《闽都遗韵，穿越时空的文化回响》

近两年，自助品牌正好提速向上，在这一进程中，产物和技艺的“硬实力”支撑被视为重中之重。

近日，盖世车子有幸参与了上汽变速器9AT变速器SOP下线仪式，并在下线仪式后采访到了上海车子变速器局限企业总经理陶海龙，在这次采访中，陶海龙就屡次显示，品牌力的背后是产物力，产物力强，品牌力才能上去。

在他看来，车子的产物力是由好多优秀的零部件总成组成的，而变速器作为全车十分要紧的零部件，是组成全车产物力的要紧素材，因而其产物力的提高，关于国家内部自助品牌向上也非常要紧。

上汽变速器总经理陶海龙接纳盖世车子采访；相片来自：上汽变速器

业界普及以为，9AT是一款当今全球上最领先进步的多挡位AT产物，可兼顾能源性与节油性，为全车提供能源强劲、平安、平顺舒适的运转体会，日前最重要的利用于奢华汽车市场场。

陶海龙在采访中也高度确信了9AT，他指明，9AT有十分大的优越性，一方面，传导扭矩大；另一方面，效能高，平顺性好；更要紧的是，源于传导扭矩大，它的利用体积十分广大。

只是9AT优势虽多，难度则较大。陶海龙显示：“AT的难度最重要的表现在制程上，也即在生产进程的工艺上面对相当大考验，而此中最最重要的的挑战是在行星体系上面。”

实是上，正因如许，近年来，自助品牌虽持续发力技艺研发，不停实现产物功能及素质的提高，但在9AT这一高档变速器范畴，效果甚微。

自然，亦有部分公司取得了突出进展。之前，自助公司在9AT纵置变速器范畴已有突破，另正如文章开头所说，上汽变速器也于近日宣告其9AT变速器正规SOP下线。获悉，作为新一代大扭矩自动变速器，上汽变速器9AT创下了自助横置自动变速器的最高挡位水准。

上汽变速器9AT正规SOP下线；相片来自：上汽变速器

很赫然，这背后须要很深的功力。据陶海龙推荐，上汽变速器从2002年就最初做AT变速器中的行星体系，“咱们有14条制造线，一天要做7万个行星齿，这是咱们的惯例强项。”

他还补充道：“咱们下定决心要引入9AT，起首考虑的非是来源采埃孚的技艺能不行传导过来，却是咱们能不行吸收生产工艺上面带来的挑战，咱们自身要具备这方面的技艺优势或许是工艺优势。”

据理解，上汽变速器9AT速比跨度大，能源性和经济性体现优异，4自由度行星排机构，让传动更高效，挡位多、速比级差小、液力柔性传导，让得运转体会更为平顺舒适，高度集成化和模块化设置，则使其全体空间更小，重量也更轻。此外，该产物还具有NVH佳、控制稳、高可靠的特色。

陶海龙显示，上汽变速器9AT的公布，填补了国家内部公司在高档AT范畴的技艺空缺，为华夏车子品牌高档化转行提供了强有力的技艺和产物力扶持。

上汽变速器9AT；相片来自：上汽变速器

自然，上汽变速器9AT其实不仅仅为国家内部自助品牌赋能。日前，围绕9AT产物，上汽变速器已与国家内部许多全车公司发展合作交流，已立项及发动了江铃福特、上汽大通、一汽红旗等车企麾下8款车型的9AT产物量产开发事业，且另有多家潜在消费者及名目将要立项发动。

陶海龙指明，在营运车范畴，其9AT产物会更多使用在高档营运车中，在乘用车范畴也将被利用到更多高档的大排量的车型中，“9AT变速器依然有十分大的利用体积，后面大伙会见到越来越多装载咱们9AT产物的车型在跑。”

毋庸置疑，作为上汽变速器策略转行产物，9AT产物进一步改善了其产物型谱，加强了其在高档自动变速器范畴的焦点竞争力。而关于现在正处于从惯例范畴向电动化范畴转行进程中的上汽变速器来讲，9AT也许另有着更深远的意义。

“在咱们把9AT技艺引入吸收消化并掌握这一技艺今后，咱们还期望将这点技艺引申利用到新燃料产物上来。咱们正好做这方面的探讨，这是咱们很要紧的策略方向。”陶海龙如许说道。

