《福州的风，吹过历史与现代的交界线》

作者 ｜ 易思琳

当前，媒体CleanTechnica统算了2022全世界能源电池厂家TOP 10，此中有6家全来自华夏厂家，区别是宁德时期（34%）、比亚迪（12%）、中创新航（4%）、国轩高科（3%）、欣旺达（2%）、峰巢燃料（1%），6家共占到全世界能源电池市场76%的市场份额。

此中宁德时期依旧维持强劲势头，以34%的市场所占率蝉联第一，比第二名LG新燃料多所占20%的市场。

来自：CleanTechnica

松下作为以前的电池大王，从2019年被宁德时期夺去第一以后，一直稳居全世界电池厂家第三，而在本年的排行榜中，松下又被比亚迪反超，退居到全世界第四的位子。

从SNE Research推出的全新全世界电动车子电池装车数据来看，比亚迪维持了本年年初以来迅猛的增添势头，以36.5 GWh的装车量居第于全世界第3，同比增幅达到了192.3%。

来自：SNE Research

8月单月，比亚迪的能源电池装车量为6.5 GWh，愈是仅次于宁德时期的18 GWh，位列当月全世界第二。

复盘比亚迪近期的动作，便可知，比亚迪电池装机量增速迅猛、能反超松下成为全世界第三，看似预想之外，实则情理之间。

关于比亚迪而言，装载自家电池的车型销售数量激增，是比亚迪能源电池装机量暴涨的特异优势。乘联会数据显现，9月国家内部新燃料车子销售数量达67.5万辆，此中比亚迪销售数量超20万辆，是特斯拉当月销售数量的两倍有余。截止日前，比亚迪前三季度累计销售数量曾经超越了118万辆，曾经提早锁定了国家内部新燃料车子的销冠。

在每一辆比亚迪纯电车型上都搭载着比亚迪自研的刀片电池。比亚迪2020年正规公布刀片电池，2021年宣告将电池装载于其纯电平台车型上，本年3月，比亚迪在回答投资者提问时，称企业纯电动车型曾经周全装载刀片电池。

尽管在销售数量中，比亚迪纯电车和插混车二者销售数量占比根本持平，但比亚迪的刀片电池不但用于自家纯电车型，还会外供应其它车厂，宝马、一汽、长安、丰田、中通大巴车等皆是其消费者，连其在国家内部的竞争对手特斯拉也在将比亚迪刀片电池归入了本人的电池供给商体制之内。

本年6月，比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波在接纳采访时也承认，比亚迪将为国家内部的竞争对手特斯拉提供电池。外媒报导，8月比亚迪供给的刀片电池曾经向特斯拉德国工厂达成交付。

比亚迪电池的装机量之大，不言而喻。

另外，受益于车子销售数量的攀升、消费者的增添，比亚迪也在不停提速扩充电池产能。

据统算，2021年，比亚迪接踵在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池名目，累计新加产能超越205GWh。

本年以来比亚迪愈是在不停提速制造基地的布置和落地。先是连续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个位置签约、落地电池制造基地，新加规划产能达187GWh；后又对非洲的6座锂矿山完成采购意向，同一时间，又在江西省宜春市投资285亿元构建电池制造基地。

比亚迪电池是否接着维持此刻强劲的势头，谜底还未可知。但从往年的稳健体现以及其车子销售数量的激增来看，结果不会太低。早在2014年，宁德时期还无成为能源电池的黑马，比亚迪在全世界市场上的装机量和市场所占率即是第四名。自2014年以来，其电池装机量愈是一直稳固在全世界前四。

比亚迪尽管具有完整的电池研发、制造体制，可行满足本身车子营业的要求，但也面对着新的挑战。

起首，新燃料车子销售数量激增，对其电池产能也提议了更高的请求。本年比亚迪董事长王传福在一次手机会议上显示，当前比亚迪在手定单达70万，源于产能原因，比亚迪新款汽车交付周期长达4-5个月。关于能源电池而言，未来比亚迪电池外销会更多，只是在2023年，其产能或最重要的仍是以里面供给为主。

其次，随着各方全在意识到能源电池的要紧性，好多车企也在入股能源电池产业，以提升本身对能源电池的掌控能力。例如大众投资了国轩高科，广汽、东风投资了欣旺达。

不但如许，为了具有更多的平安感，另有车企正好下场自研电池。

蔚来、广汽埃安即是代表。本年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会议上初次披露了其在电池范畴的规划和布置，称蔚来车子在上海已有超越400人的电池团队，深入参加电池的研发事业；广汽也经过了《对于巨湾技研建造电池制造基地的议案》，同意参股广州巨湾技研局限企业建造电池制造基地名目。

随着蔚来、广汽等车企的入局，能源电池范畴或会显露更多相似于蜂巢燃料的能源电池公司。届时，比亚迪电池的装机量、市场所占率还能有多少，仍待市场检测。

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