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据外媒报导，戴姆勒卡车计划从其电池成分中移除镍和钴，以此来提升电池的耐久性，并降低与乘用车营业竞争稀缺资料。

戴姆勒卡车将一步步最初运用该企业与华夏公司宁德时期合作开发的磷酸铁锂（LFP）电池。铁和磷酸盐的本钱远远低于其它电池资料，况且更简单开采。Guidehouse Insights剖析师Sam Abuelsamid显示：“他们又廉价，储量又丰富，差不多四处都有，随着采纳率的增添，确信会有助于减少电池供给链的负担。”

9月19日，戴姆勒在2022德国汉诺威世界交通运输博览会上初次公布了面向欧洲市场的长续航电动卡车，并宣告了这一电池策略。戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum显示：“咱担忧的是，假如全个乘用汽车市场场，而不但仅是特斯拉或其它高档车子，都调转方向电池能源，那末市场上就会产生一场‘战斗’，‘战斗’总是意指着更高的价值。”

相片来自：戴姆勒卡车

Daum显示，撤消镍和钴这点稀缺资料，可行下降电池本钱。BloombergNEF的报导称，LFP电池的本钱比镍锰钴（NMC）电池低30%左右。

多数电动乘用车将接着运用NMC电池，由于这类电池具备更高的能量密度。Daum显示，NMC电池可行让小型机动车得到更长的续航。

Abuelsamid显示，虽然如许，乘用车生产商中，也有少许将最初运用LFP电池，尤其是在初学级车型上。比如，特斯拉曾经最初在华夏制造的少许机动车上运用LFP电池。Abuelsamid说道：“咱们估计，在2025年后，LFP将可能占到电动车电池市场的至少三分之一，许多数生产商都将至少在某些车型中采纳LFP电池。”

Daum显示，LFP电池技艺对大型营运车来讲很有意义，大型卡车有充足的体积来容纳空间很大的电池，从而弥补LFP电池能量密度较轻的劣势。

另外，技艺的进步还可能会进一步缩短LFP与NMC电池之中的差距。Abuelsamid估计，电芯到电池包（CTP）架构将移除电池中的模块化构造，并有助于提高LFP电池的能量密度。他解释说，这类新的设置使电池组中的活性储能资料的数量增添了一倍，达到70%至80%。

Daum显示，LFP还具备生命更长的优势，由于它在通过数千次重复后不会显露相同水平的退化。众多业内人员还以为LFP电池更平安，由于他们在较轻的温度下运转，不太简单自己燃烧。

在宣告改变电池化学成分的同一时间，戴姆勒还公布了梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul 8级卡车。该款卡车将于2024投入制造，将装备新的LFP电池。戴姆勒显示，其续航路程将达到约483千米。

Daum显示，虽然戴姆勒只计划在欧洲出售eActros ，可是其电池和其它技艺将显露在未来的eCascadia车型上。他说道：“咱们期望在全部平台上实现第一大的共通性。”