《福韵榕城，描绘幸福生活的五彩蓝图》

“传说，曾有一位艺术家爱上了本人的雕塑作品，终归用一种吻将作品救活。这便是咱的事业---给车寿命。”，这是克里斯·班戈以前在某杂志对话完毕后说过的一句话。

十年前，还在车子之家挥洒一腔热血的李想应当对这类固执而颠覆的车子设置理念是心存敬意的。当时的车子之家上仍会发表《车子设置师传记》等一系列文章，或缅怀，或憧憬地去讲述一种个传奇设置师的故事。

十年以后，在理想L9、L8、L7连续发表以后，李想以前可能有过的崇敬早已不复存留，终归理想L系列“套娃”式的设置作风不容易使人联料到“给车寿命”如许充满浪漫主义的设置理念，现在有的只是是商贩或许说是产物经理眼中的效能至上。

“禁止套娃”

国庆前夕，“忽然提档”接棒理想ONE的L8与“one more thing”出其不意的理想L7一同到市场，两款车型都公布Pro和Max两个版本，L8的售价为35.98万元、39.98万元；大五座SUV L7价值区间则定在了33.98~37.98万元。

“之前，还从来无这样的车子”, 李想在发表会上推荐L8的功效时信誓旦旦地说道。如许的豪言壮语，让三个月前发表的理想L9情何以堪？又让半个小时后作为“惊喜”出场的理想L7作何感想？

三款仅仅只相隔三个月的车型，在形象设置、功效配置、智能驾驭解决方案等方面居然出奇地雷同，套娃式的设置思路似乎将近些年来产业里来回解构的“个性差异化”撕得粉碎，踩在脚底。

大概李想内心也明白，想让使用者一时半会了解如许类似的产物矩阵是有难度的。因而，在发表之初，他便将理想L9、L8、L7、L6构成的产物序列类比成iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus、iPhone15。

假如换成房产的话，则区别对应的是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大两居、90平方米两居，试图以此在花费认知上将三者区别开来。

抛开如许类比的合乎道理性不谈，李想的“如意算盘”仿佛也没能获得市场认可。在理想L8与L7到市场以后，市场更多是经过“理想L8是低配版的L9，L7是L8的五座版本”的自助认知加以区别。

三者之中模糊的产物定位难免再一次让“割韭菜”的质疑声甚嚣尘上。产物定位过于重合的风险一目了然，那即是受众使用者相互重叠，产物矩阵上下挤压分食，终归陷入没有尽的内耗之间，这对“要在2025年实现160万销售数量”的理想而言一律算不上好信息。

可是李厂长既不在乎，也没有能为力。

不在乎是由于，理想当前的第一要义仿佛是要将理想L9的经历迅速复制到下沉市场中间，以此快速霸占局限的市场体积。“套娃”既可行下降最新产物的试错风险，又可行经过提升通用化率来获取范围化效益，下降生产本钱。

毫不客气地说，L8到市场当天，李想差点把急于提高单车利润的想法写到了脸上。实是上，本年二季度，理想的毛利本来曾经达到了21.5%，横向对照仅次于特斯拉。

可在李想的规划中，公司的终归指标是将毛利率操控在25%。怎样达成？没有不是在产物构造、供给链体制、里面资源整合等方面“下功夫”。

没有能为力是由于，理想自身自有的品牌积淀其实不浓厚，眼前须要补课的位置又太多。技艺能力的提升、通道体系的补足，效劳体制的建构、补能体制的改善等等一系列理想初期尽力规避的难题都将一一涌现。

局限的资源其实不能支撑“多线程作战”的理想在短时间内开发出多款个性鲜明的车型，这才迫不得已用出“套娃”的产物战略。

有人会以为，虽然理想L系列产物在产物自身存留着诸多相同之处，可是在产物逻辑、使用者定位以及体系工程等方面的确依旧保持着理想ONE时的高水平，这是其霸占市场的焦点能源。

可如同理想L9到市场时，何小鹏在社交平台上意有所指地说得那样，“在剧烈竞争的、全世界市场、非快消品产业、2C非庇护范畴，有哪个好产物是靠精确定位，在中期或长久可行得到优势或壁垒的。”

是的，“套娃”的另一大风险便是理想没有办法在云波诡谲的市场探寻中得到真实意义上的品牌沉淀，在“堆料”的骂声中，理想从来就非是不可替代的。

日前，理想L系列车型，在技艺体制、制造生产、售后效劳等等方面仍未建立来自己的品牌护城河，所谓的精确定位本来更像是一种正好日益减弱的BUFF，你可行这样定位，延续咱也可行。

更况且，当理想生硬地抛弃掉理想ONE，塑造出理想L8以及L7以后，本来也是在相当大水平上讲明，在“奶爸”车型的定位下，理想关于本身产物价格的深度发掘与探寻曾经达到了阻碍期。

