《踱步福州古街，回味往昔的温暖时光》

10月8日，蔚来车子宣告扩大欧洲市场份额，并打算向德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国度市场公布包括ET7、ET5和EL7（即ES7）在内的三款车型。

获悉，蔚来车子ET7从10月16日起在德国和荷兰最初交付，丹麦和瑞典市场将从11月15日最初交付；EL7将从2023年1月底最初交付，ET5则将从2023年3月底最初交付。

蔚来车子创始人李斌显示，为德国、荷兰、丹麦和瑞典使用者提供效劳，是蔚来车子实现2025年计划与效劳全世界更多国度使用者指标的要紧一步，蔚来车子的产物与效劳将给欧洲电动车子市场带来新面貌。

李斌的的口号喊得很响亮，但实是确是如许吗？逐步向欧洲电动车子市场紧逼，蔚来车子为什么如许迫切？纵观全局，欧洲电动车子市场于华夏车企而言又意指着甚么？在国家内部市场还未十足“吃定”的概况下，华夏电动车子能搞定国外市场吗？

蔚来在欧洲另有“新故事”吗？

实质上，这次却非蔚来车子初次映入欧洲市场。

2021年5月，蔚来车子就曾经映入挪威市场。但作为蔚来车子在欧洲的第一种落脚点，蔚来车子在挪威市场的体现其实不出众。相干数据显现，2021年蔚来ES8挪威销售数量仅有200辆。2022年1至7月，ES8在挪威出售550辆，较2021年全年提高175%，在挪威国家内部纯电车型销售数量榜名次第35位。

作为对照，2021年全年，比亚迪唐EV在挪威市场上户量达1067辆。2022年前七个月中，唐EV在挪威共出售1125辆。

即便销售数量惨淡，但蔚来车子却安之若固。终归李斌曾直言，不指望在欧洲一夜成名，却是为了长久主义。“意义可能要放在5年至10年后看，看长久的意义，这件事能够帮助企业成长”。李斌说道。

之前蔚来车子方面也曾显示对挪威市场不设出售指标，且大体上不追求盈利，其最重要的目的是为了树立声望，从而撬动全个欧洲市场。

现在再看蔚来车子当初在挪威市场的初衷，切实是取得了必定的成果，也帮助其开启了欧洲的市场。但归根结底，关于车企而言，低迷的销售数量其实不是一件好事，蔚来ES8在挪威不卖座，蔚来车子将要在德国、荷兰、丹麦和瑞典公布的其它车型能否能被市场看好也不免使人持怀疑态度。

换言之，假如说挪威是蔚来车子映入欧洲市场此前跨过的一道门槛，那末蔚来若想要在欧洲市场更进一步，则要在德国、荷兰、丹麦和瑞典公布新的进行策略，以免“水土不服”。

这一丝，蔚来车子早已料到。

当初，蔚来车子抉择挪威作为映入欧洲市场的第一站是有原因的。作为全世界最早制订的禁售汽油车计划的国度之一，挪威扶持电动化转行的政策许多。例如减免车辆增值税（税费多达25%），较同等级汽油车节省8-10万元国民币；提供无偿泊车费和过路费（日前收费准则改成不得超出准则的50%）、应允运用公交车道、免渡轮船票等。

正因如许，为了享受挪威政府对新燃料车采用的免税勉励政策，蔚来车子在挪威市场采纳出售形式。现在来到德国、荷兰、瑞典、丹麦等地，市场环境有相当大不同。在上述四个国度的高档汽车市场场中，源于企业租借形式可行为公司赢得税收优惠，是以企业用车加上订阅效劳挨近60%左右。于此，蔚来车子一改过去，抉择采纳订阅形式。

李斌也显示：“在欧洲多数国度，运用权、高档车加上订阅是大伙能了解和许多数人接纳的事宜，是个主流。这便是蔚来初入德国瞄准的市场。”

愈加值得注意的是，这次蔚来车子在欧洲市场另有一种“新故事”要讲，那便是其换电效劳。

图源：蔚来车子官网

依据路透社报导，蔚来车子计划到2025年在华夏以外市场建造1000座换电站，这点换电站多数位于欧洲；另外，电池租借效劳是蔚来车子为欧洲使用者提供的要紧效劳，最重要的为使用者下降前期的拥车本钱。

此举不没有道理。英国财经媒体《金融时报》显示，电池本钱大约占到一台电动车子价值的三分之一，2021年9月，蔚来车子在挪威出售车子，约95%的本地使用者抉择了租用电池。

对此，李斌显示，蔚来车子将不会干脆出售车子，灵活性将成为新的溢价要素。他还谈到：“将车子与电池分离带来的好处是，可行比车子更快地实现电池的范围经济。当达到10千兆瓦时时，咱们将考量当地化制造。”

欧洲是“新战场”？

不论是电池租借，仍是全车出售，从挪威到欧洲其它国度，蔚来车子在国外市场的渐渐渗透本来也是许多国家内部电动车子公司的缩影。

走势国外，是华夏车企的必经之路。

依据华夏车子产业协会统算数据，2022年7月，华夏车子出口量为29万辆，同比增添67％，环比增添16.5％，再创历史新高；2022年1-7月，国家内部车子累计出口150.9万辆，同比增添50.6％。2022年以来，国家内部新燃料车子出口数量持续攀升，本年1-8月，国家内部新燃料车子出口累计达32.8万辆，同比增添98%，呈迅速增添势头。

