《古韵闽都，承载着历史的厚重与荣耀》

2022年1-8月，国家内部新燃料纯电乘用车装载多融合月均占比76%以上，且全体呈上升趋向，多融合纯电体系可能会渐渐淘汰三融合体系。

2022年10月26日，由NDE Automotive Group、盖世车子主持，上海虹桥世界中央商务区管委会、上海闵行区国民政府指导，上海南虹桥投资开发（团体）局限企业协办的2022第十届车子与环境创新论坛暨第十四届全世界车子资产峰会上，弗迪能源局限企业CTO李高林显示。

李高林 弗迪能源局限企业CTO

之下是演讲内容梳理：

比亚迪的车子销售数量那末好，根本上运用的皆是弗迪能源的能源总成，那末到底弗迪能源都有甚么？是以今日就将弗迪能源在新燃料范畴的全部方案和盘托给大伙，将全部方案摆到桌面子上，今后有机会再深入讨论。

弗迪能源局限企业原为比亚迪团体麾下第十四工作部和第十七工作部，2019年弗迪能源局限企业正规挂牌成立，为比亚迪全资控股子企业，具有“电机、电控、电源、启动机、变速器、车桥”等焦点技艺，可提供全擎车子能源平台产物以及完善的零部件产物配套加工效劳，日前有4万员工与十几处在建基地，估计本年产值将突破500亿国民币。

咱最重要的从纯电和混动两个方面推荐弗迪能源提供的解决方案。

纯电范畴的要害技艺方向之一便是高集成化，多融合体系具备好多优势，重量轻、空间小、本钱低。2022年1-8月，国家内部新燃料纯电乘用车装载多融合月均占比76%以上，且全体呈上升趋向，多融合纯电体系可能会渐渐淘汰三融合体系。高转速化也是纯电体系的要紧进行方向，咱们预测，下一代产物大概会达到20,000-22,000的电机转速，这一趋向也是在匹配市场的要求。

详细来看，集成方案的演变大概如是：二融合是减速器+电机，后来进行为“3+3”，也便是电驱三融合+充配电三融合：操控器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU，依据全车厂要求打算内部的内容，软件根本上由全车厂来协调操控。而多融合总成是操控器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS。

相片来自：弗迪能源 李高林

那末比亚迪运用好多人都关心比亚迪用甚么，70kW八融合智能电驱体系适配A0～A级车，150kW八融合智能电驱体系适配A～A+级车，160kW异步三融合+230kW八融合体系适配B～C级车。

针对营运车，弗迪能源的营业掩盖面包车、皮卡、重卡、小汽车、大巴全系列车型。通过这几年的利用今后，咱们发觉，集成桥匹配双电机是一种进行趋向，直驱桥可能渐渐会退出市场。

下方讲混动范畴。比亚迪DM-i车型最近的销售数量上升较快，是以这一范畴也是备受关心。2021年于今，PHEV在新燃料车出售占比全体呈上升趋向，混合能源是未来新燃料车子能源体系的要紧技艺路线。

依据市场趋向发展预测，PHEV+HEV的比重会渐渐增大。这种比重会越来越大，咱们判断是这样的：A0级车型以纯电为主，A0-A级车可能有40%左右是HEV/PHEV/其它混动类别，60%是纯电车型。B级-C级不太好预测，可能50%是混动，50%是纯电。再大一丝的车型中，还会有四驱或后驱的车型。

针对这一现状，弗迪能源DHT混动体系总功率从105kW-290kW，丰富的能源平台可掩盖不同等级车型的利用及搭配。DHT200+1.5L高效启动机用于A0~A级车，DHT300+1.5L/1.5TI高效启动机最重要的利用于A~B级车，DHT300+1.5TI高效启动机+P4最重要的利用于B~C级车，这是乘用车范畴弗迪提供的三种方案。

详细来讲，A级乘用车采纳增程式的方案：双电机+双电控+减速器+VCU+ECU+高效启动机。考量到A级车的体积，采纳了扁线设置的集成化双电机：双电机采纳扁线电机技艺，可大幅提高槽满率，减小电磁空间；驱动电机设置最高转速达16000转，发电机转速达15000转，有用下降电机重量，提升功率密度，下降电机本钱；电机效能90%以上高效地域占比超90%，最高效能达97.03%。

还采纳了深度集成的高效双电控：驱动和发电最高效能均超出98%；双电控零部件集成化，种类少、空间小、本钱低；运用双核dsp，运转速度快，集成度高；IGBT运用车子级PIN-FIN干脆水冷六单元模块，高功能、高可靠性，可变换不同功率级别规格；电容干脆散热，具备长生命特色。

针对B级车，咱们提供DHT300+1.5TI高效启动机的方案，优势在于扭矩大，适应范畴宽，功率也大，可实现超低馈电油耗5.3L/百千米（NEDC工况，车重1.9t）。针对B-C级车，弗迪提供的是DHT300+1.5TI高效启动机+P4电机方案，依据全车厂的请求，可能电机配置不一样。事业形式根本上和前面一样，便是纯电、混动、并联、串联驱动。前面最重要的推荐了双电机和双电控，这一体系的要点是最新一代1.5TI高效能启动机启动机，对外供货的效能是43.64%，运用成果十分好，不论是里面反馈，仍是外部消费者配合成果都十分理想。

另有一个体系是高效能、高可靠性、低本钱的“增程式轻卡混动体系”（4.5T及之下）。在营运车范畴，弗迪做了十分多的探讨：一最初想做大车方案，后来发觉用石油做增程方案非是十分经济。通过探讨和实验，咱们发觉4.5T轻卡的运用形式和使用者运用工况十分符合增程式的解决方案。

增程式方案可行解决冷链食品的长时间运输难题，经济性又强。假如不跑快速，百千米油耗低于9L，低速拥堵路面状况节油率46.1%。这种方案大概是这样的构造：启动机经过一级增速器，接连发电机，双电机操控器在发电机的上方，后桥采纳集成桥。日前寻常制造的、批量供货的是高转速一万五千转的发电机。

此外一个方案是皮卡混动的解决方案方案，咱们预测，皮卡在将来也会迎接一种迅速的增添，总量会在200万辆。日前咱们针对皮卡提供两驱、四驱的解决方案。另外，弗迪也在探讨BSC（集成制动操控总成），适用于混动、纯电与营运车的新燃料车型，可行为OEM配合最好的踏板感曲线，实现高效率量回收，伺服电机操控，建压响应快，制动距离短，突破稳固性操控技艺，具有迅速全车制动配合能力。

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