让这种新兴市场越来越有悬念。

2022年1-10月，新燃料重卡累计销售数量已达到1.32万辆，同比增添310%。此中，纯电动车型、能源电池车型和混合能源车型区别出售1.2万辆、1132辆和69辆，同比区别增添322%、213%和667%。本年1-10月，新燃料重卡市场的能源类别与昨年同期比较有了必定浮动，此中纯电动车型占比达到90.93%，较昨年同期提高2.42%；能源电池车型占比为8.54%，较昨年同期缩窄2.67个百分点；混合能源车型占比为0.52%，虽较昨年同期提高了0.24%，但还是最弱势车型。

10月份6家公司销售数量破百 三一第七次摘冠

10月份，新燃料重卡市场有6家公司末端销售数量突破百辆，此中三一和东风两家公司月销售数量超越200辆，三一以286辆的体现再一次蝉联新燃料重卡末端销售数量月榜冠军。值得一提的是，10月份曾经是三一本年第7次摘得月榜冠军，6月份最初愈是再没让月榜冠军旁落。

10月份，新燃料重卡市场销售数量名次相邻公司的差距并未拉开，名次前两位的三一和东风相差只是60几辆，汉马科技和宇通仅相差十几辆，宇通和释放、福田和红岩等“邻居”差距均不足10辆，陕汽和福田的销售数量愈是十足相同，可视新燃料重卡市场的竞争之剧烈。

10月过后，本年新燃料重卡市场已累计出售1.32万辆，同比增添310%。详细到各家重卡公司来看，曾经有三一、徐工、汉马科技、宇通和东风等5家公司销售数量突破千辆，此中名次首位的三一累计销售数量曾经超越2000辆。

2022年1-10月新燃料重卡末端销售数量（单位：辆）

上表可视，本年1-10月新燃料重卡市场累计销售数量前十公司悉数交出增添的成绩单，此中宇通源于昨年同期销售数量太差，本年前10月销售数量同比暴涨了5170%；除宇通外，三一、徐工、东风、福田和大运等公司本年1-10月累计销售数量增幅也超越市场全体的310%，跑赢“大盘”。

从市场份额看，三一、徐工、宇通、东风、福田和大运等公司较昨年同期实现增添，此中宇通份额增添最多，挨近增添了10个百分点，东风、徐工和三一也区别增添了3.7%、3.14%和2.45%。

与份额增减同一时间产生的另有新燃料重卡市场格局的浮动。第一营运车网注意到，不论是与昨年全年比较，仍是与昨年同期比较，现在的新燃料重卡市场格局都可行说是大变样。10月过后，本年新燃料重卡市场的TOP10成员与昨年年终前十十足绝对，但维持住本人昨年年终名次的仅有三一和大运两家公司，徐工、东风、红岩和东风4家公司名次有所上升，其它4家公司名次则显露下降。

与昨年同期比较，市场格局浮动很大。起首是成员显露了浮动，宇通昨年1-10月仅销27辆，在前十里还排不上号，本年10月过后已迅速蹿升至产业第4位；三一上升1位至产业第一，徐工上升2位至产业第二，东风则从昨年同期的第8位升至现在的第5位，上升了3位。与此同一时间，多家公司的产业“位置”显露了下降。但须要讲明的是，日前还处于上升期的新燃料重卡市场格局其实不稳固，“震荡”月月全在产生，各家公司都有迎头赶上的机会。

最“火”仍是牵引车 东风月榜摘冠 汉马累销称王

新燃料重卡市场的持续火爆，相当大水平上是由牵引车这一细分车型拉动起来的。2021年，牵引车在新燃料重卡市场的份额占比持续走高，本年这一趋向也获得了连续，2022年1-10月，牵引车在新燃料重卡末端销售数量占比多达64.12%。2022年10月份，新燃料牵引车出售681辆，同比增添36%，10月份，新燃料牵引车681辆的销售数量在全个新燃料重卡市场占比为55.59%。单从同比增速和销售数量份额占比的数字来看，10月份的新燃料牵引汽车市场场算不上十分优秀。

10月份，新燃料牵引汽车市场场有两家公司销售数量破百，东风以162辆的体现摘得月销售数量榜冠军。值得一提的是，新燃料牵引车月榜冠军的争夺战比全个新燃料重卡市场月榜冠军争夺战更为剧烈和充满悬念，在新燃料牵引汽车市场场，汉马科技、三一、东风、徐工、红岩等公司都具有夺冠实力。

10月份，新燃料牵引车销售数量名次相邻公司的差距也无拉开，名次前两位的东风和徐工相差仅有13辆，汉马科技和三一也仅相差18辆，宇通和释放销售数量相同，福田和陕汽也仅差6辆，名次互换随时全在产生。10月过后，本年新燃料牵引车累计出售8495辆，同比增添266%。详细到各家重卡公司来看，曾经有汉马科技、三一和徐工三家公司销售数量突破千辆。

2022年1-10月新燃料牵引车末端销售数量（单位：辆）

与新燃料重卡市场全体概况相同，新燃料牵引车销售数量前十公司在10月过后也都数交出增添的“成绩单”。此中重汽源于昨年同期销售数量太差，本年前10月销售数量同比暴涨了24900%；除重汽外，三一、徐工、东风、福田和大运等公司本年1-10月销售数量增幅也超越市场全体的266%，跑赢新燃料牵引汽车市场场“大盘”。

从市场份额看，三一、徐工、东风、重汽、福田和大运等公司较昨年同期实现增添，此中三一份额增添最多，增添了8.53个百分点，东风、徐工和重汽也区别增添了4.5%、3.78%和2.9%。与此同一时间，三一、东风、徐工、大运、重汽等公司在新燃料牵引汽车市场场的产业名次实现提高，此中三一提高最为显著，三一从昨年同期的产业第7升至日前的产业第二，上升了5位，东风和徐工区别上升了3位和2位，大运上升了一位，重汽则从昨年同期前十榜上没有名冲进前十。

氢能源电池重卡1-10月销售数量同比增添213%

第一营运车网还注意到，在国度“双碳”策略下，氢能源电池车子示范利用都市群范畴渐广，不少都市最初批量购入能源电池重卡，参加到这一“赛道”的重卡品牌也越来越多。2022年1-10月，能源电池重卡累计出售1132辆，同比增添213%，大运、福田、释放等公司累计销售数量均已破百辆。

第一营运车网剖析以为，截至到10月份，能源电池重卡销售数量增速未能跑赢新燃料重卡市场“大盘”，在新燃料重卡市场的销售数量占比也有所缩窄，或受之下要素所致：一是定单受疫情等多重要素作用未能及时“落地”，二是氢能源电池卡车资产链还处于培养期，销售数量还在缓慢爬坡。能源电池重卡在未来还是新燃料重卡市场十分值得期待的细分范畴，并可能在然后全部一种月 “一鸣惊人”。

结语：

10月份，新燃料重卡末端销售数量接着超千辆，增速则接着维持两位数。2022年尚余两个月，新燃料重卡市场另有几大悬念：本年1月份2473辆的新燃料重卡末端销售数量记录是否被打破？新燃料重卡末端销售数量增速另有无可能破百？能源电池重卡是否在2022年的最终两个月爆发？请关心本站延续报导。