那末，在公布9AT产物背后，上汽变速器详细有着怎么的思考？又为这做了怎么的实际性布置？延续企业全体的产物及策略规划如何？在这次访谈中，陶海龙赐予了具体解答。

之下为访谈实录：

盖世车子：在已有产物矩阵下，上汽变速器为何要做9AT？背后的考虑有哪些？

陶海龙：之前，上汽变速器麾下有CVT和DCT产物，可是无AT产物。9AT是上汽变速器策略转行产物，9AT产物的量产，进一步改善了企业的产物型谱，加强了企业在高档自动变速器范畴的焦点竞争力。

大伙晓得，CVT和DCT有各自的产物特征、利用情景、利用范畴，他们各有优势也各有有限，比如CVT传动效能有必定受限，DCT的效能虽高，但它在平顺性上面对相比显著的挑战。

AT区分于CVT和DCT，它也有显著的产物特征。此中，9AT有十分大的优越性，一方面，传导扭矩大；另一方面，效能高，平顺性好；更要紧的是，由于传导扭矩大，它的利用体积十分广大。

只是，AT有AT的难度，它的难度最重要的表现在制程上面，也即在生产进程的工艺上面对相当大考验，此中最最重要的的挑战是在行星体系上面。而上汽变速器从2002年就最初做AT内部的行星体系，咱们有14条制造线，一天要做7万个行星齿，这是咱们的惯例强项。

咱们要把9AT引入过来，也是鉴于这样的背景。咱们下定决心要引入9AT，起首考虑的非是来源采埃孚的技艺能不行传导过来，却是咱们能不行吸收生产工艺上面带来的挑战，咱们自身要具备这方面的技艺优势或许是工艺优势。

实质上，之前好多公司全在尝试做AT，此中有公司花了十几年，投入了庞大人工物力精力，但由于难度很大，全世界做高挡位AT的仍仅有采埃孚和爱信两家。此刻，上汽变速器经过导入采埃孚9AT的路线，同一时间联合本身相干优势，成为第三家。

盖世车子：公布9AT以后，上汽变速器自动变速器产物阵列中便包涵了CVT、DCT以及AT。您如何看待这几类变速器在国家内部市场的进行前景？

陶海龙：咱以为，起初是由于无AT或许是AT太难，是以才会有CVT、 DCT产物出去。产业内大伙的认知是十分清楚的，AT确信是最佳的，不过它面对两个困难，一是无市场资源，二是价值高。是以假如AT产物出去，且本钱有必定的竞争力，那末AT确信是首选。

盖世车子：从国家内部变速器产业层次来看，上汽变速器公布9AT有怎么的要紧意义？

陶海龙：国家内部的车子品牌要向上，品牌力背后是产物力，产物力强，品牌力才能上去，而产物力是由好多优秀的零部件总成组成的，变速箱作为全车十分要紧的零部件，是组成全车产物力的要紧素材，其产物力的提高，关于国家内部自助品牌向上当然也非常要紧。

上汽变速器9AT的公布，填补了国家内部公司在高档AT范畴的技艺空缺，为华夏车子品牌高档化转行提供了强有力的技艺和产物力扶持。

盖世车子：上汽变速器9AT的最重要的特点有哪些？

陶海龙：起首，这种产物的可靠性好，传导扭矩大，这是第一大的特色。其次，平顺性好，产物的鲁棒性好，传导效能高，功能好。总之，全车关于变速箱起步功能、换挡功能、舒适性、NVH等方面的焦点诉求，它全能够满足，且体现十分优异。

不但如许，从前做CVT和DCT标定周期都相比长，标定挑战相比大，可是9AT源于它设置构造的特色，咱们标定地很顺利，有些汽车标了两三周时间今后，功能体现及老练度就曾经很高了，自然延续咱们还会不停地去磨平。

