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盖世车子讯 据外媒报导，华夏电动车子生产商蔚来车子创始人兼首席执行官李斌显示，欧洲燃料危机正好延缓该企业在欧洲的扩张速度。

与其它车子生产商不同，蔚来采纳了换电站体系，换电只要几分钟。在欧洲，该企业期望挑战梅赛德斯-奔驰和宝马等原土主导公司。但李斌显示，燃料本钱飙升是该企业在欧洲推广换电站的障碍之一。

相片来自：蔚来

李斌在接纳采访时显示，“日前，咱们在换电站的安装方面落后于原计划，但这是由多个原因形成的，电力本钱是此中之一。”他补充道，规划审核速度也慢于预期，况且须要培训工人，这点要素都障碍了计划的推行。

昨年，蔚来最初在挪威出售电动车子，是该企业初次在华夏以外埠区出售电动车子，但该企业日前在挪威唯有两个换电站，少至今年年初估计的五个换电站。

作为特斯拉在华夏市场的最重要的挑战者之一，蔚来押注本人在国家内部的成功将成为其进军欧美市场的跳板。蔚来的指标是到2025年在国外具有1,000个换电站，此中多数将位于欧洲。

李斌还显示，原资料价值上升导致电池本钱上升，也将推迟该企业在短期内实现盈利的指标。获悉，该企业第二季度净损失4.11亿美元。他显示，“盈利还是咱们的指标，但最要紧的是寻到实现盈利的正确节拍。”他指的是在踊跃投资向世界市场扩张的同一时间，扩大在华夏营业的支出。

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蔚来已在华夏各大都市具有约800个换电站，估计到2025年总数将达到4,000个。在推广换电站方面，“咱们在华夏的速度十分快，效能也十分高，”李斌说道。“但咱们无治理好咱们对欧洲市场的预期，实质的推广速度落后于咱们的预期。”

蔚来期望同样的形式在欧洲也能发挥效用，但人数密度较轻的地域请求该企业安装更多的换电站。考量到电池可能占电动车子价值的三分之一，蔚来以为向驾驶员出售车子并提供电池租借的形式将使其具有比竞争对手很大的市场。蔚来从昨年9月最初在挪威出售车子，本地约95%的消费者抉择租借电池，而非是随车购置电池。

蔚来在欧洲推广的另一大阻碍是须要安装对换电站的运转至关要紧的变压器。变压器可能须要两年的时间来制造。李斌还指明了为此些换电站申请规划许可的难题。他显示，“咱们须要消费更多努力才能与全部部门和办公室沟通，得到它们的批准。”

蔚来将考量在欧洲构建全家车子生产工厂，但前提是在该地域的销售数量达到20万辆。该企业已在全世界范畴内出售约24万辆车子，但在国外的销售数量十分少。