《闽都之光，照亮东南的文化天空》
随着“小牛车子”的到市场，天才少年李一男的制车之路，也正规交出了答卷。
该款由大乘车子和火星石科技（原牛创新燃料）结合开发，最终定名为自游家NV的“新新制车”，理想状况下的进行路数，即是继承理想ONE的“遗志”，在增程式新燃料车子的路面上，接着蒙眼狂奔。
可是，理想有多丰满，现实就会有多么的骨感。
新到市场的自游家NV，被划分为3个版本：续航440KM的纯电准则续航版；纯电续航150KM、概括续航939KM的增程版；以及续航560KM的纯电长续航版。
虽然比较于小鹏G9的SKU数量，清爽不少；可是其槽点，依旧不在少数。
起首，纯电车型的续航路程低，是硬伤。哪怕是自游家NV的长续航版本，只是才560KM的续航路程。与同等级的比亚迪唐EV（700KM续航）、问界M5 EV（620KM续航）等，相差较大。
其次，定价方面。自游家NV把增程版的价值，放到了两款纯电车型的“当中”，比纯电准则续航版车型还要贵上1万元。莫非，是曾经预测到增程版是出售主力，想要多卖点钱？
难能可贵的是，与理想和小鹏等新制车不同，自游家体现得其实不激进。不论是平淡无奇的外貌设置，仍是有所克制的智能化注入，仿佛全在朝着沉稳的指标趋近。只只是，现在的市场中，不够突出就会激发另一难题——平庸。
那末，承载着“自由”之名的自游家，甘为平庸吗？
天才少年，甘当“配角”
自游家NV新款汽车到市场前夕，牛创新燃料宣告，为幸免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，企业正规更名为“火星石科技局限企业”。
而“NIUTRON”和“自游家”，则是由大乘车子注册的品牌名，含糊地将李一男、火星石科技此中的从属关连，“择”了出去。
莫非，大乘车子，复活了?
本来，此时火星石科技和大乘车子的关连，就如同华为和问界的关连一样。
作为论据，“新晋”火星石创始人的李一男，在自游家NV的到市场发表会上这样说道：“火星石科技将来会在软件、智能、三电等技艺范畴赋能大乘车子，一同提升全车和智能软件水准。”
容易来讲，火星石科技赋能大乘车子，制出了首款产物自游家NV，并由大乘车子常州金坛智慧工厂专属产线制造。至于相干的营销、出售、研发等，则大几率由火星石科技一方代劳，就如许时AITO问界的状况一样。
是以，假如从这一方位来看，搞技艺的李一男，去做自游家的“配角”，也没有可厚非。但难题是，除了李一男之外，谁又有资格为自游家摇旗呐喊呢？
问界有华为余承东吆喝，蔚小理各自的掌舵人，自身便是宣传窗口。酒香也怕巷子深的时期，作为后来者的自游家，不容易在一众友商的舆论攻势中，寻到隶属本人的长久主义。
李一男头上的光环其实不少，天才少年、原华为继承人、小牛电动车创始人等，全能对初入市场的自游家造势。更况且其自身技艺大牛的人设，莫非不比新闻、互联网出身的几人，更具说服力？
或许是性格使然，也可能是自游家本身的战略，李一男终归以“配角”的身份，显露在公众人物的眼前。况且谁又能料到，最终推出自游家NV这一首款车型价值的人，竟然非是李一男。
自然，其实不是说李一男在自游家NV到市场发表会上，主讲的智能座舱和协助驾驭部分不够要紧。实是恰好相反，关于自游家来讲，恰到好处、深入人心的智能化，反却是其自身的特点所在。
可惜的是，李一男假如不冲锋在前面，自游家就如统一最初就“自断一臂”。后面假如无充足份量的发声主理人，自游家在车子圈的声量，恐怕其实不乐天。
对标理想，仍是问界？
实是上，除了公司的灵魂人物之外，自游家的产物竞争力，也是一种值得推敲的位置。
源于大乘车子与众泰息息相干，不少人担忧，自游家会走众泰的老路。而自游家向理想看齐，仿佛也成为了业界的一个共识。是以，在自游家NV发表前夕，李想也跳了出去，“抖了”个嘲讽的机灵。
起因很容易，某位博主在微博上显示，自游家NV的全体配置水准介于老款理想ONE和新理想L7之中。而李想则在博文下面留言，声称：“这远远不如L6，凭啥和L7相比？”
显而易见，与搞技艺的李一男比较，李想的侵略性尤为突出。而理想和自游家之中的恩怨情仇，从自游家诞生之初，就曾经最初了藕断丝连。
技艺路线方面，两者同样主打增程式SUV；况且制车工厂又同样位于常州，相隔只是几十千米；再加上供给链体制的高度重合，是以才有了现在自游家“摸着”理想过河的表象。
是以，自游家的产物竞争力，与理想ONE，或者理想的其余车型比较，如何？
别的暂且不说，自游家的智能化配置，应当是较理想稍逊一筹。
不但仅是无激光雷达的标配，在自动驾驭芯片以及智能座舱芯片的配置上，自游家采纳的还不是主流的英伟达Orin和高通8155。
本次自游家NV的到市场发表会上，李一男推荐称，自游家NV是一款扶持协助驾驭软硬件周全进级的车型，可付费进级至双地平线征程5芯片，算力提高至256TOPS。至于标配的征程2芯片，甚而有点赶不上2021款的理想ONE。
自然，自游家的聪明之处则在于，车机体系采纳了“积木拼插交互”技艺，极大限制地降低了车机芯片算力的运用。即屏幕上方运用CarPlay，满足娱乐、导航等功效实现；下面采纳自研的NIUTRON OS，以实现对车子自身操作的操控。
就产物而言，理想的能力在新制车之间，没有疑是数一数二的存留，否则还不会件件爆款。而在对手的抉择上，自游家仿佛其实不自由，甚而就连理想都不愿招惹的问界，自游家也硬挺挺地站在了它的正对面。
李一男与华为之中的恩怨情仇不开展表述，但不论是前文提到的制车形式，仍是车型的定价方面来看，自游家NV与问界M5之中，存留的火花摩擦，其实不比理想少。
自然，自游家这里也存留着不弱于华为的优势，例如小牛电动车出售网站的借势、李一男自身的技艺实力，以及位置政府背后支撑等。据说，自游家NV曾经最初了在小牛电动车的群里推销，优惠政策还很良心。
透过理想和问界的市场体现来看，增程式SUV的蛋糕切实其实不小。只只是与理想和问界比较，自游家必需面临的一种难题是：能够令客户面前一亮的产物力，究竟表现在哪里？
欲提供“自在驾驭，游刃有余”的驾乘体会，故有自游家的诞生。那末自游家主推的“都市探寻”标签，又应当如何了解？是比理想ONE的家庭用属性，更越野少许？仍是比惯例的越野，更家庭用少许？
随着客户的要求不停增添，信任会有不少人，渐渐认可自游家的价格观。而与此同一时间，风云变幻的车子市场，也将对自游家设下重重考验，或全车产物力、或市场营销，亦或者人心。
甚而强如小鹏，都曾经在G9上栽了大跟头，那末作为后来者的自游家，又将如何在这条“暗藏厮杀”的路面上，走得平稳呢。
此时现在，留给自游家和李一男犹豫的时间，真的少许了。
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