《福州，在山海怀抱中熠熠生辉芒》

中国质量新闻网讯（刘嘉运）近日，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）发布的最新数据，截至2月27日，受芯片短缺影响，2022年全球汽车市场累计减产量约为64.31万辆。其中，中国汽车市场累计减产量保持不变，约为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的8%。

（2022年全球各地区汽车累计减产量和未来预计减产量 数据来自AFS 制表/刘嘉运）

上周，全球汽车市场又因缺芯损失了约6.52万辆汽车产量，损失的产量主要来自于欧洲和北美地区。其中，欧洲的汽车减产量最大，约为3.58万辆；北美削减了约2.77万辆汽车产量；中东和非洲约减产0.19万辆车。值得一提的是，据AFS数据显示，中国市场已经连续第四周没有因为缺芯而进一步削减产量。

今年迄今为止，福特汽车肯塔基州（Kentucky）卡车工厂因芯片短缺约减产2.36万辆车，高于北美其他汽车工厂。紧随其后的是丰田汽车安大略省伍德斯托克（Woodstock）工厂和肯塔基州乔治敦 （Georgetown）工厂，分别减产1.62万辆和1.58万辆车。

除了海外疫情和半导体短缺导致的停工减产以外，丰田汽车产能还遭遇了其他因素影响。2月28日，丰田宣布3月1日将暂停日本所有工厂的生产，此次停工是由于丰田主要供应商Kojima Industries遭遇网络攻击，扰乱了丰田的零部件供应管理系统，仅停工一天的时间，丰田在日本的14家工厂就总共损失了约1.3万辆汽车的产量。

（丰田赛那 图片来自丰田官方）

目前，在海外疫情仍未稳定的大环境下，半导体短缺还将继续困扰整个汽车行业。就缺芯问题，英飞凌CEO与英特尔CEO此前预测，芯片制造商扩大产能带来的成效将在2023年到来，届时缺芯现状也将随之消失，而海外疫情仍在反复，复工复产的稳定性无法保障，全球汽车厂商依然要面临产能挑战。