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当前，据外媒信息，LG新燃料将停止方形电池的开发，把要点放到现存的软包、圆柱电池之上。在此此前，LG新燃料里面曾检查过方形电池的可以性，得出的结论是：商业方位来看，不可以。

实是上，作为能源电池市场中的最重要的玩家，LG新燃料的抉择切实具有必定的参考性。可是就方形电池而言，真的不可取吗？

能源电池市场上，方形、圆柱、软包是最主流的三种电芯封装方式。电池厂家们，常常会抉择此中的一个，作为自家产物的根基形态。如孚能科技的软包电池、比亚迪的刀片电池（方形电芯），以及特斯拉4680电池（圆柱电芯）等。

三种不同的封装方式，各有优缺点：圆柱电芯工艺老练，但容量小、平安性低；方形电芯构造强度高，但绝对性差、工艺繁杂；软包电池平安性好，但难批量制造、本钱高。值得一提的是，不同区域市场的电芯封装形式也各有不同。

此中，国家内部的新燃料车子，多数装备方型电池，配套电池厂家有宁德时期、比亚迪等；以特斯拉为首的美国车企，多数装备圆柱电池，配套电池厂家有松下、LG新燃料等；而软包电池，则在欧洲市场所占一席之地，配套电池厂家有LG新燃料、孚能科技等。

经过对照，不难发觉的是，在方形电池的赛道上，国家内部以宁德时期、比亚迪为首的能源电池公司，根本上曾经做到了“极致”。不论是生产工艺，仍是电池体系的全体封装、专利方面，LG新燃料等电池厂家的“可趁之机”其实不多。

也许也是认识到了这一丝，LG新燃料才会得出“商业方位，不可以”的结论。只只是从此外的方位来看，专注做软包、圆柱电池，也更利于发挥LG新燃料的本身优势，以及同一“去华夏化”的准则。

正如前面所提到的，日前国家内部圆柱、软包电芯的布置其实不多，最多占到总市场份额的18%。假如以LG新燃料为首的日韩电池厂家，首先在世界市场对能源电池实现了“同一度量衡”，那末必然会对国家内部公司的出海策略形成重重障碍。

本来，在诸多车企的眼中，电芯的形状如何，或许其实不要紧；要紧的是能源电池体系本钱、平安性、功能等多方面的平衡。换句话说，能源电池厂家的最重要的效用，即是更好地赋能新燃料车子，以推进全个产业的进行。

至于究竟哪种电芯的封装方式，会成为市场的主流，势必还须要更长的时间去检测。

只只是，面临将要到来的电芯封装之争，宁德时期、比亚迪等一众国家内部电池厂家，准备好了吗？