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9月26日，咱们从丰田官方据悉，丰田华夏计划在本年年末第一批进口限量50台第二代MIRAI，其售价为74.8-75.1万元，将经过广汽丰田通道在华夏发展出售。

第一批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店打开出售，包括北京金时四季青店、北京博瑞东贸店、北京奥吉通丰瑞店、 上海和展闵行店、上海京丰行泸南路店、广州骏龙店、广州大昌行喜龙店、佛山时利和罗村店。

丰田在氢能范畴的措施

丰田自1997年发售了全球首款量产油电混合能源车（HEV）普锐斯以后，持续推行外插充电式混合能源车（PHEV）、氢能源电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）的研发与普遍。为了实现碳中和的指标，丰田期望经过全角度电动化产物布置，在为顾客提供多样化抉择的同一时间，构筑燃料多样化的搬动外出社会。

实是上，早在1992年丰田就最初着手推行对于氢能技艺方面的研发，并于2014年在全世界到市场出售第一代MIRAI，这也是全球第一批量产的氢能源电池车。2020年，第二代MIRAI到市场出售，截止日前MIRAI的销售数量已超越20,000辆，累计行进距离5.33亿千米，差不多于绕地球13,000圈。日前，除了乘用车，氢能的广大利用也拉伸到了客车、卡车、叉车等营运车范畴。

2021年，在丰田章男社长的带领下，丰田经过赛车活动，进一步向氢能源启动机技艺的开发发起了挑战，期望经过赛车这项极限活动，让氢能源启动机在比赛中获得检测与进化。

另外，在氢能的“生产”、“运输”、“运用”等范畴，丰田也在踊跃扩大着推行氢能工作进行的友人圈。

丰田在华推行氢能进行的布置

2019年起，丰田在华夏周全打开了氢能源电池技艺和产物的推广和普遍，从“产、学、研”各个范畴持续扩大一同推行氢能资产进行的友人圈，一同努力实现氢能源电池技艺的原土化研发，制造适合华夏消费者所须要的产物。

在与学界合作方面，丰田与清华大学成立了清华大学-丰田结合探讨院，在氢能的踊跃活用等方面展开一同探讨，以此奉献解决华夏燃料难题及社会课题的探讨名目。在资产合作方面，丰田向多家华夏营运车厂家*1提供了丰田的氢能源电池组件。

2020年起，丰田连续和多家合作伙伴成立了结合能源电池体系研发(北京)局限企业（FCRD）*2和负责FC体系制造及出售的华丰能源电池局限企业（FCTS）*3，一步步实现了氢能源电池体系的现地研发和现地制造。2021年，首款营运氢能源电池体系产物TL Power 100正规发售；本年8月，面向轻型营运汽车市场场的TL Power 80也已投入市场。往后，面临营运车范畴的多元化要求，丰田也将提速向市场公布功率更多元化、可靠性更高、生命更长的产物。

丰田在氢能范畴的合作伙伴掩盖了全车生产、FC体系集成/制造/出售、机动车运营运用以及制氢、储氢、运氢等全资产链上下游。咱们将持续扩大推行氢能资产进行的友人圈，寻求更多志同道合的合作伙伴，一同努力建造华夏的氢能社会。日前，咱们还在和十余家涉及氢能全资产链范畴的公司，一同研究进一步推广和普遍氢能的多范畴利用。

丰田氢能源电池车的实质利用

作为奥林匹克及残奥会搬动外出范畴的全世界合作伙伴，在北京2022年冬奥会和冬残奥会时期，丰田初次在华夏实现了氢能源电池机动车的大范围运转。

在本届冬奥赛事效劳保证时期，丰田氢能源电池车和技艺还达成了“高度、温度、坡度、长度”的“四度”挑战(运转距离长度40万千米、运转最低温度-28°C、行进坡度16°，行进海拔高度2198 米)，以极好的可靠性和能源性圆满达成赛事效劳保证任务。二氧化碳减排成果约113吨，为赛事的低碳减排做出了干脆的奉献。

另外，由丰田车子研发中心（华夏）局限企业为北京冬奥会专门研发，并在一汽丰田车子（成都）局限企业制造的柯斯达氢擎，成为丰田首款在日本以外制造，也是丰田首款在华夏研发、制造的氢能源电池车。

在达成赛事效劳后，秉持着持续为华夏社会做奉献的理念，丰田与相干机构、有识之士一同推进丰田北京冬奥会官方用车的延续利用计划。

此中，柯斯达氢擎现已作为北京CBD地域商务班车投入运营，为缓和地域交通负担，解决北京CBD商务人员上班最终一千米的交通困难提供确实的解决方案。

曾在大会时期作为贵宾车运用的111台MIRAI也计划经过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山展开包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大范围示范运营运动，为广泛市民提供触手可及的氢燃料车子外出体会，让“奥运遗产”表现更多价格。同一时间与本地政府、氢能公司一同推行70兆帕加氢站的规划和建造，构筑氢能源电池车子进行的根基设备。

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