一朝相似于问界、小鹏以及许多虎视眈眈的惯例新势力迅速跟踪，攻入理想的产物定位圈层里，那末其引认为傲的技艺路线与生存土壤都会在一刹那面对四面楚歌。

在发表会上，李想再三重申理想百亿级的研发投入与研发效果，从碳化硅功率芯片到自研视线算法，试图扭转理想技艺“追赶者”的造型，继而重塑品牌认知，建立防卫力量。

只是，这类研发范畴的争斗与理想L系列的进行路径有着本质上的不同，后者可行经过产物战略、使用者定位、本钱管制等要素实现市场运行，可前者无捷径，只能硬碰硬，刺刀拼刺刀，一门心理潜心研发，而且试错本钱庞大。

换句话说，研发上的时间壁垒非是能够被轻而易举打破的，理想在软硬件范畴一朝技艺缺位，难以造成有用的“焦点优势”，丢失的不但是市场先机与溢价回报，愈是那没有可争议的智能化未来。

理想与使用者，站在对立面？

前霍尼韦尔董事长高德威在《长久主义》里说，“为未来布置，你才可能赢；为此刻努力，你才可能活；当前活着而不考量未来，未来你可能活不好”

关于长久主义，虽然时期浪潮中的每私人都有着各自的回答，但大都逃只是“以使用者为中心，经过技艺创新驱动公司进行”这一箴言。

“以使用者为中心”，短短六个字，说来轻盈，考验的而是公司价格链的各个步骤，从思维逻辑到组织架构，从产物布置到效劳理念都须要经验颠覆式的转变。即使这类转变再痛苦，各大势力们也全趋之若鹜，由于任谁都晓得，掌握使用者，才能掌握本人的命运。

“缔造搬动的家, 缔造美满的家”，是理想的公司愿景，但从近段时间的实质行动来看，理想并未把使用者当“家人”，反却是在公司的策略布置中与“本人的家人”背道而驰。

上月初，刚刚喜提理想ONE的汽车主人们忽然听到理想ONE将要停产，并优惠2万元的信息。面临周全进级的替代产物L8，众人愤懑不满，纷纷跑上街头拉起横幅，指责理想车子虚假宣传，隐瞒欺骗客户，割客户“韭菜”。

而在理想L8以及L7发表以后，不少理想L9的使用者也在大吐苦水，价值高昂的L9被L8以及L7结合背刺。以至于，有理想L9汽车主人抱怨道，“多花几万元，购到的仅仅是138毫米的纵向体积和OLED大屏”。

类似的难题，本来早在昨年2021款理想ONE到市场时便显露过，彼时，诸多2020款理想ONE汽车主人也全汇集于李想的社交媒体以下，“痛斥”理想隐瞒产物大幅进级迭代，损伤老汽车主人权益。

这也是理想“套娃”背后映射出的最焦点风险，那即是在混乱的产物迭代中，公司没有意间曾经将品牌与使用者置于相信危机之间。谁又敢确保，在理想的下一代产物公布以后，现现在的理想L8、L7们不会像理想ONE一样被没有情的抛弃在故纸堆中间。

不但如许，源于大幅度紧缩了产物的开发周期，理想的相干产物也在必定水平上被质疑能否存留产物缺陷。从之前理想ONE的“断轴”事故到启动机的“啸叫”难题再到理想L9的“空悬分裂”，没有疑进一步加重了公司与客户之中的不相信感。

“车子仍是有本人的周期，咱们感觉本人进步的速度曾经很慢了，咱们老的汽车主人会感觉进步的速度太快了。”李想以前感叹道。

这实质上便是理想在夺路狂奔时面对的现实矛盾。大批资本、能人、技艺的快速涌入，也许为理想提供了迅速更新的能力，可在新产物周全提高的背后，一边是科技尝鲜者的欢呼，一边则是老使用者的酸楚。

风口浪尖的9月，一边是老汽车主人的维权呐喊，一边是理想车子的销售数量腰斩，理想总裁沈亚楠却雪上加霜，二次减持股票，套现9000多万元。

虽然理想官方给出的解释是减持隶属寻常举止，不必过度解读，可是却浇不灭资本市场的“怒火”，每私人都担心本人会成为下一种理想资本游戏下的“韭菜”。

李想在回忆企业创立之初，建立公司文化时说：“那时全部人是一种十足开放式的，全部人都往黑板上写,没有一例外，全部人写在第一条的是把客户的利益放到第一位。”

现在，理想“跨越式”地进行在必定水平上构建在老使用者断崖式的心思落差之上。“理想，从来都非是讨好使用者型的公司”，有人评价道。在产物迭代进度与维护客户利益统筹进行上，理想看上去曾经背离了起初的预定的进行轨道。

在李想的希冀中，他期望理想车子在十年后能成为全家像苹果一样受人尊敬的企业，理想车子的产物序列也能像 iPhone 一样给使用者一种简练的认知。可难题是，假如你没有办法尊重使用者，又让使用者如何尊敬你呢？

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