且纵观全世界，欧洲电动车子市场非同小可。日前来看，欧洲是全世界范畴内去碳趋向最强的地域之一。

依据本年6月欧洲议会在斯特拉斯堡经过的汇报：2035年起停止在欧盟出售新的汽油车，该禁售令也包涵了混合能源车子；2030年欧盟国内的车子二氧化碳释放量要比2021年降低55％，2035年要降低100％，周全映入新燃料车子时期；2025年欧洲将建造超越100万个充电站，2030年将建造350万个充电站；快速道路每60千米安装一种充电站，每150千米配置一座加氢站。

海关总署统算数据显现，2022年上半年，新燃料乘用车出口中，西欧市场占比34％。且依据产业内相干预测，未来14年欧洲电动车复合增速有望超越15％。

在必定水平上，欧洲的一系列正向引导政策为全世界电动车子公司敞开了大门，列国电动车子纷至沓来。

9月21日，瑞士《新苏黎世报》报导称，来源华夏的车子企业期望在欧洲市场站稳脚跟。法国《回声报》网络报导也显现，华夏车子生产商正好攻占欧洲市场。

依据《回声报》网络报导：吉利的指标是到2025年在华夏以外埠区出售60万辆车子，此中42%在欧洲；上汽和长城的指标甚而多达150万辆，此中20%-25%在欧洲。假如他们实现了本人的指标，那末仅这三个团体就能在三年内在欧洲出售近100万辆车子。

截止日前，比亚迪正好提速占据欧洲市场份额，电池技艺优势尽显；长城车子与欧洲第一大的车子销售商之一的埃米尔·弗雷团体签定了进口协议；小鹏车子曾经先后在欧洲瑞典、荷兰、丹麦开设直营店，投放G3、P7、P5三款车型；上汽团体MG 2021年就已在德国出售；领克早在2020年就在欧洲发表了“搬动订阅”效劳；岚图、爱驰等新锐品牌车子产物也已抵达欧洲。

“拦路虎”不单特斯拉

迷惑华夏电动车子映入欧洲市场，政策有利和市场潜力不过一方面、同样要紧的是，关于许多车企而言，能够征服欧洲车子市场是本身实力的声明。

欧洲作为车子产业的高档市场，汇集了全世界范畴内许多优秀车企，在“高手如云”的市场中所占一席之地，能让华夏电动车子在霸占全世界市场的进程中具有强有力的底气。但赫然，这场“硬仗”其实不好打。

据EU-EVS统算数据，2021年欧洲11国（挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰）新燃料车企销售数量前十名次中，大众以12.4万辆排在第一位；特斯拉以11.6万辆名次第二；雷诺、现代、起亚和宝马位居其后。在车型销售数量方面，特斯拉Model 3以9.5万辆位居第一，雷诺ZOE、大众ID.3和ID.4区别以5.1万辆、5.0万辆和4.2万辆分据二至四位，起亚NIRO、现代KONA和标致E-208位居其后。

在挪威市场，2022年1-8月，蔚来车子挪威交付量仅600辆左右。同期内，特斯拉Model Y、宝马iX、奥迪e-tron销售数量区别为6510辆、3292辆、2646辆。

依照岚图车子CEO卢放的说法：“只卖几百台都不算是真实的出海”。

如许看来，在欧洲市场，华夏车企除了会再一次碰到强敌“特斯拉”以外，还将干脆面临来源在欧洲市场中土生土长的雷诺、标致和宝马等老牌车企，这负担其实不小。

自然，日前来看，其实不是全部国家内部车企都想和盘亘在欧洲市场的车企巨头们，在全车销售数量上硬碰硬的，此中也有好多国家内部车企抉择“弯道超车”，例如像比亚迪和蔚来车子一样布置换电，或者采纳订阅效劳等等，然则这此中也有不少难题。

与大众、宝马和梅赛德斯等老牌公司竞争，首当其冲的即是资金。以蔚来车子为例，其换电营业却非如理想般丰满，欧洲燃料危机正好延缓蔚来车子在欧洲的扩张速度。李斌坦言，燃料本钱飙升是该企业在欧洲推广换电站的障碍之一。

李斌在接纳采访时曾显示：“日前，咱们在换电站的安装方面落后于原计划，这是由多个原因形成的，电力本钱是此中之一。”他还补充道：“在欧洲部署相比多的换电站也要考量当地制造，运输费率切实挺贵的。”

而损失恰好是国家内部电动车子新势力车企的常态，赚钱关于蔚来车子来讲愈是难上加难。

依据蔚来车子历年财报数据统算，自2016年到2022年上半年，该企业归属平凡股股东的净损失累计达约666亿元。2022年二季度财报显现，蔚来车子二季度净利润损失达27.6亿元。同比增添316.4%，环比增添50.4%。

但这其实不意指着蔚来车子在欧洲市场将来会一败涂地，终归华夏电动车子走势国外市场难题不可幸免。《德国商报》援引市场探讨和征询企业Sinoautoinsigts的创始人Tu Le的看法：蔚来在德国和欧洲取得成功的机会相当大，宝马尤其要担忧。

蔚来车子总裁秦力洪也在采访中显示：未来三年，欧洲市场将公布更多电动车型，但蔚来车子也在取得很大进步。“在产物和效劳方面，咱们周全优先于竞争对手。”秦力洪说道。

咱们须要见到的是，现在，华夏电动车子公司已然具有在惯例强盛国度车子市场与国外车子强敌们正面交锋的勇气和能力。相应地，华夏车子也正好打破过去的桎梏，以崭新的面貌站在全球眼前。

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