《福韵榕城，编织幸福生活的梦想锦缎》

已然到来的四季度，小鹏的日子其实不好过。

北京时间9月21晚8点，姗姗来迟的小鹏P9终归推出了售价。而假如你是一位充足理性的客户，开启该款新款汽车的配置单，便会发觉小鹏G9便是一台差不多无全部短板的“水桶车”。

可是，仅从到市场后一天内的末端反馈来看，只能用“翻车”所形容。那末，不禁反问，为什么形成了这番局势？

在翻阅了样本容量更多网友的讨论，包括各式各类的吐槽过后，发觉最基本的痛点，仍是聚集在了营销层次。而将视觉进一步聚集，全个小鹏G9的到市场流传，这家新势力制车犯了两个最致命错误。

其一， SKU过多。用更通俗易懂的话术表明为：小鹏G9的售价发表后，不论是命名形式，仍是对应的车型版本，切实太过繁杂。

尤其加上几个选装包后，排列组合的形式更使人凌乱，潜在客户不容易干脆明了的从中挑来自己想要的结果。

其二，重心模糊。实质上，就咱私人而言，以为35-40万元这种区间，本应当会是小鹏G9主销版本最应当深耕的阵地。

比较以下，小鹏看似把太多的精力，放置在了几款售价超越40万元的四驱功能版车型身上，反而有点顾此失彼的味道。

“咱会在里面推进这种事宜。咱想讲的是，以消费者为导向便是，当咱见到有那么多的友人、消费者全在问这种难题的时刻，实质上就代表它们特别关心。假如咱们以消费者为导向的话，咱们就应当依据消费者最多的、最根基的想法，去快速做少许改良。”

幸好，值得欣慰的是，到市场第二天的一场小范畴专访中，何小鹏曾经发觉了上述较为惨重难题。又一天下午4点，从新整理过后的小鹏G9定价方案从新上线，还算是必定水平上弥补了错误。

殊不知，国庆假期首日，随着9月末端成绩单被推出，忽然发觉这家新势力制车好似迎接了新一轮的至暗时候。

作为论据，小鹏仅交付新款汽车8,468辆，不及蔚来、理想、哪吒、零跑。此中，小鹏P7交付4,634辆，小鹏P5交付2,417辆，小鹏G3i交付1233辆。

稍感庆幸的是，三季度小鹏总交付新款汽车29,570辆，同比增添15%。本年1-9月，小鹏已累计交付新款汽车98,553辆，同比增添75%，超越2021年全年交付量。

只是，依旧没有办法掩藏其日前“腹背受敌”的局势。起首，小鹏P7同价位区间的竞品车型显著增多，本身又处在将要换代的“尴尬期”。

其次，小鹏P5的走向并未像年初何小鹏预测的那样月销破万，反而遭遇滑铁卢，定位模糊的难题被彻底暴露出去。

再者，即使到了10月，小鹏G9的产能大几率还不会快速解放，年底可能才会最初大范围交付。

也恰好由于如许，如本文标题所言，已然到来的四季度，小鹏或将接着经验“至暗时候”。