《璀璨榕城，绽放新时代的夺目光芒》

“充电一小时，排队数小时”，每到节假日，总有不少电动汽车主人在快速效劳区遭遇充电排长队的尴尬。尽管这不过充电要求在特定时间段的矛盾，但这点特殊经验经社交媒体渲染后，常在会放大新燃料车子补能焦虑，激发舆论“加速充电桩建造，下降车桩比”的呼吁。

所谓车桩比，指的是新燃料车子和充电桩数量的比重。长久以来，车桩比在大家眼中皆是衡量是否满足新燃料车子充电要求的要紧目标。比值越低，意指着充电桩的供应越充分，充电也愈加便捷。自我们国家新燃料车子资产起步以来，不停下降车桩比就成了资产一同追求的方向。

应当说，昨年此前我们国家车桩比是一年年下调的。然则，随着这两年新燃料车子销售数量的暴增，车桩比又最初拉大。华夏电动车子充电根基设备推进联盟发表的数据显现，截止本年8月底，全中国充电根基设备累计数量为431.5万台，而新燃料车子保有量为1099万辆。这意指着，车桩比为2.5：1，远未达到1:1，即一台新燃料车装备一辆充电桩的指标。

这种此刻被广大说起的比重指标，源自2015年国度进行改革委等4部门结合印发的《电动车子充电根基设备进行指南》。只是，在咱看来，这一车桩比指标是依据那时技艺进行概况发展测算的，眼下不必纠结于此，更要紧的是增强充电桩的合乎道理布置与运用效能提高。

理论上讲，新燃料汽车主人关于充电网站建造的称心度应与车桩比的下降成正比。但从实践来看，车桩比其实不是解决“补能焦虑”的独一度量衡，新燃料车子利用“最终1千米”，远比1:1的车桩比繁杂得多。

例如，在少许快速道路效劳区，有些充电桩由于遭受不同水平的损毁，早已成为故障桩。在不少都市，有些充电桩没有电源接入，有些充电桩显露难题联系不到效劳商，网友笑称“充电装”。另有些充电桩尽管能用，但运用效能其实不高。据2021年度《华夏最重要的都市充电根基设备监测汇报》，全中国25座大型都市中有22座都市，单个公用充电桩的平均时间应用率不足10%。

之是以会显露如许景象，存留必定客观原因。早些年，曾是风口的充电桩产业迷惑了不少公司跑马圈地，虽然公司建造了充电站，但无达到预期盈利指标，终归放弃了运营。另外，也有充电网点布置不合乎道理、维护不到位的难题。

实是上，充电桩布置能否合乎道理、运营效能是否满足使用者须要，才是真实作用充电桩运用体会的要害点。与少许商品不同的是，充电桩既有商业利益诉求，又有公共效劳的属性。假如布置不合乎道理，不但表现不出充电桩的公共属性，还会形成资源浪费。因而，相干部门在充电桩规划布置中，有必需联合大数据技艺发展概括剖析，做好“在哪建”和“建多少”的功课。

增强新款充电技艺研发，提升充电效劳的数字化和智能化水准，也有益于提升充电效能，改良充电资源配置。当前，各大公司在竞相开发超大功率充电技艺，部分已资产化。假如这一技艺可以很大范围利用，一方面可行大大下降充电桩的数量要求，车桩比就不用非得达到所谓的1:1；另一方面，还可经过推进资产进级，更好地提高使用者充电体会。

另外，还理当构建起有用的看管体制。对公司来讲，不但须要构建起平常充电桩的维护运营体制，及时在数据平台发展革新，为汽车主人提供有用的充电桩消息，更要合乎道理分配运维人士，对运用频次高、损坏率高的充电桩提升审查频率，撤除少许长久闲置或难以修理的充电桩，降低不必需的维护本钱，提升运营品质和效能。就看管部门来讲，则要经过不定期巡查，对充电桩产物品质和实质运用发展监督，让充电桩“有人建，没有人管”的难题获得有用解决。 （本文来自：经济日报 作者：杨忠阳）