此刻咱们给消费者开发的几款产物都要SOP了，咱们在全车上面的试驾体现和全车的功能估价都超乎想象地好。

盖世车子：据理解，上汽变速器构建了专门的标定部门，这方面是否详细推荐下？

陶海龙：咱们在2006年就成立了操控器硬件和软件团队。从软件团队来看，咱们具有底层软件、利用层软件开发以及标定的能力，团队能力很强，稳固性也很好。

盖世车子：提到软件这种话题，您如何看待软件的要紧性？

陶海龙：可行说，无软件就无想象体积。上汽变速器今后全部的产物都要触电，但凡遇到电假如无软件，那便是相当大的制约要素，是以进行软件是咱们坚定不移的方向。

盖世车子：在软件方面，上汽变速器详细做了哪些事业？有怎么的优势？

陶海龙：起首，不论CVT、DCT仍是AT，全部变速箱的标定皆是咱们团队来达成的；其次，咱们开发了小操控器，比如驻车操控器、电机操控器软件，皆是由咱们这种团队来达成的；另外，到此刻为止，咱们的三融合电驱体系的操控器曾经实现将近3万多台的供货，这种操控器从硬件到软件（包括底层和利用层软件）皆是咱们本人做的。

就9AT来讲，全车关于自动变速箱的诉求，9AT该款变速箱的操控器以及软件全能够实现。日前，咱们在将9AT引入国产化的进程中间，操控器仍是采埃孚原装的，咱们是用利用层软件在做相应的标定事业，前面几款汽车的标定是咱们跟采埃孚团队一同来达成的。自然，此刻咱们不同的消费者有不同的诉求，有的消费者诉求是期望操控器国产化，因而咱们也在推行操控器国产化的事业，只是由于变速箱软件关于自动变速箱的可靠性及稳固性作用十分大，是以咱们要以十分审慎的态度一步一步去做这件事宜。

盖世车子：之前材料显现，上汽变速器已立项及发动了若干名目，且另有多家潜在消费者及名目将要立项发动。日前进展如何？

陶海龙：此刻，咱们曾经有8款车型的产物在量产开发的进程中，后面大伙会见到越来越多装载咱们9AT产物的车型在跑。

盖世车子：在不停取得名目进展的同一时间，上汽变速器9AT产能规划以及建造进度是怎么的？

陶海龙：9AT工厂的总规划产能是15~18万台套，日前咱们正好一步步推行9AT产能的爬坡。

盖世车子：在9AT根基上，面临电动化等产业趋向，上汽变速器延续的产物或策略规划是怎么的？

陶海龙：可行确信的是，9AT变速器依然有十分大的利用体积。在营运车范畴，电动化速度无大伙想象得那末快，况且9AT产物也更多使用在高档营运车上面。在乘用车范畴，9AT也有必定的市场，将被更多利用到高档的大排量的车型中。

自然，车子电动化的进行速度很快，上汽变速器日前也正处于从惯例范畴向电动化范畴转行的进程中间。实是上，在咱们把9AT技艺引入吸收消化并掌握这一技艺今后，咱们还期望将这点技艺引申利用到新燃料产物上来。咱们正好做这方面的探讨，这是咱们很要紧的策略方向。

全体来看，在惯例范畴，咱们有CVT、DCT、AT，可行做到从180牛米到500牛米自动变速箱全掩盖，且产物功能均非常优异。混动范畴，咱们有单挡的两挡的三挡的产物，同一时间也有双电机的增程的产物，且明年均会投产，明年将是咱们混动产物的爆发年。纯电动范畴，咱们曾经造成50万台的产能，明年估计还要造成30万台的能力，总产能将达到80万台。

盖世车子：在新燃料车子产物范畴，上汽变速器的最重要的优势是甚么？

陶海龙：关于新燃料车子来讲，齿轴NVH的体现是相当大的挑战，咱们要在这方面塑造咱们的焦点竞争力。

由于自身咱们是惯例做齿轴加工的公司，咱们有十分领先进步的工艺配备，从锻造到热料理，全部的技艺都掌握在本人手上，各式热料理工艺咱们都具有，且有几十年的的再生产加工范畴的积累。是以在新燃料产物快速化今后，咱们在产物开发、工艺实现以及产物的验证等方面都体现出十分强的竞争力。

实质上，源于咱们在这一块的优势，咱们曾经得到了好多的市场机会。这是咱们转行的要紧的根基之一，延续联合咱们的电控体系，咱们也要在三融合驱动体系上造成优势资源。

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